取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

问：我来了，真的是很肤浅的问题，表笑我哈。

问题一：2013款自动豪华版凌派，平时开车都是一D到底，D1-D3那几个档位真的从没用过，时间长了对变速箱是否有影响？

问题二：有关转速，从买车到现在，转速从未超过三千（时速130公里时转速在2000转左右），从来没有高转是不是对车子也不好？感觉我问的其实就一问题，但我不懂，请晓东老师赐教。

---问题来自：Angel

答：问题一：13款的凌派是5AT的变速箱吧？首先在你担心长时间不用D1-D3对变速箱有影响之前你必须知道D1-D3是什么，凌派的这个应该遵循的是限位档逻辑，通常D1就是锁止在1档，D3就是限制档位在1至3档之间自由切换，交代完了下面开始进入正题。

你担心对变速箱有影响是因为你觉得你从来都不用D1-D3，但事实上你每天都在用D1-D3，因为D1-D3只是限制了你使用变速箱的4档和5档，你在D档时候用到的1、2、3档和D3时候用到的1、2、3档是同一个东西，你能说你挂在D档就不用到D3时候的1、2、3档了？如果用数学上的术语就是“D3包含于D”，或者说是“D3是D的一个子集”。

其次整车在出厂前都会进行大量的耐久性测试，只要你在用车过程中可能用到的东西都会经过测试，甚至那些你不会用到的也会帮你测试，所以你的担心是多余的。

问题二：首先我不知道你提到的“高转是不是对车子也不好”的“不好”是指哪方面？我能想到的也就只有积碳问题了，你可能会觉得长时间低转速高档位行驶不能充分燃烧，但关于积碳我想说在谈发动机的时候会涉及到一个词叫“空燃比”，无论你瞬时的喷油量为多少发动机都会吸入与之匹配的最佳进气量。

另外对于自动变速箱而言，如果车子反馈给ECU的信号是此时的档位无法有力的带动车辆那变速箱是会通过降档来调整的，所以对于自动变速箱也不存在高档位低转速这个概念，高档位低转速通常用来形容手动变速箱，比如明明应该挂4档却硬要挂5档行驶。

这边要补充的是通常我们所说的高档位低转速行驶是伴随着大油门开度来的，对于自动变速箱而言当升至最高档后巡航时你的油门开度实际上是不大的。最后还是要说那句话了：车辆出厂前都会做测试的，bilibilibilibili。。。

最后举个自己的例子，我家里有辆2004年的君威，因为一直都是我爸开所以除了D和R还有P就没有用过别的档，并且我爸开车也慢，转速基本上不会超过3000，目前为止这辆12年的车开得已经连里程表都不显示了，我最近开了一次发现发动机和变速箱没啥大问题，这应该可以多少说明永远D档和一直不超过3000转行驶会不会有多大问题了吧？哈哈。

问：想請問方向盤上方的回中標示能否自己DIY，不知用什麼材料好。

---问题来自：Ethan

答：我自己没搞过，个人觉得那个标识没多大用处，激烈驾驶时眼睛还是尽量看着前方道路情况，这样其实更安全，并且如果你是两只手三九点驾驶，那么你在大部分情况下摆动方向盘时对于摆动角度的感知都是很清楚的，要是原车方向盘圈数过多或者需要下赛道的，那我觉得还不如换个直径更小握感更好的方向盘。

追问：謝謝回復，主因還是在轉太多圈了，看來換個盤比較有用。

答：客气客气，也没怎么帮到你。其实我自己车子的方向盘也是圈数太多（约三圈）并且直径稍大，以前在车友论坛里经常能看见车友换成雷车方向盘的，不过自己不会考虑去改，时间和金钱成本是一方面，另一方面是有些车型会设计到气囊匹配问题，更换后多多少少我觉得还是会有隐患，可能它的几率是0.01%，但作为学工科的并且还带点处女座性格的男淫来说是接受不了那0.01%的。

当然以上仅仅是我个人的看法，我不会也不能去妨碍他人做决定，总之一句话:如果咖友真要改那在你改之前务必做好你自己车型改件相关方面的功课，在认识清楚你所需面对的利与弊之后再做决定。

