【意大利伊莫拉正赛视频】

在意大利返回的飞机上，终于有空继续动笔“余主任在勒芒”系列。经过三天的乐视体育车队的伊莫拉站比赛算是圆满结束，收获第五位的名次。不知各位收看了直播没有，33号车继续成为场内焦点。第一个小时里和前车的搏斗几乎被官方全程关注。最后一小时天降暴雨，全场黄旗时也亮相很久。具体的比赛过程我就另外开篇去说啦，尤MM千叮咛万嘱咐，一定要写欧洲游记见闻哦。那么第二篇，就说说赛前我们参观法拉利博物馆的感受。

【只有在马拉内罗的法拉利小镇才能看到法拉利】

在伊莫拉这个小镇，意大利人的英语水平算是比较困难的水平。在酒店咨询法拉利博物馆的时候，工作人员直接在地图上指向伊莫拉赛道。估计是赛道挂着Enzo dino ferrari的名字，他们误以为我们是想去看赛车。只能自行google一下，原来法拉利在博洛尼亚建了两个博物馆。一个是Museo of Ferrari博物馆，一个是Enzo Ferrari的纪念馆。前者才是人们常说的法拉利博物馆，后者是对Enzo Ferrari个人的纪念。

从网上评论看，Museo of Ferrari是必看之地，后一个纪念馆如果不是Enzo老爷子的粉丝，不去也罢，我们就直奔博物馆而去。从伊莫拉驱车前往博洛尼亚大约有60km路程，从进入意大利境内我们就发现很有趣的一点。在路上没有看到一辆法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼或者其他任何品牌的超跑，宝马、奥迪、奔驰这些普通豪车也不多见。所见品牌最多的是VW、Fiat、Lancia（就是James May最喜欢的那个品牌）。

来到意大利终于明白Top Gear里面为啥总吐槽Lancia，在这里见到的Lancia通常都是设计古怪、满身灰尘、看起来脏脏破破的老款型号。James May最爱的Sandero是为数不多看得过眼的款式，或许是这样他才最爱这台车吧。

【没能进去的法拉利工厂】

歪楼还是掰正一下，回到法拉利博物馆来。在博洛尼亚的小路穿梭一阵之后，隐约看见Ferrari工厂的招牌。接着再拐过几个弯角，Ferrari的气息扑面而来。纪念品商店、酒吧、饭店、试驾体验中心，随便睁眼就瞧见红色跃马的Logo，似乎所有法拉利都集中在这个小镇上。

在试驾中心花上100-200欧，就可以任选法拉利的车型试驾10-30分钟。对于真爱粉确实很有吸引力。工作人员还会先帮你摆拍各种纪念照，服务水平值得称赞。可惜体验仅限于道路试驾，如果是在测试赛道试驾的话，我就二话不说立马掏钱了。

从赛道的拱门进入博物馆，门票15欧算是良心价。工作人员一看亚洲面孔就递给我们中文指南，里面是两个博物馆的介绍，再花15欧的话还可以参观工厂和测试赛道。这次我们时间有限，只在博物馆里面待了一个下午。

一进门是法拉利290MM镇楼，这款车我开始对它不是很熟悉。官方介绍只是说他赢得了1956年的world sportscar championship。仔细查阅一下，这辆车确实有分量排在门口，首先法拉利只造了四辆，使用根据F1发动机改造的3.5升V12发动机。除了赢得1956年几项最重要的赛事，其中一辆在2015年拍卖出2800万美元，是290MM的另一大新闻了。

【312 T4 赛车】

往里走就开始陈列各款F1赛车，其中五十年代的古董赛车普遍其貌不扬，312 T4款赛车算是有了方程式的初步面貌。这台1979年的冠军车用了罕见的V12水平对置发动机（谁说BOX是斯巴鲁的专利），也是传奇车手Gill Villeneuve的座驾。

这里的F1赛车数量不多，几台之后就到了2015年的赛车。后面那台像是游戏里面的概念车，是法拉利对F1精简之后的设计，去掉那些复杂的定风翼，只利用扩散器的文丘里效应增加下压力。车手坐在里面的视野会大大增强，提高安全性。

【512 M】

【599 XX】

512M是法拉利用来跑耐力赛的车型，和同时期的保时捷917在成绩上还无法匹敌。599 XX是挂着599之名的狂野赛车，早前流传过这台车的测试视频，看起来非常难驾驭。Top Gear 大猩猩做过一期599 XX的视频，几乎没能好好开完一圈，据说职业车手都需要电子系统的辅助。

在博物馆的中心地带，陈列着法拉利唯二的四驱车型。一台是我们熟悉的FF，四座四门四驱车，在雪地、沙漠飙车的酷炫广告片现在看起来依然摄人心魄。另一台是颇有历史的408 4RM，这才是法拉利最早的四驱车。408 4RM是研发项目，并没有投入量产。

