取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

问：请问晓东，小胎换大胎油耗会增加吗？里程准吗？会有怎样的偏差？

---问题来自：燕子

答：燕子美女你好，首先我不确定你说的“大胎”是指更大胎宽还是更大轮毂直径的车胎，我这边就默认你说的是更大胎宽并且更大轮毂直径的车胎了。首先更大胎宽会使得轮胎触地面积增大，即摩擦力会更大，根据W=F*S，摩擦力做功增大，自然更费油，另外如果你更换的大胎的质量比原先的要更大，那就无形中增加了车子的簧下质量，这就必然导致车子更费油。

里程准不准要看你更换后轮胎的外径是否和原来相同，如果你仅仅是更换胎宽更大的胎而保留轮胎外径不变那你的里程表是不会变的，而如果你既改变了胎宽又改变了轮毂直径等等参数，那么就要通过计算来判断里程表是不是准的了。

举个我自己车子的例子，我的那款的轮胎是21560R16，轮胎直径=215*0.6*2+16*25.4=664.4mm，而高配的尺寸是23545R18，轮胎直径=235*0.45*2+18*25.4=668.7mm，两者的误差大约在0.64%左右，由于里程是根据车轮的角速度来计算的（如果车轮是根据线速度来计算里程的，那你更换任何尺寸的轮胎都不会影响里程表读数），因此根据2*π*1/2*直径计算，时速表的误差就等同于两者直径的误差即0.64%，如果按照120公里/小时来计算时速表误差在0.768公里/小时左右，而里程表根据换算是等同于转速表误差的，因此这种误差几乎是可以忽略的。

但由于我举的这个例子是原厂的轮胎型号，因此如果你把它改成了别的参数那我就不能保证误差依旧在可接受的范围内了（误差计算方法可以参照我上面的这个例子），所以我个人的建议是在更换轮胎的时候尽量选择原厂有该尺寸的胎，一来误差可以控制在可接受范围内，二来也不会影响车辆的操控特性。

问：之前很少关注日系车，看到群里日系车主非常多，而且对日系车的表现都给予了充分的肯定。有个疑问，综合考虑，新思域和昂克塞拉哪款车更有驾驶乐趣？

---问题来自：小鹿妈

答：要说驾驶乐趣的话毫无疑问是昂克赛拉的驾驶乐趣更高，无论是它更线性更可控的自然吸气发动机还是更有运动感的AT变速箱（新思域是CVT变速箱，说真的，我个人觉得CVT真的是可以让一辆车很无聊，尤其是持续高转的时候，纯属个人意见）。

可能有人要不服了，觉得说新思域的1.5T百公里加速都七秒多了还没昂克赛拉运动？那我想说的是你还真错了，发动机运动不运动动力自然是一方面，另一方面发动机响应是否运动、在激烈驾驶时能否对你的细微的动力需求变化最快的做出最精准的反馈才是我觉得对于运动与否的决定因素，你如果光有动力但是在激烈驾驶尤其是像山路驾驶如果不能够做到动力根据你驾驶者的意图很线性很可控的给到你，那你的动力再多也没用、它就等于是一匹脱缰的野马，你们是不可能做到传说中的“人车合一”的（当然这也需要变速箱等等的配合）。

另外新思域的发动机由于涡轮迟滞现象还不轻，再考虑到两者的操控性以及悬挂表现，因此我是觉得起码在运动性方面昂克赛拉胜出。

但是如果你不是特别特别特别追求运动，那我会推荐你不那么运动的新思域，无论是新思域内饰方面的档次感还是配置的科技感亦或是在空间表现上，新思域都要比昂克赛拉更好，并且考虑到新思域在静音方面也要比上一代有所提升、悬挂也没有了上一代那么运动，再加上新思域CVT变速箱的加持，种种迹象都表明了新思域在舒适性和高级感方面会更强（说到高级感，新思域发动机后面的Turbo字眼对于广大的小白用户来说直接提升一个档次），所以一句话总结就是：要论运动感昂克赛拉更强，要论综合产品力我会推荐新思域。

