吉利博越这估计是近五年来，第一部能在价格上让所有车黑喷子闭嘴的车了。。。

不过吉利对“博”字辈的让利确实够狠！当然博越的这个价格，我是有心理准备的，毕竟从底盘等级来说，博越比博瑞低了不止一个级别，只是国人一看到SUV就莫名其妙地给出很高的溢价这个毛病短期内没法改。。。

个人对“博”字辈接连采取“良心价”策略来进行不负责任的猜测：

一来是因为目前的车子追溯底子还是在收购沃尔沃之前（说白了就是以当年丰田为模板的正向再开发，例如博瑞的底盘有种雷克萨斯ES混搭GS的感觉，而那台3.5V6以谁为参照物其实一点儿也不难猜，当然吉利所做的仅仅是模仿，和现在在国内仍有市场的山寨式的“逆向开发”有很大区别），无论后天再怎么补救，受制于参照物的年代过于久远，使得这些平台在技术上离国外一线大厂仍有距离，干脆在定价时让利于民，增加销量的同时提高品牌受众度，把吉利重新打造为国民第一品牌，为未来真正和沃尔沃共同开发的CMA平台的新产品蓄力。

二来吉利集团对中国市场也有更长远的想法，沃尔沃保利润同时塑造更高的品牌形象（逼格），吉利则尽可能冲量以弥补前两年空白期对市场和股价的双重伤害，这也一定程度上解释了两者近一年来定价策略的“冰火两重天”，毕竟沃尔沃的SPA平台研发投入绝对是一个天文数字，即便这背后有国家的默默支持，但是在产品线还没丰富完善之前，弃销量保单车利润并非下策。而对吉利来说，尽快把销量打回中国市场前五，比什么都重要。

吉利集团的发力应该是在2017年，届时吉沃兄弟共享的CMA平台产品将正式上市，而沃尔沃的SPA平台在完成90家族的布局后也开始“下放”为60家族完成更新换代，另外吉利的“博”字军团有望获得口碑销量双丰收，如果事情一切顺利，其它国内车企日子要不好过咯！

补充：最近的路边社消息印证了我的看法，只是没想到李书福玩的更狠，打算在吉利和沃尔沃之间再创造一个溢价更高的新品牌！这样就能解释“博”字辈为何不定高价了，毕竟老李是想把吉利打造成国民品牌的，销量比单车利润更重要。至于赚钱的事情，就留给那个目前还是传说的“L”吧！

在现在的中国品牌里，也只有吉利有资源也有必要去搞个新品牌了，毕竟全中国只有它手里有一个真正属于自己的而且非自创的豪华品牌，在沃尔沃和吉利之间搞个夹层品牌提高利润率无可厚非，关键就是国人如何尽快改变观念能尽早抛弃“中国的就是廉价的”的想法。