取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

首先交代一下背景，最近这几期的问题是来自我在某一平台上举办的一次“Ask晓东”的问答活动，由于该平台暂处于内测阶段有些功能还没完善，为了不影响各位新朋友的用户体验，因此暂时我先卖个关子（等正式版上线了我通知大家），废话不多说，直接上问题：

问：本田crv，只考虑2.0排量，选哪个版本比较好？

---问题来自：局长

答：（注:配置数据来源于本田官网）2.0排量的CRV有三款:经典版、都市版、风尚版，其中风尚版又分两驱和四驱。关于选哪个版本好没有准确的答案，归根结底得看你的实际预算和日常需求。

如果你追求极致的性价比，那显然动力总成等等大件完全相同的经典版比较合适，但如果你在追求性价比的同时还注重一定的用车品质那就选都市版，它比经典版贵出1W但却多了天窗、侧安全气帘、胎压监测三项实用的功能（还包括一个日行灯），天窗虽然在我们大部分时间是不开的但我的经验告诉我有天窗可以大大增强车内的开扬感，同时侧安全气帘也给我们多了一份保障（气帘这东西就像存款，你可以不用，但你还最好得有），胎压监测更是可以让你及时的纠正胎压减少偏磨等一系列问题。

另外风尚版比都市版贵了1w，多出了后视镜加热、智能进入系统（智能钥匙+一键启动）、后排观察镜、智能化多功能显示系统、双前座椅靠背置物袋、高音单元、US.B接口，其中我个人觉得除了后视镜加热和智能进入挺实用的之外别的配置都是可有可无的，为了这两个功能多花一万你觉得值吗？所以风尚两驱版我是拒绝的，除非你压根就不在乎性价比，不然换个配置吧。

最后风尚版是选两驱还是四驱呢？（两者相差1W）我觉得你如果仅仅是在城市代代步偶尔才出去自驾游那四驱版的真没必要，一来是你用到四驱的情况会很少，其次CRV的适时四驱系统在遇到真正复杂的越野路况时其实然并卵，我觉得有句话用在CRV的四驱系统上比较合适:“淹死的很多都是会游泳的。”

问：150万，只考虑帅，装逼，选哪辆。我要做壁纸，谢谢。

---问题来自：小娟娟

答：娟老板，鉴于你是买来装B给被人看的并且预算是150万，所以呢那些豪华品牌的高性能运动轿车就不要考虑了，会显小同时没有150万的气质（比如你花个百来万买个M3结果被以为是买了辆316去了趟汽配城呢）。

再有就是因为是装B所以选择品牌的时候拒绝BBA，必须得是汽车界的珍稀物种，其次还不能是小跑车（比如911），这类车镇不住气场，所以最佳的选择就是珍稀汽车品牌的大型SUV，比如:玛莎拉蒂马上能买到的Levante、保时捷卡宴、路虎揽胜。（这么大哪有美女会不喜欢？）

这边切记不能光大不看气质，比如你要是买个陆巡人家还以为你是新疆跑来卖切糕的，买个途锐结果人家上来一句:朋友你买的新途观多少钱？（最后想问一句:娟老板你缺司机吗？）

追问：150装B为啥不推荐总裁？

---问题来自：jin

答：首先我在回复中也说了，娟老板因为是想装B所以我的标准之一是要“大”，在品牌相同的前提下纵观Levante的宽度和高度都要比总裁大，再加上国人对于SUV向来就会预设立场觉得大一号的心理，因此选择Levante会比选总裁更装B。（当然如果你是想买了自己开的，那选择的标准就不一样了）

其次从性价比角度考虑（虽然土豪是可以忽略性价比的），150万买总裁的话也只能买V6的版本（V8版本150万买不到，再说了，你藏在发动机舱里哪个小白知道你里面是V6还是V8啊），而Levante只需100万就可以买到V6版，关键Levante同样也是沿用的总裁的底盘，那你说我有什么理由不花100万买Levante而要去画150万买总裁呢？省下来的50万用来搞个土豪派对（撒钱的那种，50万撒起来应该画面感挺不错的挺装B的）装装B也好啊。

