“你这个车动力不行啊，才1.5的排量，肯定拉不动这么大的车的！买***吧，那个车2.0的排量，还带涡轮增压，动力杠杠的！”

这是目前国内的老百姓谈论汽车动力性时最常见的说法了，是不是真如大家以为的那样？排量大动力性就强？带涡轮增压动力性就强？接下来我就跟大家谈谈汽车的动力性！

在谈动力性的时候，我们先来回答下面三个问题，我相信这三个问题谈清楚了汽车动力性也就谈清楚了。

第一、究竟汽车动力性到底是指什么？

第二、是不是排量越大汽车动力性越好，如果不是，那么应该看什么指标？

第三、到底怎么样的车才算动力性好的车？

这三个问题看起来是同一个问题，但是中间还是有很多差别，我们一个一个来回答。首先，我们来看看教材（《汽车理论》-机械工业出版社）上的答案：汽车的动力性能是指汽车在良好路面上行驶时由汽车收到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。这就是汽车的动力性，我们一个一个关键词拆开来看。

第一个关键词“在良好路面上”，意味着汽车行驶的动力性跟路面息息相关，所以不要把你在沥青路上的加速去跟别人在泥泞路上的去比；

第二个关键词“纵向外力”，首先我们要知道汽车在行驶时受到的纵向外力有哪些，汽车在路面上行驶的纵向外力有地面给轮胎的摩擦力，空气给车身的阻力，以及加速时产生的惯性力和坡道阻力。说到这里可能有人会问发动机产生的力呢？没有发动机给的力汽车怎么会走？发动机产生的力是汽车自身的力，而不是它受到的外力，汽车能够行驶是因为发动力驱动轮胎转动，轮胎在转动的时候受到了地面的摩擦力，所以汽车能够向前行驶；

第三个关键词“平均行驶速度”，它既不是最高速度也不是最高加速度，而是最高平均速度。这样一来法拉利的车主就不能以自己的最高速度和0到100加速去说悍马的动力性不好。说到这里大家可能就迷糊了，法拉利跟悍马动力性好我知道，但是他们俩除了排量大和价格高以外没有其他的相同点了啊，难道以排量和价格去区分动力性？

这时候伟大的教科书又给我们指了一条明路。这也是我们要回答的第二个问题，应该通过什么指标来判断汽车的动力性。书中给出的答案是：汽车的最高车速、汽车的加速时间和汽车的最大爬坡度。这就是汽车动力性的指标，所以法拉利0到100加速快我们说它动力性好，悍马最大爬坡度大我们说它动力性好。至于平时大家经常在网上看到的有人某个车有推背感，某个车油门响应快，这些都不是汽车的动力性，而是操纵性，当然动力性也属于操纵性，但是这里说的操纵性更偏向汽车的调教，而不是汽车本身的动力性。至于如何调教这又是个大问题，这里就不展开说了。

但是问题又来了，除了这些指标，还有不有什么更加简单粗暴的判断方式？或者直接通过发动机排量来判断汽车动力性到底行不行？也许在七八年以前通过排量来判断是有一定可行性的，虽然不严谨。但现在随着涡轮增压车型的普及，现在稍微有点汽车知识的人都不再以发动机排量来判断汽车动力性了，毕竟也被某某厂商的带t的“黄金动力”洗脑了这么久。除了涡轮增压造成的不同，还有各个厂商发动机技术的不同，像马自达的“创驰蓝天”和本田的“地球梦”系列，往往比同排量其他的发动机动力强劲不少。

说到这里大家可能知道我要说什么了，不看排量的话那就看发动机参数呗，看最大功率和最大扭矩就行了啊。特别是很多媒体在试驾的时候一般都会把发动机参数念一遍，好像一说最大功率和扭矩就知道了这个车动力性怎么样了。这就回到了我的第三个问题，到底什么样的车才算动力性好的车。在这里我只强调一点——任何不谈匹配只看参数来评价动力性的行为都是耍流氓！任何不谈匹配只看参数来评价动力性的行为都是耍流氓！任何不谈匹配只看参数来评价动力性的行为都是耍流氓！我给大家举一个简单的例子，大家都知道刘翔110跨栏世界冠军，但是要是他穿着高跟鞋去跨栏呢？会不会比不过一个普通人？汽车也是一样，就算你有一个参数很耀眼的发动机，但是有一个拖后腿的变速箱和轮胎，那你的动力性肯定不会好到哪里去。而动力总成的匹配往往才是考验汽车厂家真功夫的地方。

当然，随着现代技术的发展，不仅仅是发动机还有变速箱和轮胎等等，现在大家说的最肉的车肯定也比十多年前很多人们觉得动力好的车动力性要好，很多时候你感觉的动力性差也许是因为你舍不得踩油门，不排除有些人开车开了一辈子都没有享受过油门踏板踩到底的感觉。但是，这并不意味着现在的我们就不追求动力性了，韩寒那句话不是深入人心吗——动力就像存款，你可以不用，但一定要有。更何况汽车动力性与我们的主动安全性息息相关，特别是有很多车在初段油门调得灵敏让你误以为动力性很好，等你真正在高速上超车时却发现超到一半车子没力了，那个时候也许就来不及了。

只有市场和法规去倒逼，汽车技术才会真正进步。