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上周再次试驾了哈弗H6，昨天又开了2015款的速腾。这两部车是有共性的：都不算新车，但都得到了市场的证明——长距各自细分市场销量之首；而且它们都在近一年内持续保持对产品的局部改进。

关于改进，大家会看到销量越大的车改进得越勤，那些被公认有短板、销量因而很差的车反而迟迟不见改进。这是因为销量大的车赚钱，在厂家内部的地位、优先级也高，所以往往更积极改进——或者说是让强者更强。从它们的改进方向，我们也很容易看出厂家对于市场风向的把控，看出消费者的喜好趋势。因为销量大的车型用户基数也大，收集到的反馈信息样本数也多，因而反映趋势更准确。

说白了，销量冠军车通常都表现得更积极，更得势不饶人，而且它们所做的往往都是“对”的。

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为什么这个“对”字要加引号？因为，它反映的仅仅是如何让市场销量冲高。而我无数次表达过这个观点：销量冠军车未必是最好的车。甚至经验告诉我们，基本上都不是。

比如哈弗H6和速腾这两款车，在我看来就有着很大的产品力短板。甚至和别的一些厂商开发人员交流时，他们还会以“烂车”称呼之（我理解造车者的心情，我在这个问题上没有他们激进，我眼中没有绝对的“烂车”，只是各家做的每个作品，着力点、出发点不一样）。

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下面还是说产品。

哈弗H6的成功要素是：进入市场早、尺寸适中、空间大、外形大气体面、内饰精致、工艺良好。还有在它所处的细分市场中，长城的品牌口碑不错。

速腾的成功要素是：进入市场早、尺寸适中、空间大、外形大气体面、内饰精致、工艺良好。还有大众品牌在消费者心目中的高大上形象。

看到了吗，两者的成功要素基本上是一样的。再说细一点：市场销量冠军车，外形最好多镀铬，内饰最好有钢琴黑、木面板和众多镀铬装饰，要有彩色触摸屏……上述这些可以让车子看起来“很值钱”。空间在同级车里就算不是最大，也要足够大，后座一定不能顶膝盖、顶头。最后一个必不可少的条件就是：牌子要够好。

这些东西归纳起来是四个关键词：观感、触感、空间感、品牌形象。它们又汇聚成一个词：价值感。

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有人马上会问：YYP你上篇文章才强调过的行驶品质不需要吗？动力和操控不需要吗？安全和配置不需要吗？

我的回答快得有些斩钉截铁：不需要。

回到上述推论，中国现阶段消费者对“价值感”的认知，主要还在观感、触感、空间感以及牌子这四点上。价值感决定消费者认为你的产品是否值这个钱，他们是否愿意掏这个钱，有多少人愿意掏这个钱。

哈弗H6、大众速腾，就是那种一看上去就让人觉得“挺值钱”的类型。所以它们赢了。它们身上有很多短板，哈弗H6的1.5T手动挡低转明显乏力，常常踩着不走，开起来体验真是糟糕；用户反馈的小毛病也不少，油耗也高。大众速腾的过弯操控相当乏味，算得上是同级里最乏味的车，整车隔音也一般，比起自家更新的高7也差距明显。

但是，这些都没有影响广大消费者对这两款车“价值感”的认同。说句大实话，因为大部分消费者不懂得分辨我上述说的那些短板。

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既然不提机械品质，符合上述所列的“销量冠军要素”岂不是很简单？非也。

镀铬、桃木这些容易做，空间投入一下也可以，但“品牌”一项，就可以刷掉市场上大部分车型。标致、雪铁龙、马自达、铃木等，造出多好的产品都不可能成为销量冠军，因为它们不是一线品牌。消费者“认品牌”，这是市场上最残酷的游戏规则，打造产品远比打造品牌容易得多。

当然，符合上述条件的车型还是有，而且随着众多厂商对市场和成功竞品的调研分析结果雷同化，这种有“冠军相”的新车也越来越多。大众的朗逸/宝来、帕萨特/迈腾、日产的轩逸、曾经火过一阵的广本凌派、丰田凯美瑞、别克昂科威、新英朗。这里头有些已经是销量冠军，有些曾经冠军过，有些一度有冲冠军的势头。起码这些都是有“冠军相”的产品。

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最后，YYP说的是不是绝对真理？世上哪有绝对的真理。

上述标准放在过去就不适用，因为时代变迁，标准在变。多年前的销量冠军奇瑞QQ和比亚迪F3，只能用那时的市场规律来解释。

如今的一个例外车型，则有福特福克斯。没有镀铬风格的车身，内饰精致感饱受诟病，后座空间甚至逆天的小。这样一台反中国市场主流价值观的车型，却在销量榜上处在领先位置，多个省份还是单一车型销量冠军。福克斯的成功要素是自身产品形象的打造——它的广告传播反复强调年轻动感，它投入巨资活跃于一线赛车运动且佳绩连连，而且它的外形设计是公认的漂亮，确实能迷倒一大片目标消费者。

这说明，非绝对一线品牌、非土豪类产品，依然有机会的，就谁能看准机会，找准自己的强项去发力。这发力还得早，大家都看到的，就不是机会了。下一个会出销量冠军的市场是什么？YYP悄悄说声：7座家庭车……

（台下有人举手：宝骏730不是么！…………哦哦对不起，我想漏了）