不知道有多少骚年跟我一样，在稚嫩的孩童时代，每当经过玩具店，就被柜台里的小汽车迷得神魂颠倒，以致驻足凝望，当想要而不得时，往往呼天抢地，悲痛之情胜于言表，不知上演过多少人间“惨剧”。确实，男人天生就对车有兴趣。

相信很多90后朋友们一定记得四驱兄弟这部动画片，正是它极大地激发了我对汽车的热情，记得那时候放学第一件事就是打开电视，边看动画片边把玩手里的音速战神，幻想自己就是小烈，那种感觉真的太美好了。四驱车也是那个时候火起来的，我的家是个小县城，什么田宫的根本就没听说过，奥迪双钻算是“豪华”品牌，大多数人也只是买得起记不清牌子的“经济型车’‘，另一方面讲，大家更关注你的车叫什么，即扣的什么壳子。我的第一辆车就是音速战神，再后来先驱音速，最后飓风音速。下图分别是音速老中青三代。

这种车买回来都是需要自己组装的，因此很多人对其传动结构可以说是了如指掌，烂熟于心，然而当年毕竟年轻，很难把“四驱”这两个字和其结构本身联系起来。直到了解了奔驰G级以及其强大的四驱性能，才有所感悟。那首先说说，大街上跑的四轮驱动汽车多了去了，凭什么你G级就这样强悍，让我们看看G级的四驱结构。

关键就在这三个牙嵌式差速器上面，当三把锁都锁止时，前轴左右轮刚性连接，后轴左右轮刚性连接，前后轴刚性连接，换言之，四个轮子是刚性连接在一起的。只要有一个轮子不打滑，车辆就可以实现脱困。

好了，我们回过头来再看看迷你四驱车的传动结构。是不是很眼熟，当然结构要简单地多得多。前刚性轴，后刚性轴，之间刚性传动轴，这完完全全就是一回事，只是它没有转向结构，因此只能在轨道上依靠导轮导向行驶，实际上G级在完全锁止的情况下，也是不能够很好地正常转弯。

应对打滑来讲，这样的四驱结构很强大，但是，换一个角度，由于各轮胎之间的团结一心，如果有一个轮胎在外力作用下无法正常转动，则其他车轮跟着原地待命了，当然，真实车辆行驶中，这种情况是几乎见不到的。

讲到这里，是不是瞬间觉得自己变得高大上了，你们适时四驱、分时四驱算什么，我年轻时候就已经把全时四驱玩的溜溜的了。