如今，SUV在中国市场的热潮可谓是一波又一波，为了提升自家产品的竞争力，各厂商也真是绞尽了脑汁。这其中，一大噱头便是“七座”，这个特性涵盖了从中型SUV到大型SUV的很多车型，甚至于有些国内厂商把紧凑型SUV也“强行”加上两个座位。而往往价格相较于同款的五座车型不会高出很多，貌似有着相当高的性价比。

对消费者而言，乍一看，花不多的钱，就能得到一辆比原来多出将近二分之一座位数的汽车，真的是太值了，可能还会称赞厂家的机智——真会利用空间。但是，我想从以下几个方面来分析多买两个座位到底值不值。

首先，哪怕是大型SUV，第三排座椅的空间也是比较局促，不适合成年人（特别是身材比较高大的）长途乘坐。而且第三排座椅的光线没有前两排好，这更加重了乘员的压迫感和局促感。并且上下车也不是很方便。

除了空间狭小外，另外一个很重要的因素就是第三排座位的乘坐舒适性。经验告诉我们，在坐大巴车的时候，为了避免晕车，应当尽量往前排坐。其实这个对于小车也是说得通的。

首先，我们来假想一下，以同样的转速，人沿原地旋转和绕着一个一定半径的圆旋转，哪一个会更容易晕，经验告诉我们，显然是后者，即：在同样的转动速度下，半径越小，人的感觉越明显，越容易晕。这个结论在下面将会用到。好了，现在我们来假设一辆七座SUV在右转弯，为了更容易理解，我们可以假设一种右转弯的极端情况：右后轮抱死，整个车身绕着右后轮与地面的接触点原地旋转。这时候，车上的每一个座位的转动速度是相同的，那么，离右后轮越近的座位，旋转半径越小，对应座位上的人感觉越明显，自然更容易晕。第三排座椅无疑离后轴最近。可能有人会说：这样来说，第二排也不怎么舒服吧。先不急，我们从另一个方面再分析。

车辆在加速和减速过程中，整个车辆的重心会发生转移。最直观的表现就是车头的上扬和下沉，那尾部肯定也会相应的下沉和上扬。一般来讲，前置发动机的SUV重心会比较靠前，离重心越远的位置，跳动的幅度也会越大，显然第三排座椅再次中枪。另外，前两排座位一般位于前轴和后轴之间，前后4点的支撑可以很好地吸收车身的颠簸和震动。而第三排座椅一般位于后轴之后，只有单向的两点支撑，颠簸当然更明显。坐在第三排乘员的感受肯定不会好到那里去。生活经验就是：公交车的最后一排往往最颠。

通过以上两点，我们从理论结合实践分析得出第三排座位的“乘坐环境最恶劣”。并不适合长途乘坐，如果再遇上激烈驾驶的状况，简直是心灵和肉体的双重折磨。

再者，从安全角度考虑，如果一旦被后方车辆追尾，第三排座椅没有很充裕的缓冲空间，乘员当然不能得到很好地保护，安全性能堪忧。

最后，从实用的角度，到底这辆车会不会经常坐满7个人，其实除了确实对座位数有刚性需求的人之外，对于大多数人来讲5个座位已经完全够用了。多加两个座位，不单单是多掏了银子，而且这些根本用不到的东西还会吞食掉一部分本来就很紧张的行李厢空间。简直是花钱找罪受。如果强迫症人群非得“二者皆可得”，我倒是有个不错的建议：把第三排座椅搞成充气的，呵呵哒。

所以，最后的最后，7座or 5座，请从实际需求出发。