先说一下，我是6mt的车。改装过程中的一些看法。将进气系统全面更换不锈钢+硅胶的管子。建议不锈钢的长度越多越好，最好是能够让不锈钢成为管子主体，硅胶只当接口使用。如图所示。经过试车，有结果如下：1平顺性显著增加。如果给现在的平顺性打一百分的话，原车的平顺性不足三十分。2加速的动力陡增几乎觉察不到，与厂家发出来的工况曲线能够完美呼应。3涡轮迟滞的感觉几乎没有。以前油门踩下去要0.5-1秒才有反应，而且是动力突然出现，会有一种被突然拱一下的感觉，现在完全没有，动力都是缓缓而出，踩下去就有反应，不会出现拱一下的状况了。4用1档怠速行走的时候，尤其是略略有点上坡的时候，车辆会出现一耸一耸的情况，现在完全消失，我试验过了所有路况，一点问题都没有了。5全油门加速时候发动机的怒吼声不见了，感觉运转非常细腻，6档从70-100加速大约10秒钟，注意，是6档。6全油门后突然收油的嗖嗖嗖嗖的泄气声音没有了，很难听见泄气的声音。7起步时候即使憋到400转以下也不会熄火，感觉起步容易很多。8全程试车约30公里，分在三个时段试了不同的路况，除了一小段全油门加速之外，都从来不敢踩深，动力很顺畅就出来了，很容易就超速，基本上就是踩下去约1-2cm，跑起来就要收到很小。基本的情况就是上面所述。另外，一直我就认为8at的问题不在at，而在发动机。自动挡的匹配，核心是发动机。车辆上不可能安装重力感应、加速度感应器之类的复杂的传感器，因此，at匹配的数据源就只有发动机的几个数据：扭矩、功率、转速、油门开度（也叫节气门开度，与发动机负载正相关）。原车冗长的柔软富有弹性的进气系统使得发动机进气和实际功率等与内置曲线不吻合，且有可能大范围偏移，导致电脑控制出现偏差。这是不平顺的源泉。每次工况都是不确定的，也就是实际工况偏离曲线的方向、位置、大小都不同，因此，at的电脑就受到影响，无法正确计算。这就是at匹配过程中的死穴。改装进气之后，稳定的空间是可以让内部气压与原车设计曲线最大限度靠近，因此达到平顺的效果。当然了，如果升级传感器升级电脑，让传感器的数据取样更频繁，电脑运算速度更快，也能解决问题。那估计谁都不愿意做。我建议8at的兄弟们也改装一下试试，我觉得一定会有很好的结果。希望有8at的兄弟能够看到，并且试验一下。感谢菩提兄，居功至伟，将理论实践，自费买管子给人家当标样开模制作。----------------------------------4月1日跑了个小长途，昆明-通海开了个会，当天来回。从单位出来就是环线，然后堵在高速入口，慢慢往前挪，这种工况下，过去会顿挫成一片，现在真的不会，你需要多少，发动机就给你多少，没有顿挫拉扯了。上了绕城一直杀到昆玉，也经历了上坡下坡堵车急加速的各种路况，很明显就是原来1800-2200之间涡轮突然发力的感觉没有了，动力很平顺的上来。等下高速走上国道、省道之后，研和的大坡上动力也是非常沉稳准确，陡坡上入弯、降档补油出弯毫不拖泥带水，几次操作都很精准（精准的前提是车子本身精准）。坐车的丝毫没有拉扯、晕车的感觉。通海坝子内的直路上，油门是几乎不敢踩的，只能轻轻带着一点点，就这还很容易就超80不知不觉就上100，为了不超速，就只有忍着。回来的一路也是一样，只是加满了中石油，声音有变化，热机加上中石油，真的就成拖拉机了，声音难听。小长途之后还有几次城市短途，感觉也都差不多，尤其是在去超市楼顶停车场的时候，再也不会顿挫拉扯了。总结换管接近一周的用车感受，就是精准，精确，平顺，动力流畅。上图

接空滤的管子，建议直接做成全不锈钢的，留下支管套曲轴箱通风。

接空滤的管子，上端的硅胶，建议重新设计成完全不锈钢的，三通位置直接用小钢管，把曲轴箱通风直接套上。

节气门管子，接头是硅胶，下面全部是一体的不锈钢。

中冷器的一小段不锈钢，要的是不锈钢的强度。今天有幸看到了猎豹的发动机仓。故意捏了捏，我更换的不锈钢部分，人家全都是硬塑料。原车配备了硅胶材质的中冷接头管。见图：可以看到，除了水管之外，其余的管道布设与x5别无二致。用料目测要好一点。看来，猎豹是个善于学习的企业，看到了问题，并且解决了问题。

图示中冷器的硅胶接头管和中间修长的硬塑料管

图示空滤管子，下面的都很硬，能看到最下方被挡住的节气门管子，是一体的硬塑料结构

空滤三通，连接曲轴箱通风（气门仓盖通风），以及埋藏在下面的节气门进气，材质是硬塑料。