之前曾看到一个问题“超跑厂商如何赚钱”回答几乎都是说不赚钱的。但如果真的不赚钱的话，还能活下来吗？难道超跑是用信仰生产的？本帖即将为你揭秘。当然如果想吹牛逼的话，我就用一句饶舌的话来开头：超跑领域从来不是一片蓝海，也不是一片红海，而是一片死海。当然在这片死海中还是有人能混下去的。当然这些品牌屈指可数。当然这些品牌都成为某个集团下的子品牌。一、盈利大户1、保时捷

保时捷的汽车销售可能是这些超跑厂商里面最成功的，保时捷2014年营业收入达到260.6亿欧元，税前盈利更是达到30.6亿欧元。而法拉利的利润只有保时捷的零头，其他两家更不用说了。保时捷虽然盈利可观，但是销售最好的是卡宴、macan两款SUV车型，2014年分别交付量达到65,941和44,636辆。而排行第三的911跑车为30，510辆。当然有的网友和厂商认为这种做法伤害了品牌，例如法拉利和迈凯伦就宣称永不做SUV。如果兰博基尼不是之前被生产过SUV，很可能也会这样宣称。不过，超跑厂商靠SUV销售盈利未尝不是一个办法。

保时捷除了在汽车销售，参加赛事之外，还有另外一样玩得很溜的就是金融。保时捷是超跑品牌里面唯一拥有自己金融公司的品牌。保时捷最著名的玩弄金融的例子就是大量收购大众股票，最后使得大量做空大众股票的基金经理卧轨自杀，或者金融公司倒闭，如雷曼兄弟。坑了别人之后，保时捷也坑了自己，由于大量收购大众的股票，导致现金流不足，被大众反收购，成为了大众集团的子品牌。

2、法拉利法拉利在现在当然是个赚钱的品牌，而且就在去年10月份在纽交所上市了。如果想装逼的话，可以去美国一趟，然后买一股，回来就可以吹牛逼说，我去美国买了法拉利，真TM便宜。法拉利目前收入的主要途径有销售超跑，参加赛事获得奖金与赞助，零售授权和电子商务授权和电子商务。销售超跑自不必说，法拉利的超级跑车产品线非常丰富，从300多万的California到2250万的旗舰LaFerrari，当然销售主力涵盖在300-500W之间。在这些超跑堆里面属于有逼格又便宜的品牌。法拉利参加的赛事中最著名的要算是F1赛事。F1赛事的收入主要为赞助商和F1红利收入。当然像法拉利这种具有研发引擎能力的厂商，还能够卖引擎赚钱。去年由2.4LV8改成1.6TV6引擎的时候，路特斯的老板抱怨光是引擎都要8000万欧元。法拉利本赛季除了自己还将引擎卖给马诺和索伯，如果按照8000万欧元一年的话，光是这笔收入就达到了1亿6000万欧元。另外F1的红利收入分两部分，一部分是优先收入，另一部分是大奖赛分红。优先收入是2012年达成的一项协议，该协议给了5支F1车队有优先分红的权利，分别是法拉利、红牛、奔驰、迈凯伦和威廉姆斯。2014年，车队排名第4的法拉利凭借优先分红权收入一举超过当年的冠军奔驰。大奖赛分红是按照成绩来计算的，车队得到的积分越多，获得的奖金越多。虽然大奖赛的分红是千万级别的，但比起参赛的费用，这无疑是杯水车薪。2014年法拉利从F1分到了1亿6千4百万欧元。零售授权，大概可以理解为周边，跟汽车无关的，例如香水，游戏之类的。 对了，法拉利被菲亚特集团收购了，故事相当简单。1967年，法拉利入不敷出，财务状况出了问题，恩佐·法拉利找到菲亚特集团——那个当初连工作机会都不给恩佐的汽车集团。

说了一句：“buyme” 于是，1969年，菲亚特大手一挥收购了法拉利。

3、兰博基尼

兰博基尼的营业收入在2014年只有6.29亿欧元，虽然在超跑界算老三，按照兰博基尼的净利润率12.6%来算，净收入只有8000万欧元，远远低于前两家。不过好在兰博基尼参加的赛事基本上都是GT，由量产车改装而来，烧的钱相对少一些，再加上跟奥迪共用技术，研发费用也省下不少。估计也不会亏。 兰博基尼在这四家中是被倒卖次数最多的一家。

