上周六送小孩上课时抽空去4S试驾了最新的十代思域，问了好几家都说试驾车还没到，好不容易才找到了一家有试驾车，据说是上海第一辆，不知真假。

先说一下我的驾驶习惯和喜好：喜欢底盘低和坐姿低的车（所以喜欢跑车，不喜欢SUV），喜欢沟通感强的车（所以喜欢液压助力，不喜欢电动助力），喜欢指令响应快的车（所以喜欢拉线油门，不喜欢电子节气门），喜欢高效但不粗暴的驾驶（所以喜欢用油门而不是刹车来控制车速），看重机械匹配胜过电子设备，看重安全配置胜过舒适性配置。注意：如果您的喜好和我不同，我下面说的优点对您来说也许就是缺点了。

下面不多废话，只说明显的优点和缺点，本人不是车托车黑，所有评论来自于真实感受，但带有非常主观的成分，请选择性观看。欢迎爱车的同学理性讨论。

优点：

1，外观不错，试驾车是顶配，实车比照片更好看，而且是每个角度都好看——个人观点。A级车外形我喜欢的只有三款：昂科塞拉两厢、高尔夫7、十代思域，三个车外形各有千秋，难分伯仲。

2，内部空间较大，运动的同时能很好的兼顾家庭。空间超过昂科塞拉、高7、福克斯等运动型竞争对手，但和408、轩逸等主打大空间的A级车相比没有优势。对空间的要求每个人都不同，买之前得想清楚自己的需求。

3，坐姿极低，没错，是极低！外媒试驾的评价是和奥迪TT一样的坐姿，我实际试下来把座椅放到最低点的话比3系要低许多，之前开过的A级车里高尔夫和昂科塞拉算比较低的，新福克斯也算比较低的，但新思域比他们至少再低了3-5cm，快接近BRZ的贴地坐姿了。如果拿坐姿较高的车来比，例如骐达、老福克斯和老308，那简直就是在开SUV了。。。

4，转向手感不错，轻重适中，在电动助力中算是比较有路感的了，中心附近有不大不小恰到好处的虚位，回中力适中，但稍有不满的是方向盘握感一般，三九点位置横梁太粗，另外大拇指无法原地按到喇叭这个要给差评（所以我比较喜欢老的法系车，方向盘上没多功能按钮，喇叭就在大拇指边上）。

5，加速很快，发动机输出给力，中高转的声音也比较好听，CVT较好地掩盖了涡轮延迟，只要不是急刹车后急加速，大多数情况下动力系统都能让你满意，不会有怨言。

6，安全配置高而且全系一视同仁。我相信国内汽车文化逐渐普及之下，安全配置不再根据车价区别对待将是一个趋势，和发达国家的汽车市场一样。所以，同学们，现在没有气帘和ESP的车就别买了，真的。

7，底盘舒适性不错，试驾车是17寸大脚，特地压过几个井盖，有颠簸但不生硬，符合我对这个级别车子底盘舒适度的期待，如果是豪华型的16寸相信舒适性会更好。得益于低坐姿和低矮车身，急过弯时的主观不安定感很小。由于没有跑高速，不知高速稳定性和紧急变线时的安定性如何。

8，内饰大方，没有很怪异的设计。内饰其实我并不太在乎，但还是写出来吧。同时吐槽一下，不知为何昂科塞拉挺大方的内饰老被人吐槽，我觉得挺好的啊。

缺点：

1，机舱比较凌乱，这是东风本田十几万车的通病，杰德也是这德行，好在新思域的车身蒙皮似乎比杰德厚实点了。另外听说前翼子板里暗藏玻璃水壶等配件，碰撞后维修费会比较恼人。

2，后排相比美版减配了中间座椅的头枕，如果追尾的话颈椎容易受伤，换句话说后排中间就只能坐小孩了。至于媒体说后窗视野较小的问题，对我来说觉得可以接受，大概是因为我现在开的车后窗视野也很悲催的关系。。。

3，后备箱空间不大，主要是内部高度比较小，宽度和纵深都没问题。

4，前面优点里说了外观不错，但还是有两处要吐槽，一是轮毂，高配低配的轮毂都丑爆了！二是后保险杠，左右两侧的怪异镂空一股浓浓的汽配城范儿，原来以为只有自主品牌喜欢这么搞，没想到本田的设计师也堕落了。。。

5，CVT变速箱的效率不错，但还是缺少激情。另外急加速时涡轮延迟还是可以感觉到。

6，车身略长了点，超过4.6米了，腾挪不够方便，我心目中三厢车的理想三围是E46三系，4471*1739*1415mm。另外，作为运动型前驱车，2700mm的轴距也嫌长了一些，要是2650就更好了。这条缺点算是我吹毛求疵吧。