我小的时候，汽车绝对是凤毛麟角的东西。那时候最常见的轿车只有两种：国产上海和进口苏联的伏尔加。和二战影片中看到的汽车也差不了多少。个个笨乎乎圆乎乎的。每当汽车开进我们的大院，一群小孩便拼命在后边跟着跑。因为谁也没坐过小轿车，所以大家都不知道小轿车的滋味。于是，不知什么时候，也不知是谁，把坐小轿车的感觉形容为“真自由儿”。那时，轿车并不是商品，而是权力和地位的象征。老百姓对轿车毫无兴趣，就像现在的社会，普通人对私人专用飞机毫无占有欲一样。

上海轿车

第一次知道私人还能有轿车这事儿，是我从大人那里听到的。一次，几个大人议论，说是同一个楼住的王伯伯有美国亲戚，家里有一台多余的轿车。便把这台车给王伯伯邮了过来。由于中国不允许私人拥有轿车。于是，国家把车充公了。作为补偿，政府给了王伯伯十七万人民币。我当时听了震惊不已。第一：十七万真是天文数字。我算了一算，当教师的爸爸的工资每月56元。挣到十七万需要二百五十三年! 王伯伯家有多富裕呀！第二：可恶的美帝国主义老百姓居然家里有汽车！要知道，在我童年的印象里，美国人民是生活在水深火热之中哇！

为了验证大人的话，看看王伯伯家是否真富裕，我趁没人，悄悄溜进王伯伯家的厨房。我看到他家碗柜里有一摞摞的空罐头盒。那时一般人家不可能随便吃罐头。于是，我断定，王伯伯一定非常富有。大人们说的事儿是真的。

小学三年级的时候，文化大革命结束了。接下来的几年里，生活越来越好。一般人家都有了自行车。极个别人还买了摩托车。大多是济南产的轻骑牌摩托车。比自行车粗壮一点，快一点。和现在的大摩托没法比。由于摩托车的嘟嘟响声，我们都叫它“屁驴子”。

进入八十年代，汽车的品牌逐渐多了起来。除了上海，伏尔加外，还有一批东欧进口的轿车，如波罗乃兹，斯柯达，拉达。大多被用来做出租车。私人轿车还是极为少见。主要是一些明星拥有。记得有一次看到杂志上的一篇文章，题目叫“看看明星们开什么车”，好像提到了赵本山，巩俐等。他们当时的车也无外乎“拉达”之类的。但在那个年代，轿车仍是老百姓想都不敢想的东西。

拉达轿车

率先进入中国的西方车及日本车是上海与德国大众合资的桑塔纳，天津和日本合资的夏利，以及北京和美国合资的吉普切诺基。这几种车在中国的老百姓眼里是何等的尊贵啊！不光车尊贵，连开车的司机也尊贵。一来是“人随车贵”。二来是需要用车的时候还得求人家。当时有句流行了多年的顺口溜：“一有权，二有钱，三有听诊器，四有方向盘。” 那会儿谁要是有个苏联拉达就很好了。1.6的桑塔纳绝对是好车。有一句话：“不管官多大，一律桑塔纳。”后来一些较大的官儿开始坐2.0的一汽奥迪。老百姓那个羡慕哇！有一次我有机会坐奥迪2.6E。司机望着前面的桑塔纳不屑一顾地说：这个小桑塔纳还挺有劲儿！我当时不解：桑塔纳很好哇！

记得当时我看到一篇海外华侨回国后写的一篇见闻，文章提到国内的车很多是三缸小车夏利和四缸小车桑塔纳。又觉得不明白，这些车挺好的，不小呀！

老桑塔纳轿车

九十年代初的中国更加活跃起来。随着进入关贸总协定的谈判紧锣密鼓地进行。各种媒体开始探讨进口车大幅降价和中国人圆汽车梦的话题。普通百姓也不断地谈论关于车的话题了。但此时，一般人的收入离买车还差的很远。比如，一台桑塔纳十六万，夏利也在十万左右。而普通人的工资一个月不到一千元。不仅如此，养车的费用也非常高，各种收费五花八门，据说有增容费，养路费，城市建设费，路桥费，高速公路建设费，检车费等等。但尽管如此，随着收入的快速增长，人们的汽车情节越来越浓.一些富裕且前卫的人开始买车了。一天一个朋友到单位来看我，临走时我要给他打出租车，他自豪地说：我自己有车，不用了。当他开着自己的长安奥拓微型离开时，我望着那车一脸的羡慕。这时，旁边有个人指着另一台车说：哥们，要开就开这样的车才够档次！他指的那台车是1.3排量的神龙富康。

神龙富康1.3升

世纪之交的移民大潮把我推到了加拿大。和千千万万的新移民一样，我一头扎进了打工，上学，找工作的经典程序之中。每天忙得不亦乐乎。汽车梦不得不抛在脑后了。

但与此同时，万里之遥，大洋彼岸的中国人的汽车梦开始真正实现了。进口的，合资和，国产的，五花八门的各种汽车一股脑的进入中国寻常百姓家。我的朋友有车了。我的同事有车了，我的亲戚也有车了。什么宝来，奇瑞，奇骏……。很多都是从未听到的名字。进入各种车的论坛，看到一篇篇的提车作业，真是感慨万分。