法拉利将许多新颖的想法付诸在这台四驱车上，例如铝合金车身，前副车架同时用来固定悬挂，变速箱布置在纵轴线上，发动机是偏置的，平衡了每个车轮的扭矩和负重。在不对称的车尾，法拉利想办法做到了等长排气管，保证两组排气的顺畅。最后法拉利为何不量产，我们在博物馆并没有得到答案。

摆在楼梯的611，我最喜欢的是车头两侧的排气管，虽说可能会炙烤两侧的路人，看起来确实炫到不行。

【250 GT】

【dino 246 GT】

穿过611上到二楼，这里陈列的主要是量产车，混杂着少数限量版勒芒赛车。我觉得入选这个馆的最大要求是颜值。例如首先映入眼帘的250 GT，两台掀背版的250GT简直就是冰封了50年的美人。宾利法尼亚设计的三厢版就欠缺了一些韵味。Dino 246 GT的名字是为了纪念恩佐法拉利早逝的小儿子dino，这是法拉利第一款中置后驱车型，2.4L V6的小排量发动机在当时算是经济型跑车，但现在dino 246的价格可不低。

【250 LM】

【F40 LM】

250 LM是为客户制造的赛车，颜值甚至在民用版之上。博物馆这台是特别打造可以合法上路的版本，这个可上路版本仅有2台，估计另一台已经很难找到了。隔壁F40 LM同样霸气十足，算是给经典量产车馆增添了一些赛车气息。

经典量产车相邻的馆是“限量馆”，里面陈列的都是特别定制或者限量版车型，有些甚至是只此一辆，出了博物馆地球上就找不到。最吸引人的当然是各种款式的LaFerrari，从半油泥半车壳的设计模型、最早定型的款式、到终极赛车化的FXXK，这里是欣赏法拉利旗舰的最佳场所。

在四驱展厅有一个过道，往里深走就是法拉利博物馆的F1圣殿。在这里必须留影纪念。被法拉利F1冠军赛车围绕的感觉，真是天下我有。

【希望舒马赫还能醒来】

近年来F1赛车改成涡轮增压之后，车迷对发动机声音的吐槽无所不在。事实上法拉利自己也在无声的抗议，在F1圣殿的入口处有个小黑屋，里面是和JBL合作的音响展示，观众可以点播V10、V8、V6 Trubo各款F1赛车的声浪。很显然，声音是一个比一个萎。在勒芒赛场同样如此，LMP1组的混合动力赛车还不如一辆跑车声音大，LMP2组和GT组震到耳膜发痒。怎样拾回赛车的声音魅力，这点估计不在FIA的考虑范围。

法拉利博物馆的收藏量并不算很多，一句话的印象总结就是通过民用车和赛车来展示他们的冠军之路。说到底，法拉利的品牌荣誉都是冠军奖杯积累出来的。忍不住吐槽一下，法拉利冠军拿得多，意大利人超速也是够厉害的，法定限速也是100-120km/h，我开150km/h还被前车拉开……

意大利的游记就到这里，回国前我们在米兰待了一个下午，走马观花没法深入了解，对米兰的印象就用几张图片代替吧。

关于比赛，4小时伊莫拉正赛的过程大家看最上面的视频就行。乐视体育赛车队最终成绩第五名还算不错。这篇文章从意大利回国的飞机上提笔，走了一遍巴黎、勒芒一直到荷兰鹿特丹2才结束。赛前赛后的各项事情，实在是超出我的预计。特别是勒芒24小时耐力赛，我们6月2日从国内出发，6月5日完成官方测试。6日转至荷兰进行体能和模拟器训练，观众眼里24小时的盛宴，就需要整只车队花24天全力备战。更别提后勤、嘉宾的周边准备工作了。

关注了车队微信微博的网友，可能已经看过官方测试的记录视频。乐视体育赛车队取得LMP2组的最快圈速，做出最快圈速的车手Tristan Gommendy参加了官方的新闻发布会。虽说测试赛的成绩毫无用处，至少说明车队的竞争力足够强。后续还有两天的排位，接着是正赛。对于正赛成绩我不敢想太多，跑过耐力赛的人都明白一切结果都无法预料，只希望顺利就好。详细的官方测试介绍会在下集介绍。

最后公布一下之前被抽中的幸运网友，他们是银月湖子爵、overflag、还是改个正常的名字好、诺亚方舟66、安安静静。奖品是乐视体育赛车队三位车手签名的明信片。网友“安安静静”没有回复邮寄地址，如果看到的话还请私信一下。

6月18日勒芒24小时就开赛，下一轮的奖品就升级成芒赛车场的周边产品，究竟有哪些？我还没来及去商店看，就等下一篇连载公布吧。