日产NISSAN的现款GTR（R35）好像很受车评人的欢迎，像YYP曾经说过GTR和R8是他的最爱，陈震萝卜报告的顶部背景图好像也一直是一个GTR的尾灯，但好像国内测评的不是很多。YYP在六年前做过一个简短的赛道测评。作为一个长期车主，我和大家分享一下我的感受。不谈数据，因为大家可以在网上自己看，也不谈技术，因为我真的也不很懂（留给车评人和专家们吧），我就简单说几点开了几年和几万公里后的自己的感觉。

先来5点为什么这么喜欢，再来5点这车有多讨厌。

喜欢1. 弹射起步。

自由落体的加速度是一个G，GTR从静止弹射起步可以达到1.08G，比蹦极的感觉还要更揪心一些。即使是车的电子稳定控制开着的情况，弹射起步时第一档四个轮子都在微微的横向扭动，很刺激，两个手都是麻的。我的一个30多岁的平时很内敛不拘言笑的大叔朋友，弹射起步半秒之后尖叫的像一个15岁的小女生。设想一下阿ＭＩＵ坐在副驾会是什么反应。

喜欢2. 过弯极限

过弯极限的横向加速度可以到一个G，和过山车拐急弯的感觉近似。经常70-80冲进一个180度的发夹弯是完全不用踩刹车的，一拧方向盘就过去了，连响胎都没有。记忆最清楚的一次是和一辆迈凯轮12C并排加速到220左右，突然感觉到前面三个画着朝右大箭头的牌子，说明是急弯，全速踩刹车，所有的轮子都在扭动，旁边迈凯轮的制动尾翼也高高地扬起来了，路的左边可是岩石啊，那次是不多的几次心里真有点害怕了，但车一点横向滑动都没有就转过去了，我看了一眼速度表，150，然后感觉脖子扭了。你要敢带女友这样开会被活活骂死的。

喜欢3. 驾驶信心

很多人说GTR的电子系统太复杂，不能烘托出赛车手的高超的技术。但是对于我这样的普通的没有任何技术的驾驶爱好者来说，这就太有用了，这车给你的信心很高，过弯刹车可以晚点，过弯速度可以快一点，出弯全加速可以早一点。有一次在下雪山的时候一个急弯，没想到路中间有一小块冰，看到的时候已经太晚了，右边是没有护栏的悬崖，觉得车瞬间颤动了半秒，然后就像没事一样过去了，肯定是当一个轮子打滑时，电子系统用另外三个轮子的抓地力把车救了回来。很多职业赛车手开山路竞技是都选GTR，因为不像赛车场，山路冲出赛道后果是很严重的。GTR在纽北可以开７分１９秒（ＮＩＳＭＯ可以７分８秒），驾驶员信心很重要。

喜欢４. 设计独特

我说的不是它好看，而是与众不同，开始我也不是很喜欢，看着太壮实太高，缺少超跑炫酷的感觉，但越来越喜欢，它设计的很有东方的味道，绝对不是意大利，不是英国风，也不是德国战车。我觉得唯一能和它一样有东方味道的是ＬＦＡ（ＮＳＸ的老款是意大利的，新款是美国的）。内饰的屏幕很酷，显示各种赛车数据，虽然没用，但看着还是很酷的。

喜欢５. 实用。

后面的座椅是和前面一样大的成年人的，但后玻璃太低所以１米７以上的就要碰头了。尾箱大的可以躺一个成年男人，记得ＴＯＰＧＥＡＲ澳大利亚专场ＪａｍｅｓＭａｙ曾经把Ｓｔｉｇ塞到里面去的吗？

为了证明没被日产充值，再说说这车特别讨厌的地方

讨厌１．噪音

超跑排气的声音很迷人，但GTR涡轮的噪音太大了，大到大脚加速的时候都几乎听不到排气声了。跑高速的路噪很大，大到听音乐和导航都费劲。

讨厌２．太颠了

这是所有跑车里减震最颠的一个，每次车开起来必定要把减震调软，即使这样还是太颠了，不是光轮子颠，整车都颤，有点开大卡车的感觉。

讨厌３．不舒服

低速开换前两挡很不舒服，好像是尾箱里有个铁的工具箱，里面用几个铁的工具，哗啦哗啦要散架的声音，尤其是二挡降到一档的时候。

讨厌４．轮胎太光

轮胎基本是光面的，像运动摩托的后轮那样，加速很爽，但下雨天就会很滑。

讨厌５．内饰普通

不是太糟糕，但和保时捷，奔驰比要差很多

你们看到这儿还没睡着真不容易，有什么不同意见和有什么想问的问题请留言。