38有句话说对了，丰田混动跟插电混动不应该都叫双擎，也不应该都叫新能源汽车

因为两者虽然都是即用电又用油，但实际上是两种设计的根本目标就完全不同的技术。相对来说其工作原理，动力构成、发展阶段的不同反而是小节。

首先说混动——

设计思路：

丰田混动(及其他不插电油电混合动力汽车)的设计思路是用电机辅助发动机，让发动机处于最经济环保的工况下运作。那么这种技术发展的目标也就是省油省油更省油，但还是用油。所以这就不是什么新能源汽车，而是跟其他厂商发展的如小排量涡轮增压引擎、创驰蓝天、地球梦等技术类似，属于内燃机的进化完善版本，是传统能源的改进。

评价标准：

作为一项传统能源技术，其成功的评价标准为“不改变原有用车习惯”和“省油”。

进步空间：

丰田混动粉喜欢说这项技术已经比较成熟，那么成熟的另一个词语就是说进步空间不大。现在的混动油耗约5L/KM，再进步几年能到4L/KM？越往后要减少油耗的难度越高。

实用价值：

当混动车多卖的残值加上省下的油钱超过混动增加的价格时，混动会成为一个更现实的选择。

发展的不利因素在于混动的成本虽然在补贴多年后已经降低，但节油也越来越接近极限，而其他的汽油车的油耗也越来越低，两者油耗差距不够大，普通消费者还是开不回本。

然后说双擎——

设计思路：

双擎是纯电汽车的过渡阶段或者说折衷方案。设计思路是可以用纯电，但续航太少、充电设施不完备怎么办？那没电的时候也可以用油来补上。至于中间是否让电机和内燃机互相辅助运作，是否动能回收等等，是具体技术问题，与根本思路是不冲突的。技术发展的目标就是续航里程不断增加，用油的机会越来越少。

评价标准：

用“不改变原有用车习惯”和“省油”这个标准来评价双擎根本就是错的。

因为它本来就是要改变你的习惯，让你去充电，去推动充电设施的推广和完善。

因为省油不是它的最终目标，它的最终目标是不用油。

进步空间：

理想的双擎车应进步成为：续航里程高到足够日常驾驶使用，充电设施在小区、公司和商场的停车场得到广泛推广且快充技术有更大进步，只有在偶尔长途远游时才需要关心油箱。

至于能不能达到这个理想状态、要花多少年来达到，那是另外一回事了。

实用价值：

首先你要能解决充电问题，然后再比较省的油钱够不够性价比。

发展的不利因素在于充电设施永远不可能满足所有人需求(停车位都不够，带充电的停车位怎么可能够？)

现在买车怎么选？

我反正都不选……

好吧，如果你所在的城市限号，且混卡混雷在补贴名录上或者可以免摇号，你可以选混卡混雷。你日常驾驶的路况越堵、你的行驶里程越多，你选择混动越划算。

如果你所在的城市限号，且某双擎车在补贴名录上或者可以免摇号/免拍牌，且你可以解决充电问题，你可以选择双擎。双擎的纯电续航里程越能覆盖你的日常行驶距离，你选择双擎越划算。

未来属于谁？

说实话，谁都不能取代别人。在可预见的未来，传统内燃机、混动、双擎都将同时存在，各获得一部分消费市场，满足不够消费需求。

混动不可能取代传统内燃机，如果靠省油就能取代别人的话，福特的车早就没人买啦。

双擎也不可能取代传统能源，理由我说过了，不可能所有人都具备充电条件。