历史车库-【宝马220i敞篷用车记录】

话题

宝马220i敞篷用车记录

一如既往地偶尔发挥雷锋精神，详细描述用车过程，方便朋友们对号入座，减少买车波折，光说一个结论总难让别人有所体会。

“坐奔驰开宝马”这一句传了30年，应该有道理吧？于是作为我的换车参考。用过了，然后才能看山还是山。在深港澳车展下单分别各订了一辆车，不知不觉等待了5个月，在孩子生日那天，宝马220i敞篷终于漂洋过海来看我，这么巧，都分不清楚是谁的礼物了。这时候已经把奔驰S开得不讲究，熊孩子把后排豪华座椅踩得不像样子，我基本上不洗车了。

取车第一件事是加油

坚决98#

220i白得发亮的车身，流线不夸张，小巧如单排座跑车，还没有开上就感觉可以在小街小巷如鱼得水。

选了棕色车篷，比黑色要协调，不过仍然丑得象乌龟壳。开篷后终于有了整体美，乌龟变成鲟龙鱼，显得更加流线，贴地飞翔，敞篷车设计出来就是给敞篷用的。

晴天才是220i敞篷的欢乐时光

里面的装饰不能说丑，但没啥设计元素，用材也对不起40多万的车，特别要吐槽的是方向盘的触摸手感，跟摸着脚后跟的老茧差不多，既然宝马都往舒适化进化，我们也不会做四环十三郎，用得着这么粗糙的皮革吗？真皮可以细腻而不滑手，要是怕关键时刻滑手，叫桃木方向盘情何以堪？

知道方向盘触摸手感的重要性吗？

交车的时候，发现可拆卸风幕，竟然没有跟车一起发来（至今尚未收到）。另外要吐槽的是，销售员递来一张验车签收表，其中一项列着“已加40升汽油”，但我发现只有10升左右，因为行车电脑显示可跑80公里。由于等到车了，心情好，后面还有手续要做，就算了。

可能是第一辆新车的原因，销售员没有受过培训，对使用诀窍一无所知，对车辆不熟悉，直接交钥匙了事，后来出现了这个不能开篷的情况，让我白跑了一趟4S店。

维修师傅介绍，开篷后车尾箱的内部高度可调节，顶上去可以扩大容量，但使用后要及时拉回去，不然无法开篷。So easy！不知道就烦！

关篷后，车尾箱的分割装置可以推上去，增加容纳空间

要开篷，车尾箱分割装置必须拉下来到最低位置

还有，记得纸盒别放在后座靠背上。行驶中开篷一不留神就被风吹得掉进车篷箱里面去了。费了好大劲才从行李箱分割装置的把手孔抠出来。

开回家的路上，对车辆不熟悉，小心翼翼，一边开一遍摸索。感觉方向盘重了一点，还有点贼，空调不咋地，老半天凉不下来，噪音有点大，车篷透着气压嗡嗡响了一会儿，味道有点大。

刚上手，自然而然跟S320的优点来比，缺点一堆，有点心塞。

停到车位里头，老婆一开门就打到旁边的车。车门好长，门把手却是在前端，开门不方便，显得很重手。因为门够长，开口大，所以把前排座椅上的拉手往上一拉，再往前压，就能轻易进出第二排，小孩也能自己爬上去，这倒是方便。

开口大，利大于弊

后来惊喜地发现，不用开篷都能通过打开车门，把一个超大行李箱放入后排座椅上，下雨天在室外使用会更方便。

后排只有2个位，中间设计了2个杯座。这么窄，也不可能坐3个成年人了。如果没有杯座，倒是可以挤3个小孩。自己坐进第二排，感觉腿部还宽松，车身这么短，空间还不错，有点不可思议，居家使用很实在。就是后座视线一般，对长途乘坐影响稍大，把篷打开，感觉突然变好了，有坐在家里沙发上聊天的感觉。

双排座没有单排座跑车那么潇洒

胜在实用

除了车门有3个位置放杂物，其他地方放杂物的地方真少！我把档位把手靠前的烟灰缸以及放钥匙的卡位拆掉，变成两个杯座。钥匙都在包里，钥匙卡位变成啥用没有，却没有合适地方放包。门两侧可以分别放3瓶水是一个安慰。