问：请问楼主，市面上装饰店做隔音有作用吗？比如说我想降低路噪。

---问题来自：Carry大神

答：去装饰店做隔音多少是有点作用的，但也取决于你针对哪一方面做隔音的加强，另一方面施工的材料和技师的施工质量都会对最终的效果有影响。

不过去装饰店做隔音对于降噪是属于比较被动的做法，降噪除了隔音加强还可以通过更换合适的轮胎实现，比如更换软性材质以及静音花纹的轮胎都可以有效减少胎噪，另外需要注意的是在选择轮胎时尽量选择和原厂尺寸相同的，一来确保了可以和原车匹配，二来也可以消除由于轮胎规格不同导致更换后的驾控体验以及行车安全受到影响，当然如果你的车型原厂有更窄胎宽的轮胎版本，那你在更换时就可以参照更窄胎宽版本的轮胎进行选择。

其次降低胎噪最简单省钱的方式就是事先检查你四个车胎的胎压，胎压过低会增大轮胎的触地面积，而胎压过高又会使得轮胎更容易跳动，这两者都会增大胎噪，因此确保胎压为原厂规定值对降低胎噪还是挺重要的。

另外据说把轮胎充入氮气这一惰性气体也可以降低胎噪，不过我个人没试过不敢给你打包票，你要是有时间也可以试试。

另外我觉得如果仅仅是降低胎噪有时也没必要对车门以及尾箱部位等等做全车隔音，只要针对叶子板和轮弧部位重点加强即可，比如可以在内衬板加入隔音棉等材料。但是凡事都有两面性，理论上来讲只要是对原车进行任何改动都有可能造成后续异响，因此如何权衡这里面的利弊就成了你应该思考的问题。

问：同是本田，为啥似乎常听到东本的车主吐槽质量问题？广本的细节做得更好？在国内来说，广汽的口碑还不错？

---问题来自：Angel

答：Angel女神你好，首先因为是你个人听到的所以由于样本容量不够多，因而我们不能先断定你听到的说“广汽本田的质量比东本更好”就是正确的。

其次我们在比较东本和广本的质量差别之前我们先得弄清楚为什么本田前面要加个东风或者广汽，虽然理由有一大堆，但我个人觉得最核心的原因还是因为国内的政策限制，政策规定外资要在国内建厂必须合资，既然政策规定那作为本田这样的厂家自然是没得选，只能找国内车企合资。

知道了这其中的不得已之后其实我们就离东本和广本哪家质量更好的答案近了一大步，凭借本田的技术和实力（财力物力等等），他们其实靠独资完全就可以搞定，再说了本田绝大部分车型都是全球车型，因此不存在必须找国内车企一起商量怎么造车的这种荒谬的可能性（可能有朋友要不服了，那些中国特供车比如朗逸你能说没有国内车企的参与？这边我想说我指的是技术，而不是诸如市场调研之类的，调研的门槛和技术的门槛是不同的）。所以就造车层面而言，东风和广汽仅仅是本田的代工厂，整车在技术层面几乎都是应用的本田的，东风和广汽顶多就是在品控上有些区别。

可能有的朋友要说了东本的那啥啥的质量问题不就比广本的那啥啥的多嘛，那我想说的是假如把这两辆车调换一下生产厂家，你就确定广本生产出来的那啥啥问题就少了？当然品控是一方面，这多少会有些影响，但我个人觉得对于一辆车质量问题的多少和跟谁合资的关系不大。举个要被喷的例子，同样是和一汽合资，在我们每年的质量报告上为什么一汽大众就要比一汽丰田的故障问题多那么多？这总不能怪一汽了吧？

为了这个问题我特意去网上查了一下从2015年5月至今东本的XR-V和广本缤智的投诉数量，为什么选它们辆呢？因为东本和广本就这两辆车的血缘关系最近，几乎就是换壳的双胞胎，如果两辆车的投诉问题的数量差别很大，那根据控制变量法的对比方法就说明东风和广汽才是质量好坏的关键。但事实上数据显示XR-V的投诉数量为29，缤智是46，而SUV中排名第一的翼虎是745，这么看来同一款车交给东本还是广本生产影响真的不大，而且至少从这两款孪生车型来看东本的质量反而比广本更好，这就和Angel女神听到的吐槽事实不符了。

所以说到底是哪家的质量更好或者是哪家的细节更好，判断的基础必须得是两家生产相同的车型，关键取决于本田而非东风和广汽。