1980年瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼，并在1985年推出了一款越野车LM002。1987年被克莱斯勒集团收购。1998年终于抱上了大众集团的大腿，暂时结束了流离颠沛的命运。

4、迈凯伦

迈凯伦也是一支F1的老牌劲旅，与法拉利厮杀多年。不过与之相对的，迈凯伦的超跑业务开展的非常迟，到1992年，迈凯伦才拿出第一款可以销售的超跑——F1。F1的认证极速是386km/h，直到2005年科尼塞克CCR才打破，也就等于F1将极速保持了13年！想想现在布加迪和科尼塞克隔两年就互爆极速，那个年代真是和平。

迈凯伦的超跑业务盈利水平应该是以上四个品牌里面最弱的，2014年的销售额有4.75亿英镑，而纯利润只有2070万英镑（约合2815万欧元），利润率仅有可怜的4.35%。而在同年的F1赛事中，迈凯伦亏损了2000万英镑。总结来说，前年迈凯伦只赚了70万英镑，成为四大超跑品牌里面最惨的一个。5、科尼塞克

科尼塞克在超跑界属于新贵。05年的CCR创下了当时量产车的最高时速386km/h打进吉尼斯纪录一举成名。更重要的是，创始人是个没有汽车行业背景的年轻人，1994年时，创始人克里斯·冯·科尼塞克才22岁。而他的起步更是不一般，科尼塞克把他的想法放到了互联网上面，寻求能够提供廉价甚至免费的供应商以及提供技术支持的工程师。2年后，科尼塞克就造出了CC。而再过4年，才有第一个电话打过去说，我想买下这台车。科尼塞克的盈利模式很简单，卖车。科尼塞克只有22个工人，每年生产10到15台超跑。因为全人手制造，所以无需因为改款、换代等原因进行设备升级，省下了不少成本。6、帕加尼

帕加尼的盈利模式跟科尼塞克一样，人少车贵，年产量也只有几十台。车身的空气动力学设计比较出色。不过支出并不大，因为车身空气动力学的研发在软件的支持下研发速度和成本都比以前少很多。二、亏损大户1、布加迪

还需要解释吗？卖一辆布加迪亏损的钱比一辆布加迪的售价还高。布加迪的研发成本太高了，一切都坚持德国制造，同价位的科尼塞克用的是英国人帮忙铸造的缸体，帕加尼直接用AMG引擎。不过W16除了布加迪，还真没有第二家。2、世爵

对于世爵这个品牌大家可能比较陌生。因为这个品牌时隔70年后，在2000年才复活的，最活跃是上世纪初。2000年复活之后，世爵给各位带来C12laturbie和C8两款跑车以及一款SUV”世爵D12pekingtoparis”来纪念1907年世爵参加的一场拉力赛“peikingtoparis”（注：为了保留时代感，北京的翻译还是采用了粤语peiking发音的音译。） 世爵的跑车要500-800W一辆，09款C8用的是奥迪4.2LV8自然吸气发动机，报价508W，想想R8只要半价还有找就觉得奥迪好良心。（请忽略小编的屌丝心态。）除了生产那些超高级又卖不出的跑车之外，世爵还在方程式上烧了一把钱，06年加入，08年退出，两年时间内整个车队获得了1个积分。2014年12月18日正式宣布破产。

3、路特斯

路特斯以生产轻量化跑车著名，即使是旗舰跑车Evora也仅有1.4吨的体重。而入门级的Elise的体重更是仅有924kg!而且车身和轴距很短，虽然加速能力不是绝顶的，不过在驾驶乐趣方面路特斯绝对不会比其他品牌差。路特斯近几年比较尴尬，在F1跑不出好成绩，2013年仅仅在F1赛事上就亏损6500万英镑。而汽车业务更是一个常年亏损的业务，亏损长达20年。这说明，路特斯在赛事方面还是做得不错的，除了路特斯，还有哪家厂是赛事支持民用跑车开发的？