车门可放不少杂物

回到家里，担心把车搞坏，于是打算翻说明书仔细阅读，发现看不下去，翻译水平实在太差劲，不知所云。简单的功能用口水话讲几句就清楚了，却用文绉绉的语句说了一通，让人知道在说什么功能，却找不到哪句是重点，也领会不到什么意思。我想是律师撰写的临时工翻译的吧？大家都看不懂，望而生畏。怪不得交车的时候就说好周末有安全驾驶培训，我以为是安排车主练习拐弯刹车漂移，谁知道讲了一堆基本使用知识。4S店也知道车主看不懂说明书。

第二天再上手，感觉好起来了。前面视野很好，后窗视野不好。

后窗视野差，但习惯超车的人看好前面和两侧就好了

前方视野好，只怕遇到逆天掉头路口

除非遇到傻叉设计的掉头路口，路中央绿化带贼高，除了SUV那么高的坐姿，否则无法看到对头方向来车。奈何深圳绿化投钱多，种草不过瘾，要种树，挡你的视线没商量。这时候就算掉头车辆由于看不见对面，慢慢地小心翼翼地开出来，要是被对头车不小心撞上，也是掉头车辆的责任。为什么有这么不公平的待遇？除非永远不在这个掉头路口掉头，否则总是在赌运气。某些交通规则和客观道路设置的缺陷决定了不公平不合理的存在。行人还抱怨红树林种满红树，密密实实地挡住海景，林荫小道常铺一个一个的钢琴键盘石块，打破人类的走路节奏。大家都有关注点，别坏了心情。

深圳福田白石路西往东靠近侨城东路的掉头路口就是逆天的范例之一，花草小树高1.2米-1.8米，挡你没商量。

据说深圳湾D停车场收费处的设置导致每月几起交通事故，哥表示不服。你掉头来了就是赌运气，要么你别来。来了就是深圳人。

启动后默认舒适驾势模式，改为经济模式后，方向盘轻了点，指向性还是很好；油门轻了，还是很线性；波箱转速都慵懒了，动力还可以；刹车和底盘没变，整个人都轻快了。最让人陶醉的是宝马独步天下的8速变速箱与动力匹配能力，除了减速的时候突然一脚油门加速会有顿挫，其它情况都平顺无比。从静止开始加速，一直提速到限速，只看到转速表的指针摇摆，却搞不清楚开到几档，这种平顺的换挡和随传随到的高效动力带来的高级感无以伦比。

档位手感很好，不过老是跟奔驰换着开，会让自己头脑混乱拉雨刮

送小孩上兴趣班，路口停车等绿灯。绿灯才亮，就发现一辆白色玛莎拉蒂Ghibli冲出去了几个车位，别人还坐了3个成年人，戴墨镜的女士开车，但应该没有地板油，因为后座有一个老人。自己加油，但完全不是一个节奏，软趴趴，发现是经济模式。3.0T跟2.0T的区别一对比，就很清楚了。下一个绿灯，我突然起意调整为运动模式，宝马说得那么牛逼，说出厂前已经磨合了发动机，启动就可以开走，不用热车，那么刚提车也应该可以运动了。油门踏板踩一半，出乎我的意料，我以为到3000转就该换挡了，转速表指针却轻飘飘地直上4000转，往前的推力随之而来，提速比刚才快2个档次，我吓一跳，心想好费油！油门一缩，结果指针在3000转和4000转之间晃荡了2遍，应该是3档，就到了下一个路口红灯等待。因为注意力被转速表吸引，竟然来不及看是否超速了，不过两个路口那么短，应该没有超速。乘等绿灯的时机，回味起来，有3个感觉：一是运动模式不要钱地烧油，要动力就不要考虑油钱。二是变速箱还是平顺得很，难得啊！这是宝马好卖的重要原因。三是终于有了小钢炮的热血，在高速开3档破百很正常，40多万原来就是花到这的。