还有就是我说一个我自己身边的例子，有一次我一个朋友问我：“这个车是不是就是那个汉兰达啊？是不是挺贵的要二十多万？”然后我看了一眼，发现其实它是一辆哈弗H6。

综上，我选Levante而不选总裁。

问:中国啥时候出超跑呢？

---问题来自：夏小剑

答：“中国啥时候出超跑”取决于“中国什么时候能出超跑”。超跑是一个系统性工程，不仅仅是设计个车壳造个发动机，对于零配件的加工技术和精度等等都是需要攻克的必要因素，说到底造超跑是需要底蕴的，无论是文化氛围还是技术积累对于我们国内车企还有很长的路要走。

换个角度想，车企毕竟是要盈利的，对刚处于摸索阶段的国内车企而言赚钱的方式有两种，一种是一次性投入大量的财力物力进行技术积累然后大面积的铺开产品线从而来分摊成本，这种方式的弊端是首先你得有足够的资金支持，其次万一要是没法打开市场那前期投入的这部分成本就整个血本无归。

而另一种是前期逆向开发或者是仅仅设计个车壳、内饰，发动机变速箱这类大件就先向别的车企直接够买然后逐步自己研发一些性能不算出众但也没明显弊端的动力总成，等盈利之后逐步的增加研发投入同时逐步改良，后者的这种方式虽然进度会比较缓慢并且给人初期的印象会不是太好但却很好的控制了风险。显然我们国内车企是属于后者的这种类型。

其实我个人觉得目前国内车企的策略是挺正确的，把主要的资金花在实实在在可以提高用户体验的地方，比如车辆外观（对于车辆外观无论是直接采取逆向开发还是外包给国外的设计团队其实也符合车企的自身利益，它可以更容易的让客户接受，降低由于外观设计缺陷造成的风险）以及内饰（近几年国内车企在无论是内饰的设计布局还是材料亦或是做工精细度方面的进步我们都是有目共睹的），而发动机变速箱这块只要没有严重短板的就稍微改改弄弄继续装车，同时也适当的加大对于发动机变速箱这类的技术积累。

另外造超跑和造民用车不同，民用车可能车子本身产品力不行但拥有足够有竞争力的价格同样可以活的很好，但超跑的买家他们对价格并不敏感，他们在意的是你车子的产品力和品牌附加值，品牌附加值就目前来看国内的车企短期内肯定是还不够的，而产品力同样也不具备竞争力，在既没品牌附加值又没产品力的条件下你要想卖出去车基本上是不可能的，而且车子销量低迷又会伴随着研发成本分摊下来高的惊人（就拿发动机来说，发动机的研发投入是按亿来计算的，以目前国内大部分的自主车型的销量来计算分摊下来的这部分研发成本显然有些划不来），这种情况下靠超跑盈利是不可能的。而我们熟悉的苹果公司，它的东西就是既有产品力又有品牌附加值，因此它虽然价格高昂但它就是可以活的很好（包括汽车界的法拉利等等）。

而还有一种情况是可能的，那就是它造超跑并不是为了盈利而是为了拉高整个品牌的形象，但作为产品线和销售渠道本来就匮乏的国内车企来说通过研发超跑来提高形象这笔账划不划算就要打个问号了，对它们来说请个“权志龙”比研发超跑划算，而且效果还更好。

当然我觉得国内的车企造超跑还是有可能的，只要有更多像博瑞、CS75等等（五菱宏光要不高兴了）车子进入公众的视野，相信我们还是可以看到靠谱的国产超跑的身影。

这一期就先放出这么多问题，可以透露一点的是：精彩的都在后面哦！嘿嘿，下期再见！