截至2015年底,我国机动车保有量达2.79亿辆， 2015年乘用车产销分别完成2107.94万辆和2114.63万辆。这么多的新车入市，意味着同时还有大量的汽车报废。那么这些报废的汽车都去哪里了呢？前段时间，网络上的一组名为“汽车屠宰场”的照片在网上引发了热议。在山东聊城，一废旧汽车回收处，现场被拆卸汽车的零件堆积成长百米高几十米的山丘。

　　一般来说，每个地方（只要指地级市）都有1到2家的报废车回收公司。这些公司有私营的也有国企。目前法律上对这些企业的性质没什么要求，但是如果企业想要取得报废车回收拆解资质，那么获得这个资质相关要求还是比较高的。

　　就现在而言，我国的汽车在报废之后的处理模式比较单一，基本上都是拆解后拿去卖废铁。不过根据国家规定，拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等4大部件是严禁买卖的，必须进行不可恢复的破坏，并且全程录像。

　　像一些不会影响汽车性能的汽配件，比如前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降机以及其他一些小的部件，如果拆解后的状况比较好，一般还会卖给专门的再制造企业，有他们进行回收再利用，重新进入市场。但大部分配件的再利用价值已经不大了，所以正规的报废车场，都是回收后以直接卖废铁的比较多。

　　在国外，报废车的处理方式就比较多样了。比如像在土豪遍地走的迪拜，土豪们不要的豪车都是直接扔在街头的。像老牌汽车强国——德国，在处理报废车方面可以说的上是“小能手”了。德国8100万的人口共拥有各类汽车超5千万辆，每年注销机动车350万辆，其中，在德国报废拆解的不足1百万辆，其余2百万辆会通过不同的渠道卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。

　　在美国，报废车是一种非常重要的材料资源，有着较高的剩余价值。目前美国已经能够完全按照市场化运作方式，对这些报废车进行回收利用。据了解，利用先进的回收技术和设备，美国已经能把每辆汽车约80%的零部件进行回收并重新利用。

　　当然，拆解并不是报废车唯一的归宿，一些有着纪念价值的车在报废后会被企业、个人或者博物馆收藏起来。一些艺术家则会利用报废汽车的配件，制作成各种有趣的工艺品。