为了安全，一般不取消这两功能

贵1倍的车，在提速、静音、底盘等方面肯定要强一些。可惜这下Ghibli慢悠悠地赶上来，并没有刚才那么狂。

第二天晚上10点多，打完球还没有太疲累，一个人，一个球包，深南路回家路上，车少，想起运动模式带来的感觉，是通过提高转速压榨了动力系统的高效，却没有减弱平顺性的奇怪矛盾状况。于是调到运动模式，这一次就没有惊吓和费油的肉痛，而是专注于夜色下0—80公里的加速换道超车带来的驾控感觉，变速箱的换挡逻辑很聪明，总能配合自己降档及时提供动力，转速很快速地接近6000转。整个过程其实就是2档3档的切换频繁，因为3档都破百了，4档到8档以后只在减速或巡航才出现，而2档3档的平顺恰恰是其他多数牌子的车辆难以做到的。这时候方向盘的反馈很恰当直接，一点都不感到生硬重手，对变线的控制更精确。刹车挺好，线性，不过头段刹车感觉轻了一些，要是能用上CTS的Brembo那样调教的刹车系统，则会让人信心更足。手脚接触到的方向盘、油门踏板、刹车踏板，屁股接触的座椅和连着的底盘，给人的交流感非常好，互动紧密，没有误解，如手脚延伸出去。“好兄弟！”我心里这样想。不过，萝卜青菜，各有所爱。许多车友把爱车称为女朋友，我只能叫这车“好兄弟”，我们一起上阵冲锋。

可惜的是运动模式下，仪表盘没啥变化，没法一眼看出是哪种模式，要仔细辨认转速表左下角的小字。

排气管不吵，这个我喜欢，深夜里炸街的行为很可耻！有时候在家里睡觉，凌晨一点被排气管炸街的声浪吵得想骂娘。如果街上有婴儿，那么婴儿的耳朵会受损吧？为什么没有立法禁止这样的排气管调教？要炸街只能在赛道上才好。

才开一会就到家，精神有点亢奋，年轻人的悸动情怀又回来了，才想起奔驰让人平静太久，不知不觉产生了中年人的心境。这不就是放弃SUV而选择小跑的初衷吗？对加速、操控的热爱被奔驰的安逸舒适所囚禁，长期可能会导致不甘心不理智的行为，通过220i偶尔释放充电，良性调节。目的实现了！用40万来实现，从这个方向来分析，值了。比用两辆车的钱来买S400只实现一个功能，值太多了！

这么一会又多了一个体会，就是开运动模式就别看转速表，明知道怎么折腾都不会比S320耗油，但看着转速表逼近6000，自然会收油。手动档位也是多余的，因为绝多数人做不到宝马的自动变速箱那么聪明有效，不小心还会伤到波箱。对应来说，220i的经济模式=轿车的舒适模式，一般2000转升档；220i的舒适模式=轿车的运动模式，一般2500-3000转升档；220i的运动模式=轿车的运动+模式，一般4000-5500转升档。

第三天跟着一辆特斯拉P85S出车库，等绿灯的时候在想为啥这个车主不在车位安装充电桩，突然发现P85S已经无声无息地跑老远了，第一排的其他车还刚起步。看着邻居的份上就不报他家的车牌号码了。等我找到驾驶模式按钮，看看能否在车流中跟上的时候，P85S已经没影了。从压榨发动机的技术看，宝马前几年还有优势，现在就一般般，没看其他品牌的2.0T的B级轿车，甚至2.0T的SUV都能做到7秒多的百公里加速？！宝马还好意思在2系上分低功率版本、高功率版本？！不过，由于调教得头段发力迅猛，让车主觉得加速快捷轻巧有力，已经满足了我的需求。宝马2.0T发动机的声音比不上3.0V6雄厚低沉，但不难听。热血青年还是选择3.0T的车型吧，硬顶2系有3.0T的车型，以免跟不上别人的节奏，做出该减速的时候不减速，不该超车的时候硬行超车的不理智举动。

在这里建议宝马，把驾驶模式按键集成到方向盘去！还有，把所有型号的方向盘用手感舒服一点的真皮包好再卖！既然自诩豪华品牌，总该有点节操吧？

S320的方向盘指向性也非常好，油门刹车也非常线性，但市区车流中切线换线总会小心谨慎，车身庞大可能是主要的原因，因为在高速路上车道宽就没有这个感觉。220i开起来让人无所顾忌，车身小巧是硬条件，在沿河路滨河路那么多车却车道窄的情况下，仍然让人有超车的心，不断地找空隙，打变道灯，穿插于车流。

车身宽大的奔驰S要找车位不容易，这是220i可以奸笑一阵

底盘比较扎实，有一次80的时速压过一个坎，没想到这个坎这么高，“当”的一大声就过去了，没有尾音，很清脆，唯一担心的是对防爆胎的伤害。对从轮胎传来的路噪压制得也还可以，虽然用了很硬的防爆薄胎。在水泥路上奔跑时，细小的震动和噪音还是影响了舒适性，虽然这些信息在使用运动模式的时候需要。这种不舒适在新铺设的软柏油路上就不复存在。能用上空气悬挂，或者凯迪拉克那种MRC底盘技术，就能提高一个档次。

