以我们常见到顶吧、底吧为例，具体强调产品选择注意

顶吧，对于一些改装潜力较大的车型，大致可分为竞技专用型与普通加强型两种。

竞技专用型（顶吧）

——通常采用机舱内左（左前塔顶）、中（驾驶舱防火墙）、右（右前塔顶）至少三点式固定。

【优点】

1。强化车身刚性。

2。为极速过弯提供最大可能。

【缺点】

1。安装难度较大，需要拆卸和改动一些机舱布局。某些车型甚至需要专业的焊接技术完成安装。

2。开发与材料成本均较高，价格过千，仅为出手不凡的少数专业玩家所喜爱。

3。车身刚性增强后，牺牲了一些原有的乘坐舒适性。

通用加强型（顶吧）——通常采用机舱内左右横跨，采用分段式结构连接固定，支撑两个塔顶部位。

【优点】

1。改善侧倾效果明显，满足路面弯道驾控诉求，减小侧倾度，提高攻弯信心及过弯速度。

2。采用合金横拉杆与固定钢耳分段式混合结构，价格低廉，性价比极高。

3。安装简便，便于DIY。

4。采用分段式设计，对车辆乘坐舒适性毫无影响。

【缺点】

结构简单，仿冒容易。

对于某些偷工减料或设计不合理产品，可能令车辆塔顶结构受力不均，造成人为损害车身结构。

顶吧的安装部位是固定在前减震的塔顶上方，所以，尽量要求利用塔顶平面上的所有固紧螺丝固定。

有人贪图便宜，随便选择一根金属管两头挤扁，各钻一孔，制成了简易顶吧，两侧仅靠一颗螺丝吃力，实属儿戏。

市面上常见一种八字钢耳固定的，为了省材料，仅利用了塔顶两颗螺丝固定，导致塔顶受力不均，亦不值得推荐。

平衡杆按照其目的与功能诉求不同，通常分以下几种，分别有：

1。前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）

——设计安装于前桥与前轮的下摆臂连接，主要作用是负责控制下摆臂摆动过量，稳定前减震与前轮的内外侧倾角变化。

2。方向前束平衡拉杆（原车必备配件）

——设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前减震与前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。

3。前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件）

——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，利用弯道中车身向外侧发生侧倾，外侧轮受力过度，而内侧轮几乎不受力的原理。用不受力的内侧轮，拉住受力向外发生侧倾的外侧轮，实现抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成外侧轮塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。

4。前底横梁（前桥）平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）

——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身平面上平行四边形的扭曲造成的前桥与底盘垂直角度变化的位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能，提高前轮指向性与后轮循迹性。

5。后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）

——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车辆尾部框架的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。

后顶吧又根据适用车型的悬挂方式不同而分为作用于车框的斜拉杆支撑与作用于后轮独立悬挂的平行平衡拉杆两种。

前者的作用就是强化车框，减少形变；

后者的作用与前顶吧类似。

但由于掀背式两厢车的尾箱空间局限性，以及所产生的实际防侧倾效果甚微，故而对于非四轮独立的整体后桥式悬挂车辆，尤其是两厢车型的改装意义不大。

6。后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）

——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度。其主要作用不是防侧倾。而是加强底盘的刚性，减少攻弯时车尾部的平面异常横向串动。

7。车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）

——设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。

视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。

家庭型车辆通常不太讲究某些装备，但运动型车辆地打造，则宁多勿少。

此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。

平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。

不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。

发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。

以上各类平衡杆组件，直接关系到行车的稳定性，维修建议尽量使用原厂配件更换修复。

底吧的学问底吧分为原厂装车与专业竞技改装两种。

原厂提供运动版本的底吧，结构简单合理，基本无不良副作用。

专业竞技改装底吧，为了追求底盘的强化性能，通常改动较大，甚至明显降低了车辆原设计通过性能。加上通常都会配合短弹簧的改装，使得整个车辆的通过性能大打折扣，这种不足100mm底盘通过性能的车辆，如果临时用于专业的竞技场地估计没有问题，但用于普通道路行驶，则很容易造成车辆拖底，异常撞击后横杆弯折，导致底盘两侧横梁向内受拉，产生难以修复的整车底盘形变。

安装平衡杆（前顶吧）1。将车停放于左右水平的地面上，并务必将方向轮摆正；

2。分解平衡杆组件。并拆卸减震器塔顶螺丝，再分左、右单独固定好平衡杆的两只耳朵（切记拧紧）；

3。NBC车系的减震器塔顶，最角落里面的一颗固定螺母藏得比较深，不用完全卸下，只要拧松，令平衡杆的固定耳朵上的豁口处能够嵌入放平即可。

4。如果发现塔顶靠发动机的内部的另一颗螺母不能取出，可用扳手顶在靠近螺母旁边的缝隙处，稍微向上用力，撬大缝隙，压在上面的去水槽钢板比较单薄且具有弹性，很容易撬大缝隙，然后伸手进去将螺母夹取出来，安装时采用同样手法，一手撬，一手装回螺母。

5。将平衡杆的直杆部分两端螺丝调整到与双耳孔的距离相等后，直接安装定位螺丝；

6。上下翻动（晃动）平衡杆的直杆，观察直杆与双耳的连接端，即不要顶开，也不要拉紧，呈自然状态安装；

7。分别紧固和检查所有螺丝，完毕。引用文中所述的是针对固定式的顶吧。

而双耳式的活动顶吧

这种带有双耳式灵活关节的顶吧，设计巧妙之处就在于行驶于平直路面和颠簸路面上基本不产生任何方向的作用力。而在进入弯道的转向过程中，由于轮胎抓地导致的车身悬挂（前减震塔）向外倾侧，这种倾侧是指转向外侧单边的整个悬挂系统向外的翻侧扭曲，连带作用力导致整个车头部分的钢架内侧抬起，致使位于内侧的减震塔悬挂系统连同内侧车轮离地，失去作用力。

安装平衡杆后，就是利用已经失去或部分失去抓地力的内侧减震悬挂塔，限制外侧减震塔向外的翻侧角度，使得车头保持平衡。可以说，这是相当巧妙的设计