今天来看一下Miata ND的配置和选装情况。

国内没有上市，只能以最接近大中华市场的北美市场作为参考。

打开Mazda USA的页面，一片魂动红扑面而来（上首页了！……）

美国市场只有2.0L版本，共三个trims（配置），相对简单明了。

在配置页面上，Mazda不忘把《Car and Driver》的评语附上“无出其右的纯粹驾驶乐趣，一试上瘾”。

第一个配置 Sport，俗称斋版或丐版，入门配置，所以我选的是手波（也可以加 $1480 换自动波同时捆绑无匙进入/启动，但没甚意义，因为单选无匙只要 $130），其他标准配置包括：

- 16寸轮圈

- LED大灯

- 日行灯（眼屎灯）

- 黑布顶

- 布座椅

- 手动空调

- 车窗玻璃电动一键降低

- 包皮方向盘

- 包皮波棍

- 6喇叭音响带收音机/CD/USB

- 四气囊

盛惠 $24915 （未算运费，在美国买车还要令加运费）

选配非常少，既然是入门版就一切从简。

车身颜色选个不要钱的，再加个无匙进入/启动（个人觉得掏钥匙比较麻烦和多余，能选则选，而且不贵）和地毯，加上运费，接近两万六。

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第二个配置，Club版，应为针对纯粹驾驶的消费群体，所以这里从手波版开始（也可以花 $730选自动波，但无甚意义，因为选了自动波和Bilstein/LSD/顶吧不能共存，不合理吧，没办法！），其他配置包括：

- 17寸枪灰色轮圈

- LED日行灯（胡须灯）

- MAZDA CONNECT 娱乐信息系统（带7寸屏幕）

- 9喇叭Bose音响（带头枕喇叭）

- 手动空调（网页上没有列出）

- 前气坝

- 后小尾翼

- 红色缝线黑布座椅

- 黑色钢琴漆防滚架

- Bilstein强化避震

- LSD

- 顶吧（塔顶支架）

比入门版贵了 $3685 （14.8%），值吗？个人觉得很值！光是避震/LSD/音响就值了。

预算上来了，当然要选魂动红，多谢 $300。

内饰只有黑色布座椅。

性能包方面，BREMOBO/BBS包为必选配置。

Bremobo红色前鲍（只是前面），BBS 17寸Y型锻造轮圈，侧裙/后保空动套件，无匙进入/启动，一次过满足你全部愿望！代价是 $3400。贵吗？贵！值吗？值！

当然钱多还可以选车漆保护（这么性感妖娆的魂动红啊！），防刮之类，前后加在一起 $450，小尾翼涂黑$350 （名副其实，果然够黑！），还有地毯，行李固定网之类小东西。

全部下来连运费 $34060。

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再来看最高配Grand Touring。

由于GT版针对舒适驾驶，所以这里选了自动波（自动波和无匙进入/启动捆绑，当然可以省 $1205选手波，但是即使选了手波也没有Bilstein和LSD）。

GT自动波版起价 $31270，标准配置包括：

- 17寸银黑轮圈

- LED日行灯（胡须灯）

- MAZDA CONNECT 娱乐信息系统（带7寸屏幕）

- 导航系统

- 9喇叭Bose音响（带头枕喇叭）

- 自动空调

- 加热皮座椅

- 自动雨刮

- 盲点监测

- 后方路况监测（比如T字型停车倒车出来时监测车尾是否有人或有车经过，有则报警）

- 自动头灯，自动远光灯

- 偏航警报

- 无匙进入/启动（和自动波捆绑，网页上未列出，手波单选要 $130）

GT版比Club版贵了不到两千，但多了很多舒适豪华和安全设备，少了Bilstein和LSD，也不可选配Brembo/BBS。这个就要看个人所需了。

我把这些信息总结如下表：

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另外关于手波和自动波的问题：

按理说Mazda的Skyactiv波箱有两个系列：Skyactiv-MT（手波）和Skyactiv-Drive（自动波）。

先说最著名的手波。历代Miata的手波都为人赞叹，ND必须要青出于蓝。

重量：第一代Miata的五前速手波重81kg，第三代后期的六前速手波为103kg，而ND的六前速手波则回归到82kg（Roadster-NC.com数据）。

至于这个波箱的操作有多好，翻看以前的评测翻译就知道了。

齿比：ND的手波即使在第六档，齿比也是1：1（严格来说没有超比档/Over-Drive，参考一般轿车的六前速波箱第五档和第六档一般为超比档，省油），着眼于密齿比和加速性能。

无疑手波是Miata的首选！

关于此波箱Miata ND的项目负责人有一段话：

" I would like to take this transmission to the grave of Matsugasako, who had to leave us before the job was done, and show him what we have made. Matsugasako always told us that MX-5 fans across the world were waiting; that we had to build a transmission that was worthy of the MX-5 name. I want to tell my mentor Matsugasako that we finally built it."

--Katsuaki Nobukawa

”我师傅Matsugasako先生（前Miata项目负责人）生前经常教诲我们：全世界的MX-5车迷都在翘首以待，我们必须要研发一款不辱MX-5盛名的波箱。可惜在项目完成之前，师傅就驾鹤西去。今天，我想把这款波箱送到师傅坟前拜祭，以告诉师傅泉下之灵，我们完成了您的遗愿。“

--Katsuaki Nobukawa

至于六前速的自动波，则资料甚少。

我在网上搜了一个多小时，也没找到多少关于这款自动波的资料。

在Mazda的官网上关于Skyactiv Technology的介绍里，也只有横置引擎的型号介绍，找不到关于纵置后驱型号的信息。

有消息说此6AT由爱信制造。

在其他网站上还有零星信息，但个人怀疑其准确性，所以不贴上来。

关于MT和AT的性能差别，基本上在加速上差半秒左右，Skidpad几乎一样。

我也找到了《Car and Driver》关于2.0L AT版本的测试报告，本来这个周末翻译了放上来，但本周末要去深圳看展，所以就退后到下周吧。