防爆轮胎有利有弊，凡事有两面，根据自己的爱好取舍

在家附近一个快速路出口，是一个高架带斜坡的出弯口，尝试没有减速出弯，而220i在高速切弯时却带着一点细碎的弹跳感，让人担心极限不高，不自觉地收油了。级别不够高，所以底盘结构不够精良？还是轮胎的问题？这款轮胎很窄，防爆胎又很硬，抓地力会打折扣吧？一个小小建议，爱劈弯的人可尝试换一套轮胎，比如传说中的半热熔胎，可能会让这匹马跑得更好，极限更高也更安静舒适。

极限出急弯的机会不会多，这个瑕疵不影响心情。毕竟220i敞篷的设计初衷不是做这种纯跑车或小钢炮。

街车之王GT-R，没有机会接触

这类癫马老是炸街让人讨厌

宝马220i的底盘是好底盘，但没有奔驰S和E那种厚重扎实安全安逸感。我没有开过奔驰B级和A级，不知道相比如何？

一天下午去取做保养的S320，老婆跟着开220i 去，我看她没睡午觉累，回程比较远而且滨河路车多车道窄，就问要开哪一辆车回去。想不到她选了奔驰。看来精神不好的时候，奔驰更显得可爱。

第一次跑高速是回老家，带小孩看望公公和婆婆，一个多小时的车程。虽然80公里的路程，有一段还是高速和快速路，但车多时一般要1个半小时，几年前1小时跑完的情况已经很少见了。叹气~~~

由于车上有小孩，不敢放肆地开，使用了舒适模式。噪音处理一般，毕竟头上是软篷，如果能用上BOSS的主动降噪技术，可能会添分不少。底盘震动细碎，信息过多。整段高速只有一部分才是软柏油铺设，只舒服了这么一段。除了感到低转速的时候动力来得舒服，其他方面就不如开奔驰了。机械感来得直接，舒适度也比不上5系。保姆坐后头，说没有不舒服的感觉，但看她的样子，但肯定不会说舒服。毕竟除了底盘的设置外，后座靠背很直而且不能往后调节。

短途为好，长途亦可，别讲究就是了

高速上享受不到好音质的歌声，也不能随意加速超车，百无聊赖，于是摸索起idrive操作系统，还算便利，但感觉没有S320的Comand系统好用，无论在稳定性还是便利上。但据说宝马的系统留有后门，隐藏了不少实用功能，要高一档次的版本或者欧美版本才能用，所以不少车主在免费保修期过后就去刷系统。实在无法理解这种唯利是图的做法！不说液晶显示屏的尺寸和色彩，光是这版本的idrive没有导航，而且打电话功能差太远。没有直接按电话号码数字的拨出功能；Idrive的语音辨识度不高，不知道是否不够安静引起，总之试用了几次，没有一次成功，还老问“你要找***吗？”， “我听不懂你说的话，你要找的是以下12个联系人中的一个吗？”然后一个一个地报下去……我第一次认为在前挡风玻璃内侧也有安装雨刮的必要，司机一旦被气得吐血了，要及时刮掉，以免影响视线。那么，要拨电话，实际做法是按姓的声母进入第二层界面，一个一个名字翻查。

接电话没有问题，拨号出去最好还是用自己的手机吧。

软件出现过两个问题。一是蓝牙有时候不能连上手机，需把手机的连接删除，重新连接一次。二是老跳出拨号界面，如windows奔溃一样，不能使用其它功能，过了两天问题自动消失了。去了宝马4S店，没找出故障码，不能升级，只是重新启动了一次。

软件不能使用时会让人抓狂

后来自己一个人跑了一趟高速，用了运动模式，发现如果不飙车，也没有太多意思，速度高了稳定性一般，这个“一般”以跑车或者D级车作为比较的标准。高亢的转速在巡航中体现不了优势，舒适感一般。在高速上的确不如开奔驰这类舒适型的车辆啊，一天下来，还是有些腰酸背痛，要是开坐姿更低，底盘悬挂更硬的跑车就难以忍受了。

又后来，春节全家出游8天，租了一辆右胎新款汉兰达2.0T。

新款汉兰达脱胎换骨，是换车的备选之一

刚上手就发现是一辆好车，宽敞，隔音还不错，方向盘指向性好，底盘软硬合适，动力充足，每天跑山路基本上80-100公里的时速，双向两车道，需严格不能越线，在这样苛刻的环境中均能体面应对，的确是好车！当地的车都开得挺快，偶尔需要超车，由于车宽路道窄，弯路和上下坡多，对头车来得也快，超车是一件比较有压力的事，这时会怀念自己的车辆，排量大的奔驰或者车身轻巧提速快的宝马是多么可爱。

