为了响应国家“节能减排”的号召，国产品牌（以比亚迪为首）陆续推出了“插电混合动力车”，想要实现“弯道超车”；另一方面，合资品牌们则纷纷推出了各种各样的国产混合动力车型，小编知道的就有丰田双擎/起亚K5混动等。新车是层出不穷，都想在巨大的中国车市中再分一杯羹。

“混动车”打的口号就是省油，但是市面上诸多的混合动力车又都是真的省油省钱省心吗？

这其中是有很多的关节，但是厂家是不会宣之于口的，当然这也是有原因的！

今天车视野全景行车记录仪就和大家说说关于混合动力车哪些”秘密“吧！

首先，我们需要弄清楚什么就是混合动力？

混合动力，学术上叫做”油电混合动力“，字面上说就是驱动汽车的动力源不光有发动机还有电动马达。其中电动马达的作用就是提供动力，分担或者是代替发动机的负担，让发动机在比较省油的情况下运作。

其实，混合动力车分为两种，插电式和非插电式。插电式的特征是充满电，汽车一般在纯电的驱动下行驶较长的距离。若只是用作上班代步的话，一天一充基本上能够实现零油耗。

非插电式特征是不用充电，使用起来和一般的汽车没有任何区别。但是这种汽车的主要能源来源是将汽车浪费的能量用电能的方法存储起来，因而非插电式汽车的所有能源都来自于汽油。

现在需要弄清楚混合动力车是真的省油吗？

可能有人就会认为省油这是毋庸置疑的。但是，这是不是百分之百的省油或者是时时的省油就需要分情况了。

大家都知道，国内政策比较偏向插电式混动汽车。但是其主要原因，非插电式汽车难度过大，普通国产车企业hold不住；但事实上丰田解决了这个问题，但是国家由不想因为专利来补贴丰田（据说是江湖传闻）。因此，我国目前追求的新能源汽车发展路线是-传统车-插电混动-纯电动。

在相关利好情况下，国产车企品牌推出了插电式混动车。各家插电混动汽车油耗指数显得非常诱人。例如比亚迪唐宣称油耗为2.0L/Km，荣威某款则宣称油耗2.3L/100Km....相比于传统燃油车100km动辄7~8L的油耗相比，这宣传词真是极省的。

事实上呢？有很多网友在网上发布帖子称自己使用的插电式混动汽车基本上就没能达到厂家给出的省油标准！那么这究竟是什么原因呢？

这个问题要从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是标榜欧洲的：

上图公式显示：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程 纯电行驶里程）。

从公式中你能够看出奥秘所在，插电式混动能够取得极好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低油耗。所以，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试本身就有Bug，是不能反映测试车辆的真实情况的。因为多数情况下，我们不能做到每天一充。同时电池也比较大比较重，天天载着这么重的电池反而可能比普通车型更加耗油

既然如此，常规混动（非插电式）汽车又是怎样的呢？

这种类型的混动车优势是在城里，遇上堵车/不停的刹车起动，这时候让发动机休息做到能量回收是更加省油的。但是在高速路上，由于混动车有电池和发动机整个车体更重，因而并不能更好的省油。

若你是在一线城市，路况并不通畅，那么混动车绝对是省油首选；但若是在道路状况较通畅的二三线城市，或者是用作出差用车，那燃油经济性并不如厂商唱的那么好听。

另外，还有一个比较值得关注的地方，同排量情况下，常规混动汽车是要比插电式混动车动力小的。

最后需要说明的是，不管是插电式还是非插电式混动汽车，油耗和使用场景有极大的关联，但是国标中测试的场景和绝大部分消费者实际的使用场景是有一定出入。但总体上说，混动车是比传统汽车省油的。但是是否能够通过所省油钱值回超出普通车型很多的”车钱“，就要看消费者们会如何使用汽车啦！