2016 Mazda MX-5 Miata Automatic

自动波版Miata ND测试报告

The Miata for the daily grind.

居大不易，适合日常通勤的Miata

Dec 2015 By KEVIN A. WILSON | Photography By MICHAEL SIMARI | Car and Driver

翻译：MYY

版权归原作者及其所属机构所有。本译文仅作交流学习。

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前言

一个优秀的波箱是MX-5的传统。

引用我在上一篇译过ND负责人关于ND的手动波箱的一段话：

“I would like to take this transmission to the grave of Matsugasako, who had to leave us before the job was done, and show him what we have made. Matsugasako always told us that MX-5 fans across the world were waiting; that we had to build a transmission that was worthy of the MX-5 name. I want to tell my mentor Matsugasako that we finally built it."

- Katsuaki Nobukawa

我师傅Matsugasako先生生前常教导我们：全世界的MX-5车迷都在翘首以待，我们必须要造出一台不辱MX-5盛名的波箱。可惜在项目完成之前师傅就驾鹤西去。今天我要把这台波箱送到师傅坟前拜祭，以告师傅在天之灵，我们完成了您的遗愿。“

- Katsuaki Nobukawa

可见换档体验对MX-5的重要性。

当提到自动波的MX-5的时候，估计马上招来一阵嗤之以鼻和冷嘲热讽：

“没有手波还能叫MX-5？”

“买自动波MX-5不如不买！”

“你懂MX-5吗？”

“不踩离合换档还能有驾驶乐趣吗”

……

我从来就不认为踩离合换档就等于驾驶乐趣，除非谁敢放话说法拉利麦凯伦没有驾驶乐趣！

你不能因为被一台垃圾自动波箱折磨过就诅咒所有的自动波，这种行为就好比“被一个女/男恋人欺骗过一次就说世界上的女/男人都不是好人”一样狭隘。

固然手波对MX-5的驾驶感受及其重要，无人能否定。

但生活中总是会遇到妥协。

可能你仍然不以为然，但当你经历过北上广深般的上下班，或者节假日的广深高速，或者每个周末的白天走一趟虎门大桥，你可能会改观。（这三样我经历了好几年，即使开自动波，但走五秒停五秒的交通还是让右脚抽搐；后来换了车有Autohold就好很多。最后住到了隔壁小城市，少走广深改走沿江高速，不走虎门大桥改走黄埔大桥）

不管如何，多一种选择没坏处！

《Car and Driver》针对生活在大城市或经常出入市区的司机们，测试了自动波的2016 MX-5。

结果如何？开始阅读……

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你可以开着她在无车的清晨，独自挑战峡谷中的狭窄山路；

你可以开着她在在赛道日的下午，参加刺激疯狂的比拼；

你可以开着她在晚饭后和另一半游游车河，卿卿我我；

只要你开的是MX-5 Miata ND，枯燥的驾驶就变成浪漫之旅。

这样的一部平价小跑，却可以鼓舞司机们走出家门，把握每一天，尽情享乐。

我们当然要把她放在我们的十大好车之列。

我们当中的许多人生活在城市里，直直的道路被一个个红绿灯隔开，交通像挤牙膏一般。

这些生活在钢铁丛林中的司机们，每天奔波于商业区，却仍然渴望享受指哪打哪，敏捷灵动，人车一体的驾驶乐趣，同时左脚不用在堵车时抽筋。Mazda带来了解决方案：自动波的MX-5。

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无人问津？

九十年代第一代Miata就推出了自动波版本。可惜这个四前速自动波之差劲，简直是“一颗老鼠屎，弄坏一锅粥”。果真，自动波版的Miata销量不到总销量的十分之一。听到有人买自动波的Miata我们忍不住鄙视：你还是买一辆Corolla（花冠）吧，大懒虫！

我们甚至不屑于测试自动波的Miata。

一直等到16年后的2006年，Mazda终于在第三代Miata换上了带换档拨片的六前速自动波箱，我们才进行了赛道测试，成绩其实也并没有那么糟糕。2011年，Mazda公布了自动波的销量信息，软顶版本占到了37%，硬顶版本甚至达到了59%。

今年发布的ND手波版甚至比上一代手波版还要优秀，那种手脚并用的全情投入无出其右。

我们不免又一次争论自动波的意义何在，但现在自动波的销量已经超过一半，这次我们马上就来测试自动波版本。

我们的测试车是自动波GT版，整个车系里最贵的版本。相对于以前测试过的手动Club版，运动悬挂，LSD和顶吧缺席，却多了加热座椅，皮内饰，自动空调，自动雨刮和导航。还有一系列的安全设备包括盲点监测，后方路况监测，偏航警告和带自动远光功能的自动头灯。GT版起价$30885，选装自动波加$1205捆绑无匙系统。（如果是Sport版自动波选装费为$1480捆绑无匙，Club版为$730）

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有得有失

客观来说，性能方面自动波还是拖了一点后腿，对比手动版Club：

0～96km/h慢了半秒，0～400m成绩则相差无几；

弹射起步（Brake-Torque Launch）无法实现，因为这副2.0L的自然吸气本来就没有多少扭力；

波箱是一方面，另外GT版本身就比Club版重。我们测试的这部自动GT版重1081kg，而此前测试的手动Club版是1047kg。34kg对于CX-9可能不足一提，但对于“斤斤计较”的Miata就是举足轻重了。

这个配置丰富则自动版本似乎和Mazda造新Miata的初衷背道而驰。但即使少了运动悬挂/LSD/顶吧这些加强件而多了额外的重量，这台自动GT版却能做到和手动Club版一般的0.9g skidpad和48米的113km/h～0制动距离。唯一的区别可能是车辆的反应稍微慢那么一点点。

主观来说，这台自动波箱其实表现不错了。在运动模式下拨片非常好用，换档干脆，而且直到断油之前可以一直保持档位而不会自作聪明升档。普通模式下也没什么好抱怨的。

对比与上一代，ND的引擎更吵而且嗓门略显粗糙，我们的这台测试车的倒后镜甚至在怠速时还会振动。同样在129km/h下巡航，96年的手动版引擎转速是4200rpm，我们今天的这台车是2200rpm，舒适性提升一个层次。

当然我们希望Mazda能做到更好，比如增加一台双离合版本。

这台自动波箱表现其实还好，在走走停停的车流里不会让你左脚抽筋，路况变好时仍然可以有一定的驾驶乐趣。

测试数据：

0～96km/h: 6.4s

¼-mile: 15.1 s @ 150km/h

skidpad: 0.90 g

我们已经准备对Miata ND进行长测，当然是手动版本，因为我们都是追随驾驶乐趣的脑残粉！