几年后，我和太太都毕业了。找到了体面的工作，有了很好的收入。我们的汽车梦也实现了。

第一辆车是二手的，马自达protégé，是马自达3的前身。2.0发动机。9万公里。八千加元。合人民币五万。这辆车买得最有趣儿。等一切都谈妥了，才发现这车是手动挡的。可我压根就没摸过手动挡的呀！4S的员工把车帮我开回了位于市中心的公寓。停在地下车位。这下我可犯难了。怎么开呀？于是，我给国内的小舅子打电话，他在电话里简要地告诉我怎样用离合器，怎样换档。就这样，第二天，在多伦多的最繁华地区，我这个崭新的新手，楞是把这台手挡车开了出来。而且一次也没熄火！我想，像我这样学手动挡的人可不多呀！从此，我和手动挡便结下了不解之缘。

马自达PROTÉGÉ

我的第二辆车是斯巴鲁翼豹，2.5发动机，170马力。4驱新车。也是手动档。这台车买的最迅速。头一天还没有打算换车。晚上我太太看报纸，突然发现斯巴鲁做广告大幅降价卖车，新车原价两万加元。降价后一万六千加元。于是，我们第二天上午就把车买了下来。以后才知道，其实所有的车行都大幅降价。

斯巴鲁翼豹2.5普通版。

斯巴鲁使我开始真正了解车，喜爱车。把车买到手后，我不断地在网上搜索相关的材料。知道在斯巴鲁系列中有一款叫斯巴鲁STI的。连续三届勇获世界汽车拉力赛冠军。绰号“蓝色战神”。这台车搭载2.5升涡轮发动机。手动挡。马力305HP。0-100公里/小时加速不到5秒。它的排气筒的声浪极为低沉有力，加上涡轮的嘶鸣，使人感到心跳加速。我Youtube上无数次浏览STI在拉力赛中那狂野的身影，聆听着它低沉的咆哮。每次都如醉如痴。我下决心下次换车，一定来一台STI。

我梦中的STI

我的第三辆车应验了中国的一句老话“计划没有变化快”。2013年，我准备要换斯巴鲁STI了。五月份我带我女儿去一个小镇，她要考驾照的路考。由于她不会开手档车，我只好去租车行给她租了一台自动的。她开车离开后，我闲着无聊，也在车行租了一台NISSAN PATHFINDER 越野车开着玩。当我开着这台越野车上路后，就立刻被它吸引住了。高高的视野，宽敞的空间，威猛的车身，大排量的引擎。于是，我放弃了STI的念头，打算买越野车了。一段时间后，我选定了我要的车：丰田4Runner。4.0发动机。非承载车身。在加拿大买车过程很简单。4Runner新车四万加元。拿现金买立刻降价3500加元。我原来的斯巴鲁（十五万公里）以旧换新，估价5500元。又赠送1500元的免费维护。税后上路价为三万四千加元。谈完后用信用卡交三千元定金先走人。车行用2天时间去交通部门办新车所需的所有手续（牌照，车主证等）以及把新车内外再打理一遍。我则通知保险公司新车保险的生效日期。2天后便带着余下的车款，去车行提车回家了。

我的第三台车：排量4升的丰田越野车。

4Runner有着傲人的近十寸的离地间隙

我十分喜爱这台丰田越野车。但每当开着它奔驰在公路上，看见斯巴鲁STI从身边经过时，还是忍不住多看几眼。有时甚至跟上去，降下车窗，如醉如痴地听着那雄浑有力的排气声浪。那声音是如此的迷人，仿佛在时时召唤着我，常常让我在夜里梦见驾驭着它奔驰在大街小巷，一手握着D形小直径方向盘，另一只手握着红色的手动档杆。感受着它那惊人的加速和暴力的性格。。。。。当时光走进2016年时，也就是在我结识斯巴鲁STI的八年以后，这一梦想终于实现了！2016年3月7日，一台崭新的第11代斯巴鲁STI属于我了！记得那天提车时，当一切交接手续办完，4S店工作人员离开后，我情不自禁地反复抚摸着STI。我对它说“亲爱的STI，我该叫你什么好呢？我的爱车？我的兄弟？还是我自己？”

中网上那个红色的就是STI标志。这样的标志全车内外共二十个。让车主为它的纯正的拉力赛车血统而自豪

低沉有力的声浪来至双边四出的排气筒

凶悍的大嘴是为涡轮中冷器设计的

bremo 刹车卡钳

D形真皮小幅方向盘手感好极了。

另一个最爱的就是精致的红色排挡杆。机械感很强

内嵌防滑橡胶的离合器，脚闸，和油门踏板。

驾驶者可选择三种模式。分别为经济，运动及超级运动。还可以根据转弯的缓急来选择前后的扭力

涡轮压力表。随着涡轮上正压，可以听到涡轮的嘶鸣。

哥俩好

在开车回家的路上，我的思绪又回到了小时候邻居王伯伯那件事上。他的美国亲戚赠车的事大概是子乌须有。但车的情结却从那刻起便深深地埋在了我幼小的心灵中。一转眼，40年过去了，我的汽车梦一步一步地实现了。我应该感到欣慰了。但使我感到更加欣慰的是，在离我万里之遥的祖国，千百万和我一样的同胞们，从曾经是那样贫穷的日子中走出来，扬眉吐气地跨进自己的爱车，驶向阳光灿烂的明天。