新汉兰达空间大，适合大包小包全家出动

8天下来，2000多公里，绕着雪山东海岸到西海岸跑一圈，海拔不断变化，也是有些腰酸背痛，要求更高，觉得要是开奔驰S，隔音更好，底盘滤震更舒适，这个旅程就加分不少。空气悬挂是好东西，旅程越长，静音，以及底盘座椅轮胎的舒适程度所占的感受比重越高。开车时间越久，越觉得奔驰好。要是开上220i，就累趴下了，要是开Z4或者丰田86，OH MY GOD！不敢想，该吃肾宝补补腰了吧？小跑能加空气悬挂吗？许多属性不能叠加，没有完美的车。在异地没有开奔驰宝马，反而有了“坐奔驰开宝马”的体会，能流传多年的话的确有道理。

舒适度标杆，长途跋涉王者奔驰S

奔驰S也是车主之友了，不只是后座最爱

刚取车后加了46升98汽油，显示可以跑620公里，让人激动不已。老婆高兴地说奔驰320加66升才能跑500公里，以后要多开220i，环保省钱。结果跑460公里，汽油烧光了！行车电脑显示油耗11.1升/百公里，说明书上6.4升/百公里的数据是神话啊！谁能开出这么省油的宝马？谁会空车，不开空调，紧关车窗，匀速60不带刹车在平路上开100公里来省油行驶？

第二次加满油48升，显示能跑570公里，虽然还是比较理想化，但好像怕丢脸丢大了，没有第一次那么吹牛，离实际近一点了。第二次实际跑了470公里，行车电脑显示油耗11升/百公里。第三次加油48升，显示能跑557公里。我们一起来数数，加油多少次后，行车电脑计算能跑的里程在500公里内吧……3000公里以后，电脑显示油耗10.3。

穿插车流的时候会感觉没有换车道时候的侧面车辆侦测太不应该，连雅阁高配都有了，这是非常实用的功能，让人开车更省心轻松，只能说明宝马的驾驶辅助不够强大。车道偏离检测警告是在不打转向灯的时候才会震方向盘，在精神不好，或者做其他事情注意力不集中的时候才有用，并且，下雨天有时会侦测不出来，可能不会震动。跟车太紧又不带刹车，则会哔哔地响两声，这警报不如震手或凯迪拉克XTS的震屁股。但XTS侧面有车就会突然强烈震屁股，通常会吓人一跳，搞笑了点。安全情况下，又没有打算换道，还折腾得车主一惊一乍，硝酸甘油要随身带。好处还是有的，长途开车屁股和大腿就不会缺血麻痹。

自动启停系统有点烦人，因为启动后就生效，出车库倒个车，停车场门口停下刷卡就会熄火。奔驰S320的设定比较科学，启动后会默认要出停车场，不会立马启动，一般要过一阵子才自动启动启停功能，避免频繁关闭。排量大3.0以上的车比较需要自动启停，而2.0T的宝马只要不运动模式驾驶，就算挺省油了吧？况且，4S店的安全驾驶培训师傅好像对发动机不太有信心，说对省油不太有帮助，频繁熄火点火反倒对发动机有点伤害，这是欧洲对尾气排放要求太严格而做的设置，在中国无所谓。我感觉可能这几年宝马发动机什么断螺丝，什么突然熄火的维修个案把他折腾得受不了，才有这说法。那么我就启动就关掉自动启停功能吧。

音响还行，在这不太安静的情况下，特别在敞篷的情况下，作用就是提供一个带节奏的环境。订车时销售员说5系的标配音响被吐槽得太多，厂商于是把2系的升级了，没有那么烂了。于是就没有花钱加配。如果硬要跟S320上的柏林之声比，因为环境噪音不一样，只能简单地说说，声音如隔了一层膜，层次没有那么分明，高音没有那么高和圆润，中音没有那么甜和清澈，低音没有那么低和有力。播放纯乐器的音乐没啥意思，但是，在能开篷的道路开着篷，放着节奏感强、酒吧调调的歌曲，营造出来的轻松氛围，要比S320还强。

音箱能用U盘是一个很便利的功能。不过，都是一个U盘的歌曲，为啥S320没有乱码，而220i的系统里头有部分歌曲显示乱码？分了文件夹方便选歌的，为啥里头的歌曲已经混到一起，乱糟糟的？

