取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

问：有些车说明书上会要求使用93#汽油甚至95#，比如宝马奔驰，参数上会要求使用98#。我的车是雪铁龙世嘉2.0MT，说明书上要求使用最少93#，95#也可以。我们这里加油站好像只有，92#95#98#，请问如果用92#会怎么样？用多少号汽油不是根据发动机压缩比来的吗？？？比如，用了高型号的汽油，会有什么影响？

---问题来自：future35

答：你好，首先你所说的92#和93#汽油只是由于北京以及广州等地实施国V标准之后对其硫含量限值以及锰含量指标限值等稍作变更之后的结果，差别非常小，所以这两者几乎是一样的，你可以把92#当成是93#。

至于说“用多少标号的汽油是否根据发动机的压缩比”就不能这么绝对了，因为影响的因素比较多，但总体上厂家规定需要使用高标号汽油的车的发动机压缩比一般都不会太低。下面说一下原因：

首先我们需要明确汽油高低标号并不是汽油品质的高低区别，标号仅仅是对于汽油抗爆性的区分，或者也可以说是汽油内部辛烷值高低的区分。高标号的汽油代表该标号汽油中的辛烷值越高，而由于汽油的燃点受到辛烷值高低的影响，辛烷值高了自然汽油的燃点也会更高。而燃点的高低和抗爆性有着密切的联系，下面说一下原理：

我在过去的一篇讲阿特金森循环和奥托循环区别的文章中讲过关于传统四冲程汽油发动机工作的原理，其中就说到气缸的一个工作周期分别为：吸气、压缩、做功、排气。其中压缩过程是从下止点开始至上止点结束，然后火花塞点火再做功，而在压缩过程中根据物理原理我们知道混合气的温度会随着气缸往上止点运动而提高，由于混合气是易燃的同时会存在一个燃点，一旦温度达到该种气体的燃点就会燃烧。要知道发动机在设计之初是希望这种燃烧是在活塞压缩混合气至上止点那一时刻通过火花塞点火而发生的，它要预防的就是在压缩过程中还未到达上止点就燃烧，它的结果是不仅仅会由于爆炸产生活塞做功的推力，还会产生一部分与压缩方向相反的反向力，同时还会由于不规则的爆炸对缸盖造成不可控的影响。而过低辛烷值的汽油由于燃点也较低，在气缸的压缩过程中由于温度急剧升高至燃点造成过早的混合气爆炸即爆震现象的发生，这不仅仅会降低发动机的输出功率，同时还会给发动机带来不可控的损害。而如果是在保持压缩比等所有条件相同的情况下提高汽油的辛烷值，由于燃点提高了因此混合气在压缩至上止点之前就不会提前燃烧造成爆震，而这就是高辛烷值汽油的意义。

可能有朋友会觉得那既然如此我们降低发动机的压缩比不就可以解决爆震了，但那样做的后果是发动机效率会降低，输出功率自然也会降低。

我们平时应该也会听到一些去自驾游的朋友会提到燃油添加剂（不是燃油宝）的一些例子，其实它们这么做就是因为在一些偏远地区由于只有低标号汽油因此需要人为的提高汽油辛烷值来防止爆震情况的发生。

还有些朋友可能会问那马自达的创驰蓝天技术的发动机不是达到了13：1的高压缩比嘛，那它怎么还可以用低标号汽油呢？这其实就要涉及到压缩比的定义了，压缩比其实是压缩前气缸总容积和压缩后气缸总容积之比，马自达的那个正如我过去讲阿特金森循环发动机时所说，它同样是会在压缩过程中延迟关闭进气门，导致实际压缩的混合气并非是整个气缸的容积，因此虽然从原理上来说压缩比仍然是13:1，但实际上压缩的混合气比上压缩后容积差不多真正的“压缩比”也就10:1左右的样子，因此它可以使用低标号汽油也就不奇怪了。

至于你最后的那个问题说“使用了高标号的汽油会不会有问题”我个人觉得是没有问题的，理由是我们可以看到在我们车子油箱盖背面基本上都是写着例如：请加注92#或更高标号汽油。它的意思不就是说你可以加更高标号的汽油，但不能低于92#吗？厂家既然这么写肯定是建立在有充分的论据基础上的。网上有些观点认为低压缩比的发动机加了高标号汽油会导致燃烧不充分即“滞燃”，理由是他们觉得高标号辛烷值汽油提高了燃点。反正我个人是觉得这种观点是有问题的，原因是汽油机毕竟是靠火花塞点火燃烧的，你即使提高燃点那在火花塞点火后它还可能“无动于衷”？“滞燃”的这种观点如果把主语换成是柴油机那我还觉得说得通，毕竟人家是靠压缩来点火而不是靠火花塞。

总之我个人觉得加多少号汽油还是得看油箱盖背面的汽油标号要求，它说多少就多少，它要是说92#那我觉得你去加个95#也没必要，就像有些车型的发动机，由于考虑到中国的油品质量等等因素，在引入国内后厂家还特意通过降低发动机功率来实现可以使用92#汽油的目的，那我觉得如果你依旧还使用95#那岂不是辜负了厂家的一片好心？也辜负了那被调低的发动机功率？（开个玩笑）

总之一句话，油箱盖背面的要求是底线，正常使用没任何问题，但如果不差钱那更高标号的汽油自然更好。