取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

问：相同时速AT比MT的转速低，为什么反而AT耗油多呢？

观察发现基本上相同速度下，自动挡都比手动挡的发动机转速要低，就算老旧的4速自动挡100公里巡航时也只有2500转左右，而手动挡确能轻松上3000+以上，那为什么手动挡还反而省油呢？

---问题来自：~o小喃

答：你好，你所说的是不是“对于同一型号发动机的同一款车，为什么在巡航时自动挡的反而发动机转速更低但它却更费油？”我个人觉得上面这一问题的答案有以下几点：

首先同一款车的手动挡变速箱和自动挡变速箱在主减速比的标定上是不一定相同的，“主减速比”的含义按它标准定义会比较难理解，简单点讲就是主减速比越大，则低速时可以获得更大的扭矩，自然低速时候动力也会更强；而主减速比越小，则低速时候的扭矩就会相对来讲更小，但它的好处是在你高速行驶时候你可以获得一个更低的巡航转速，你的油耗自然也会更低。

如果仅仅是由于主减速比标定不一样造成的巡航时转速不同，那问题基本上到这也就结束了，问题的关键是如果它们的主减速比相同并且档位数也相同的情况下，它们的巡航转速依旧不同那该如何解释呢？答案就是因为自动变速箱相比传统手动变速箱多了一个液力变矩器，而液力变矩器可以在一定范围内改变传动比，造成了实际传动比的范围大于单纯依靠档位数营造的传动范围。要想解释清楚答案，就得从液力变矩器的工作原理开始说起：

传统的MT是有离合器这一部件的，发动机和变速箱之间本质上是硬连接的。而对于AT，发动机转动带动的仅仅是液力变矩器的泵轮，泵轮通过自身的转动搅动油液使其产生动能然后通过这部分能量进而带动连接变速箱的涡轮（之后涡轮还会将油液传递给导轮形成一个回路），也就是说，对于自动变速箱的车而言，发动机和变速箱其实是一种“软连接”的关系。

说到这也很好的解释了为什么对于很多开手动挡的新手驾驶员一旦在一个不太合适的时间换挡就会产生巨大的顿挫，就是因为它们两端的转速差较大，两端较大转速差的机械结构瞬间结合自然就会导致顿挫。而对于自动变速箱而言，由于发动机带动的只是泵轮，因此同样错误的操作（比如行驶途中误大脚踩油门）在AT这边就会仅仅是搅动了液力变矩器的油液，这同样也是为什么通常带液力变矩器的车换挡时冲击相对会比较小（在低速走走停停时尤为明显），因为液力变矩器在这其中起到了缓冲的作用。

说到底，液力变矩器传递动力始终是通过泵轮和涡轮的转速差来实现的，更大的转速差将会放大更高的扭矩，这边有些类似于无级变速器的工作原理，通过滑动持续的改变瞬时扭矩放大的倍数。但凡事有利必有弊，液力变矩器同样也会存在瓶颈，当油液将涡轮的转速逐步提高导致泵轮和涡轮的转速差很低时，扭矩传输的效率将会变得非常低，此时目前大部分的液力变矩器都会采取锁止泵轮和涡轮形成“硬连接”从而达到减小动能损失的目的。

回到你所提出的问题，假使你说的那款车型的手动挡和自动挡有着同样的档位数，同时它们的主减速比也是相同的，那么在这种情况下由于自动变速箱内部液力变矩器的存在，拓宽了传动比，因此巡航时更低的转速也就不足为奇了。

那为何转速更低的自动挡反而费油呢？我上面也提到了，自动变速箱由于液力变矩器的存在，从你启动车辆开始它里面的油液就是开始搅动的，更不用提当泵轮和涡轮的转速差减小导致其锁止前那段时间油液的高速流动了，根据“能量守恒定律”，油液的流动自然会产生热量，而这部分热量在传统MT当中是不存在的，那自然AT车型相对会更费油。当然这边也要指出并不是所有车型的AT都要比MT费油，只是说出于某些先天的结构，大部分都是如此。