比亚迪秦的电池采用的是磷酸铁锂，这是一种新型锂离子电池电极材料。其特点是放电容量大、价格低廉、无毒性、不会造成环境污染等。但是磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。

　　比亚迪秦电动汽车冬天能跑多远？根据比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪秦纯电续航里程为70公里，但众所周知的是，电动汽车的所有电池都会因温度的降低而影响其使用寿命，冬天续航里程会明显低于其他季节，不过好在比亚迪秦电动汽车是一款插电式混合动力汽车，没电的情况下还可以用油，所以担心比亚迪秦电动汽车冬天能跑多远倒不如多了解点低温环境下如何保养电池。

　　秦搭载比亚迪的DMⅡ代混动系统，相比DMⅠ代混动技术，比亚迪的DMⅡ代混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。

　　比亚迪秦的轴距达到了2670mm，车身尺寸则为4740*1770*1480mm，在紧凑型车里面处于领先水平。

　　动力方面，秦搭载了一台1.5TI涡轮增压发动机，最大功率154马力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛?米/1750-3500rpm。同时还配备了一台最大功率110千瓦，扭矩250牛?米的电动机，二者综合功率为217千瓦和479牛?米，与之配合的是6速干式双离合变速箱。

　　秦的电力储备为一块13千瓦时的铁电池，该电池由比亚迪自主研发，可以使用家庭220V电源进行充电，充满电池的时间大约在5小时。依靠纯电可行驶70公里，在行驶中电源管理系统还会进行制动力回收，官方数据显示每百公里可回收2.5-3度电，所回收的电能大约可以行驶15公里左右。电芯由比亚迪提供终身免费维修，报废后同样由公司进行回收。

　　从我们实地调研的通州电动出租车和昌平电动出租车运营现状来看，司机师傅们一致反映的问题是纯电动车型续航里程太短，难以达到使用要求。尤其是冬天，如果开空调的话，更加损耗电量，而且电池在冬天的续航能力也有所下降，所以开纯电动汽车的人们随着冬天的临近，"里程焦虑症"愈发明显了。

　　相比较纯电动汽车，混合动力在续航能力方面具有先天性的优势。因为在纯电与混动双模式下，混合动力车型完全不必担心续航里程的问题。不过低温对电池的影响却是实实在在的。

　　研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。也就是说，在-10℃的工作环境中，如果一辆电动汽车每天充放电一次，那么三个月后电池就得报废换新的了。这个数字也许有点夸张，但是低温确实极大缩短了电池的寿命。

　　比亚迪秦的电池采用的是磷酸铁锂，这是一种新型锂离子电池电极材料。其特点是放电容量大、价格低廉、无毒性、不会造成环境污染等。

　　但是磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。

　　美国阿贡国家实验室储能系统中心主任DonHillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。

　　总结：只要是电池，低温对其或多或少都会有影响。比亚迪秦电动汽车冬天能跑多远现在还没有实际的测试结果，但是对电动汽车电池保养得当，续航能力还是会有所提升的。我个人做了一个实验将一颗18650的三元锂电池在室温28度的情况下可以充电到4.15伏，但是到了室温只有8度的时候就只能冲电到3.3伏了，因为温度的下降而损失了20%的电池容量。（补充说一下我用的是蓝皮电池，黄皮的是军工级的，寿命是可以充电3000次，蓝皮的是民用一级的，寿命是可以充电2500次，蓝皮的是民用二级的，寿命是可以充电2000次，其他颜色次之）电动车用起来感觉比温度高的时候没有那么好的动力，续航里程也相应少了一点点。电池最喜欢浅充浅放，所以我觉得冬天最好不要用纯电模式，而是混动模式。这样对电池的保养是最好的。不过比亚迪的秦和唐在混动模式下油耗也不是很高分别是5.5升和7升，当然比丰田的双擎会高一升左右，不过要是比加速例如雷凌双擎那接近11秒的百公里加速，秦只要5.9秒，这车可以节省不少时间，特别是在长途旅行。超车也会从容和安全点，或者遇到危险的时候主动权也会多点，我就亲眼看到过一台超载的泥头车冲红灯将一辆转弯的小车撞没了一半，要不是司机醒目立马踩了一下油门，那么撞没的就不是后半截而是司机的那一截了，司机从而避过了一劫啊！所以充足的动力是很有必要的。