马自达的起源要追溯至1920年，它的创始人松田在广岛以生产葡萄酒瓶木塞起家，当时的公司名称为东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1931年，东洋工业公司引入了一台车辆制造机床，从此便以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业，直到1984年，东洋工业公司才正式启用“马自达”这个名称。

然而就在东洋工业公司涉足汽车行业几年时间后，第二次世界大战爆发，在这场战役中，日本充当了侵略中国的甲级战犯，而马自达汽车公司自然也被要求生产包括子弹、枪炮、装甲车等战争装备。

也正是因为战争，马自达才以生产武器装备而获得了日本政府提供的大量资金，在战后迅速引进了多条生产线与多项技术，并在1967年与汪克公司签订协议，获得了转子发动机的生产权，由此，马自达开始专注于汽车的生产与研发。

独辟蹊径，马自达专注转子发动机

上世纪60年代，为了将自己与其他日本公司的产品区分开来，马自达将主要的生产精力投入到了生产转子发动机上，从1967年的Cosmo Sport车型到时下推出的RX-8，马自达在当时成为了汪克式转子发动机唯一投放在量产车型上的生产厂商。

马自达的努力也的确吸引了许多人的注意，此时的马自达迅速开始向世界各地出口车辆，1968年，马自达在加拿大开设的公司正式运营，两年后马自达成功进入美国市场，在此期间，马自达不仅制造出了世界上唯一一种由转子发动机提供动力的皮卡车型，还生产出了搭载转子发动机的巴士。

“迷途知返”，马自达跻身经济车型行列

然而马自达的成功仅仅维持了几年时间，1973年全球石油危机爆发，当时马自达最为重要的北美市场整体倾向于省油、经济的代步小车，这就让对石油需求相当大的转子发动机失去了它存在的优势。很快，马自达汽车销量便急转直下，而为了开发转子发动机而投入巨资的马自达此时已是负债累累，就在马自达行将破产的时候，日本住友银行为其发放了长期低息贷款，将这个即将坠入山崖的车企又拉了回来。

看到重生希望的马自达很清醒的意识到，只有生产经济、廉价的车型才是企业长期生存发展之道。好在当时的马自达并没有完全放弃传统活塞发动机的生产，在70年代剩余的年头里，马自达汽车以生产各种四缸的经济小车积累了大量财富，同时也塑造了其实用、经济、时尚的品牌形象。

然而马自达却并未放弃对于转子发动机的研究与生产，与之前有所不同的是，马自达这次并没有将转子发动机作为该品牌的主力发动机，只是针对像RX-7、RX-8这样的小众跑车进行研发与生产。

走入正轨，福特收购马自达股份

逐步走入正轨后，马自达意识到急需找到一个世界范围内的大企业作为合作伙伴，此时美国车企便成为了马自达的第一选择，经过多方面的接洽与权衡，最终福特汽车公司于1979年首先收购了马自达汽车7%的股份，并开始与马自达建立合作关系。1980年，福特汽车公司追加对马自达的投资，又收购了20%的马自达股份。

在两年间对马自达进行两次大规模收购后，福特开始致力于开发马自达旗下的一切车型，知名度颇高的马自达B-Series便是这一时期的产物，除此之外，马自达还基于福特Laser及Escort推出了自己品牌的两款车型，福特还不失时机的为马自达提供帮助，马自达121车型曾在福特的帮助下远销欧洲甚至南非，而作为回报，马自达也向日本国内大量引入了福特汽车。

另外，马自达也曾在1991年帮助福特公司开发Explorer车型，这款车在上市后也在1991-1994年被马自达引入了日本国内，但它在日本的名字叫做马自达Navajo。然而颇具讽刺意味的是，被冠以“马自达Navajo”的版本在日本甚至世界市场上并不畅销，但同样是这辆车，挂上福特的标识后却成为了当时美国最为畅销的运动型车。

1992年，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入生产与销售，首批推出的马自达车型为福美来与普力马，2005年，长安马自达开始推出马自达3车型。

起死回生，“新千年计划”拯救马自达

然而1997年的全球金融风暴又给予马自达以沉重的打击，90年代末期的马自达再次面临着财政危机，此时的福特已经在1996年完成了高层的新老交替，亨利·福特的重孙子亨利·华莱士坐上了福特汽车的头把交椅，刚上任的华莱士再次增加对马自达的投入，所持股份达到33.4%，并计划对马自达汽车公司进行重组，很快他便为马自达汽车制定了新的发展目标与较为详尽的执行方案，并于2000年前后开始施行，这项提案被称作“新千年计划”。

在这个计划中，还包括了马自达创新数字项目及加快新产品开发等议题，除此之外，福特还大面积发展马自达海外经销商，并将各类生产设备进行合理化安置，以有效提高生产效率，降低不必要的生产成本。也正是因为这些计划的制定与实施，马自达重新盈利，这也为马自达未来的成功奠定了基础，在整个90年代中，由于福特公司的帮助与支持，马自达在很长一段时期内成为日本出口海外最多的车企。

进入新世纪后的马自达继续着快速稳定的发展态势，2002年，继承了马自达创新、时尚、运动精神的马自达6惊艳上市，这款车在日本市场刚一露面便受到了日本各界人士的欢迎，短短两个月的时间内它便创造了10000辆的销售佳绩，在欧洲市场马自达6依然保持了领先地位，还曾创造了月销3.6万辆的惊人成绩，这一切的一切都令欧美汽车制造商们大为震惊。

虽然马自达在这一时期风生水起，但在此期间福特汽车公司综合考虑多方因素，推出了旨在削减自身企业数量，提高福特汽车质量及品牌地位的“一个福特”计划，2008年全球金融危机的大背景更是给了福特最后下定出售马自达股份的决心，2008年11月18日，福特汽车公司宣布将出售马自达汽车20%的股份，然而就在宣布这项决定的第二天，马自达宣布将回购原本属于福特的6.8%马自达股份，这便使得福特所持马自达汽车股份从33.4%骤降为6.6%，2010年，福特更是将手中的马自达股票进一步进行出售，最终仅剩3.5%，而如今马自达汽车公司的最大股东也只不过拥有其7.1%的股份，马自达股东组成的复杂程度可想而知。（以上出自某家）

中国市场上，马自达福特分手之后两家过的都不好！福特的品控做的不好，马自达的销量一直不愠不火！如果当年福特不是选择出售马自达的股份，而是选择继续收购，让马自达成为福特的全资子公司。。。画面不知道会不会美如画！估计这辈子不会再看到 马自达 福特 沃尔沃三家共同研发平台 共用平台的局面了！但是还是希望福特 马自达能再次牵手 强强联合 继续双赢！！