我们首先要了解一个问题，汽车的动力系统分为哪几种类型？

　　现在的汽车按动力类型分主要可以分成燃油汽车、电动汽车、燃气汽车以及混合动力汽车。

　　燃料油主要有汽油、煤油、柴油及锅炉燃料。有较高的辛烷值的催化裂化汽油，目前是车用汽油的主要原料。催化重整汽油也有较高的辛烷值，与催化裂化汽油一起用来调制车用汽油。煤油主要分为航空煤油（简称航煤）和灯用煤油（简称灯煤）。柴油分为车用柴油和专用柴油，车用柴油用于汽车柴油发动机，原料主要来自催化裂化的柴油馏分，也有部分直馏柴油馏分。车用柴油馏分较轻，因此也称为轻柴油，其技术性能要求较高，如合适的十六烷值、良好的低温流动性和储存安定性以及低灰分等。

　　电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

　　燃气汽车主要有液化石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是对环境危害较少的低排放汽车。

　　混合动力汽车指的是有两个动力源及其以上的汽车，现在混合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

　　再说国内之前，我们首先要提一下国外的汽车动力类型方面的特点。

　　首先是日本，日本的K-car风靡全国，K-car这名称不来自厂家，不来自民间，实乃日本政府的一种车型级别划分，“轻自动车”的日语罗马拼音为“Keijidousha”，于是自然而然地，就有了K CAR这个名字。其具体划分标准为：长宽高分别为3400*1480*2000mm，排量不超过0.66L。在日本买车，须交纳的税费项目繁多，额度不低，此外还有着诸多限制，例如要提供车位证明，证明你买了的车有地方停放才能获得上牌的资格，而购买K-car，就能获得政府豁免，部分或全部地免除税费和限制，当中的吸引力不可谓不大；当前，日本的很多“轻自动车”可谓“麻雀虽小五脏俱全”，配备了多种动力系统和高科技配置，其中包括混合动力系统和纯燃油动力两种。

　　以德国、法国为代表的欧洲国家，地域狭小，普遍热爱两厢小车，德国20多年来热销的高尔夫就是一个典型例子。在欧洲，德国大众比较热衷的是使用柴油发动机配合涡轮技术来生产汽车。因为欧盟这几年制定了非常严格的废气排放和耗油量标准，尤其是废气排放方面，欧盟将分阶段执行近乎严厉的二氧化碳排放指标（汽车的主要排放包括氮氧化物、二氧化碳和悬浮粒子，由于欧洲面临的主要问题是温室效应，所以特别注重二氧化碳排放的控制，具体收紧幅度可参看）。欧洲车厂原用多年的自然吸气汽油发动机，基本上都很难达到几年后将要实施的排放要求，他们必须寻求达标的技术方案。其中，涡轮增压可以显著缩小发动机燃烧室的容积，在一般工况（并非压榨性能的状态）下较容易实现降低二氧化碳排放。于是一众欧洲车厂纷纷大力研发涡轮增压。其中，德国车厂因为研发实力最雄厚，推出产品的速度比欧洲其它厂商更快，为了尽快让消费者接受和转变观念，确立市场竞争优势地位，他们还投入了大力气去做涡轮增压优势的宣传推广。

　　在为美国为首的北美国家，由于地广人稀，高速公路是免费的，汽油的价格也非常的便宜，所以美国人的动力系统一般是以自然吸气发动机为主，并且，很多的美国汽车厂家都会制造一些大排量的肌肉车，比如福特的F-150，或者雪弗兰的科迈罗等。在美国，汽车的维修时非常昂贵的，因为美国人的工时费非常的高，修车不便宜，而自然吸气发动机的质量过硬，比涡轮发动机的可靠性要好一些，所以在美国，以日系车为首的自然吸气发动机阵营销量一直是非常好的。近年来，美国也修改了汽车排放标准，要求在2016年之前减少30%的尾气排放。

　　中国的综合道路情况有哪些特点？

　　回到最初的问题上来，国内的路况有点类似于日本，又有点类似于美国，还有点和欧洲相似，为什么呢？

　　首先地域面积，国土面积960万平方公里，注定汽车的行驶里程不会低，家庭使用一般一年一到二万公里，单位用车还要比这个数字高，虽然我们的油价很高，虽然高速公里收费，但是在高铁和飞机没有修建到家门口的前提下，汽车仍然是老百姓短途出行的最佳选择。

　　再者，一二线城市路况拥堵，这一点和日本类似，日本国土面积狭窄，人多地少，所以较为拥堵，但由于采取了有车位才能买车的政策以及管理的较为到位，拥堵还不十分严重，反观国内，上下班高峰期路况拥堵异常，在加上公共交通的缺失和中国式过马路，令汽车行驶的效率非常低，PM2.5的罪魁祸首也没有因为限行、限号还我们蓝天白云。

　　最后，排量税的存在也令我们在选购汽车动力时不得不多一分考虑，1.1-1.5排量的汽车是360元，1.6-2.0车型则增加到420元，2.0-2.5为720元，3.0车型甚至达到了1800元，所以小排量的汽车可以极大的降低用车成本，毕竟排量税是每年都要上缴的。

　　最终的答案是什么？

　　综合以上几点，可以得到一个明确的答案：

　　首先，适合国内情况的车型必须是燃油或者是油电混合动力的，因为要满足长途出行的需要，纯电动车由于续航历程无法突破瓶颈，以及充电时间过长和充电地点的缺失，电动汽车不能作为当前国内的综合道路情况的动力类型。

　　其次，由于城市的拥堵情况日益严重，同时倡导绿色出行的今天，降低汽车尾气排放始终是不变的追求，否则国家拿出补贴来大力推广电动车，意义也在于此，从这一点上来看，大排量的燃油车由于排放的问题，是不太适合出现在拥堵的城市道路上的，美国在最近也修改了汽车排标准，旨在降低油耗和排放标准，可见的是，连美国这种喝油如水、热爱大排量自然吸气发动机的国家，也在努力降低尾气排放。

　　最后，税费问题腰斩了大部分2.5以上车型。

　　综合考虑：

　　最适合国内路况的是混合动力系统，可以在用燃油满足远行的需求，同时在拥堵路况用电行驶，节能减排，兼顾了燃油经济性和税费，可以说是当下最适合国内道路情况的车型。

　　其次，小排量的涡轮增压发动机动力系统，可以满足远行需求，拥堵路段排放也较低，较为适合国内路况。