问：想问帅东哥，我想改装短弹簧，这会对车的行驶品质有影响吗？因为原车（速锐）实在太高了

---问题来自：小徐

答：更换短弹簧意味着重心更低，过弯时自然是会更稳（并且一低遮百丑，还能更装B），同时更短的弹簧对于车身的支撑也会更好，侧倾也会更小，但由于它会导致留给悬挂吸收车身摆动的余地很少，因此会影响车子的舒适性，同时该种方式无形中也改变了车子的悬挂几何，这其中的道理就不是我们几句话能说得完的，而是工程师需要花费巨大的精力去测试、去调教从而达到最折中的那个点，而且更低的车身也会影响车子的通过性，所以如何折中也是你自己需要思考的问题。

换句话讲，我可以把车子做得侧倾接近为0，但我们稍微有些常识就会知道能量是守恒的，你以某个速度过弯它的惯性的那部分力始终是存在的，更换短弹簧会使悬挂更为紧绷，此时过弯侧倾变小仅仅是因为那部分力被转嫁到了本来不应该被它承受的车身其它部位，其中典型的代表就是车轮，在更换短弹簧前由于悬挂的伸缩变形，留给轮胎的那部分力其实是没那么大的，而更换短弹簧后由于悬挂能够伸缩变形的幅度非常小，即悬挂所能吸收的这部分能量非常有限，所以此时过弯时的轮胎负荷会非常大，一旦超出轮胎的极限那失控也是非常容易会发生的，同时悬挂几何的改变也使得车子的操控会难以保证，所以说白了我们有时要记住一点，鱼与熊掌不可兼得，减小侧倾可以，前提是你得做出妥协。

问：如果想换个胎噪低静音稍好的轮胎，车行驶了多少公里可以换胎还是想换就换？

---问题来自：小鹿妈

答：四个字：想换就换。不过出于这有些浪费，因此我们还是提倡等到轮胎到了寿命才换。

而由于每个人的驾驶习惯以及路况都不尽相同，因此什么时候更换还真不能只考虑公里数。正常的话轮胎用个3年左右问题不大如果都五六年了那就换了吧，因为现在有很多上班族的朋友由于开的里程少，几年之后车子依旧磨损很轻，但此时你的轮胎其实已经老化了。

当然是不是年份没多久磨损又不严重就可以不用换了呢，也不是，这也要看你轮胎有没有裂纹，因为可能有些朋友经常会开一些破损不堪的道路，或者有些是长时间停在烈日下暴晒的，那这两种情况都会加速车轮的老化，虽然可能轮胎的槽还很深，但是抱歉，轮胎已经开裂严重了，为了你的安全还是换了吧，安全是无价的（另外如果车轮有鼓包，不用想，现在就去换了）。

问：避震器的液压油能换么，同时配短黄，怎样才能花最少的钱，人工时间不算，去调整车身高度，同时，家用车外倾角调的-1会改善过弯极限，或响胎的极限么，我就是想自己搞高我的小奇瑞

---问题来自：进击菠菜

答：可以换，但首先你最好算一下你自己更换在成本和工时上的花费和你直接换总成的成本及工时差多少，到底有没有必要去自己换，同时如果你对于粘度等等的把握不是太准的话我建议你还是直接换个总成比较保险。

配短簧的弊端我在刚刚徐总的问题里已经回答过了，表面上你仅仅是更换了个短簧，但实际你是会改变它的悬挂几何的，车子各个部分的受力也因此会被分散到别的部位，就拿轮胎来说更换短簧肯定是会增大轮胎负荷的，而且这种隐患是你很难去甄别的，通常在你改了之后一定公里数之后会出现这类问题，但如果你实在是要改那我只能说你去找家靠谱的改装店吧，在你改短簧的同时其它地方的设定也需要作出相应的设定，最后啰嗦一句，你原厂车的设定是经过工程师反复推敲之后得出的最均衡的结果。

另外你说把外倾角调的-1，那样确实会改善过弯极限，响胎的极限也会因为过弯时接触面的增大而增强，但它的副作用是你在直线的性能会下降，所以说到底还是回到了刚刚的那句话，车子的那些参数设定都是工程师反复推敲权衡的产物，你可以把某一方面加强，但必定会导致另一方面的削弱。

另外无论是换短簧还是调外倾角它们本质上都是为了使得车子过弯更稳，这样的话我是觉得与其去调车身高度或者是外倾角那么麻烦（关键还有很多副作用）还不如索性去换一套性能更好的轮胎呢。

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