车分两类，一种是敞篷车，另一种不是

既然是敞篷车，敞篷就是不能不说的功能！开篷跑了几次，车内味道就散了大半。但在S320里头，有淡淡的味道，乘客可能当成商场的味道，可以放心深呼吸，在220i就不敢这么干，除非先开窗换气。

出车库，发现阳光明媚，在第一个红绿灯口拉住开篷按键，软篷就如变形金刚般向后张开，一瞬间吸引了所有的司机和路人的目光，自己的老脸有些发烫。别人肯定在想，这人装逼了！多做几次后，就习惯了。儿子特别喜欢这种变形金刚似得变形过程，老是要求自己操作，他从来不在乎别人的看法，潇洒得很。

真是儿子的大玩具

50公里时速以下可以开篷、关篷，这功能非常实用方便，突然下雨了，就可以方便及时地关上。记住，这时候纸巾盒以及杂物别放在后排座椅靠背上。就算有这个便利功能，也不是随时随地可以敞篷的，特别在陌生路段。敞篷后就如有缝的鸡蛋，引来的不稳定因素就多，治安好不好，泥头车多不多，碎石多不多，泥土多不多，有无积水，有没有隧道，有没有乞丐在路口站岗，心里得有数。

开篷有讲究

开篷后只要升起车窗，乱流不大，时速80公里内戴棒球帽没问题，女孩子那种挡阳光的大沿帽就不行了。由于风幕至今没有收到（四个多月了，应该好好投诉宝马店），不知道安装到后座后，效果如何。

目前感受到的，最值钱的加配，应该是舒适进入，真皮座椅，倒车影像。有些加配只在紧急时刻帮助了自己才能觉得有用，比如带制动巡航、驾驶辅助。

舒适进入让人背着包就直接开门开车走人，潇洒得很！有时候找不到钥匙，或者搬了许多杂物这种老半天开不了门的囧况不复存在。伸手到门把手就开锁，手指压一下门把手上面就锁车，连车尾箱都能单独使用，在不开车门的时候提一下车尾箱门就能开。很方便。

220i的标配座椅是皮革，硬的很，销售说是日晒雨淋都不容易坏，建议不用加装。其实，谁都知道为了省成本，让车主加装又小挣一笔。谁会一整天开着篷？真皮座椅是上车后就接触的，虽说不会脱光衣服坐上去，但手还是会摸一摸，背上隔着衣服还是能感受到的。换真皮后贴服感好了，支撑力也挺好。

要吐槽的是腰托。花了大钱加装了腰托，却发现腰托很鸡肋，竟然调整了半天没找到舒服的设置，最终放弃了，可以把腰托退回去吗？

倒车影像的辅助线不怎么好用，不知道是否没有习惯，目前还是感觉看辅助线就停不好，感觉被误导了。只通过视频看后面有没有东西，然后就靠后视镜倒车入库就停容易，车身短小很方便。倒车辅助线这种电子设备没有奔驰的模拟俯视视频好用。为什么说倒车影像有用了？能直观地看看后面，没有小孩突然跑来，有没有一坨狗屎，还是让人心情轻松的。

后视好用，没有前视

不过倒车影像的视频对距离的判断有误导，显示得后车距离很远，但倒车雷达已经开始响了，实际上真的不远，只要你不耐烦，稍微加一把油，悲剧就会发生。这跟奔驰真是两个极端。奔驰S的倒车雷达到30厘米才会响，只要不看倒车影像，不带刹车倒车，等听到响声再踩刹车，悲剧就会发生，除非你能急刹瞬间刹停，让车上所有的人都撞后脑勺。

辅助线不够直观，奔驰那种360俯视模拟更好用

我想拥有那么一辆小跑车，舒适模式下如S320那样舒适，不同驾势模式下底盘、动力反应、制动、方向盘均可调节，运动模式下底盘变得支撑力强侧倾少过滤掉细碎的震动贴服性更强，动力更强大直接5秒内破百，刹车头段更有力，隔音更好，排气管不要疯狂地嗷叫，驾驶辅助功能一个也别少，波箱平顺性和方向盘保持如今的水平就好了。还有，价格别太贵。10年内会有吗？距离不远了吧？锂电池电动车已经把加速、平顺、静音轻松解决了，剩下充电时间、稳定性、使用时长这三个问题需要解决，或许将来还有其他形式的动力横空出世。很期待！