我对一些知识的整理（很多都来自新车评），还有我自己yy的，应该有很多不对的地方，想看的就看看，觉得不爽就喷。

安全

● 驾驶安全的决定性因素是人。侥幸不能幸运一辈子。

● 开车的入门原则是遵守交通规则；开车的最高境界是遵守交通规则。

● 不系安全带就一定没有安全，没资格再问车是不是安全。

● 汽车由车身、底盘、动力系统、内外覆盖物、电子设备5部分组成。

● 车的安全性由主动安全和被动安全组成，被动安全是碰撞时降低人员损伤几率，主动安全是尽量不碰撞。

汽车最硬的钢材是车门内的防撞梁（>1500MPa），‘软肋’的位置需要最强的支撑；最软的是车头保险杠（塑料的，就是装饰作用），整个车头的横纵梁组合易变形、吸能、下沉，从而保证驾驶舱不变形，保证乘员尽量少的分担撞击能量，溃缩吸能是现在全部厂商都采取的安全设计。用手使劲按车盖的只能呵呵了（那是车外覆盖物，很多赛车还用塑料呢），还有站车门上的（那是车轮的减震弹簧在承担），还有摔门听声的（那是密封条）……

无人自动驾驶技术的发展越来越多的参与到主动安全设计中来。

● 开车是为了到达目的地。公路不是和别人比技术的地方，公路不是和别人比车好坏的地方。

● 不能因为省油驾驶而将自己陷入危险之中。在街道上与大部分车辆的速度差不多是最安全的，过快和过慢都是危险，开得快需要不停的超别人的车，开得慢不停的被别人超车。遇到需要快速通过的时机（例如由匝道进入高速主路时），就得油门到底。

● 交通事故没有无责方，就算是停在那被撞也不仅仅是点背，停车的位置定有不合理之处。

● 开车时要精神集中，全神贯注，心态平和。不要想其它的事情，真有事想就停下，想好了再走；困了就歇一会，洗洗脸、吹吹风、吃点辣椒，哪怕头悬梁锥刺股也别出事故；不要总是看仪表、中控台，分神；手机更加不能看；……

● 开车不要着急赶路，多么着急的事情也尽量不要从路上的时间往出省。着急赶路一是危险，万一出点事故可就彻底慢了，欲速则不达，不要侥幸。二是赶不出来多少时间，平常心很重要，真有急事的时候不磨蹭就行。另外不管你多着急，也不是你在公路上来回违章穿插的理由。

● 儿童一定要坐安全座椅，12岁之前不要做汽车的前排。

● 很多老司机或者网友介绍经验说，在开车之后的1年至3年最易出事故，不足一年时手新，处处小心，3年以后经验就丰富了。

但是我不这样认为。开车10年20年甚至30年40年的‘老手’就没有出事的了么？不是！因为不管多少年，出事故的时候，通常就是你觉得‘天晴了雨停了你又觉得你行了’的时候。所以不管你有什么样的经历、经验，只要开车上路，就始终保持一颗平常心，一颗谨慎、谦和的心，才是最最重要的。

● 不要管理他人。你只是交通秩序的参与者，不是管理者，你遵守交通规则就好，别人遵不遵守你管不着，也不用气愤，也不用觉得别人违规了是占便宜，你‘傻呵呵’遵纪守法是吃亏，更不能‘替天行道’的去惩罚他人。美国人就特‘事’，你要是觉得也想‘事’一下之前，考虑一下是否值得，这是一种价值观，觉得值得你就去做。

● 不能欺负他人。勿以恶小而为之，开车上路和在江湖飘差不多，千万别藏坏心眼，不管你信还是不信，杀人偿命、欠债还钱、因果不虚。对其它的车是这样，对行人、自行车、电动车、摩托车这些撞不过你的相对弱势群体更是这样。你不开车时，走在路上的时候也是行人，你的父辈、祖辈，他们一辈子都是骑自行车的人、骑摩托车的人。

● 不用可怜他人，可怜之人通常有可恨的地方，交通事故的受害方往往也都有过错，被惩罚的程度不同，可能只是他认为的‘小错’却丢了性命，比如横穿高速的人，但是要知道，天地不仁以万物为刍狗。现实中，真的有毫无责任就躺着也中枪的倒霉蛋，所以道理说的太绝对有冤枉的，但隔一个损一个有漏下的。总之，天作孽那是命，自作孽是活该。

● 以上说了许多，反问我自己能完全做到么？难啊！但我一直在努力去做，不管怎样，心态尽量放平和。在中国的城市街道开车，不是开心的事。

● 汽车可以方便生活，但是万一发生了事故，很可能严重影响你的生活，甚至一生，轻则伤、重则亡，这里包括自己的生命、家人的生命、朋友的生命、其他人的生命，而不管是谁的生命都是不可弥补的。

● 谦养德，谦和是基本的美德。人的心态决定了很多事，消极or积极，自私or谦虚，怒路or平和，欠债还钱or一生平安。

风土人情

● 有没有真正信得过的公共信息资源啊？有！

《美国消费者报告》杂志是完全没有广告、没有赞助的杂志，它的收入就是卖杂志给读者，2014年销售额超过2000万美元，测试的汽车都是杂志社自己买的，拿的是消费者的钱，就为消费者说话就行了，经常有汽车厂家起诉他们诽谤等，但美国的法律支持了杂志社的自由权力。杂志不仅仅写汽车，一切常见的商品，他们都报告。

美国公路安全保险协会（IIHS）是美国的保险公司联盟，在美国相对于百姓的收入，汽车是便宜的商品，而医疗费是昂贵的负担（医疗改革一直是选总统时不可绕开的话题），即使赔付一个新车也不是多大个事，而一旦因为公路交通事故造成人员的伤亡，对于保险公司来说是大负担。所以IIHS自己做安全碰撞试验，实验以保护人员为目的，实验资金和购车资金由保险协会提供，所有碰撞的车辆都是最低配车型，实验结果分值低的车型保险费也高，不通过的车型，不给上保险。

看美国的公共信息对国内有什么用啊？美国是一个社会信誉很强的市场，标准高、标准严，如果一个车在美国有良好的表现，那它在国内就有可能有同样良好的表现；如果一个车在美国都表现的很差劲，在中国就不可能好。

● 最成熟的用车市场是美国，汽车发明在德国，发展在美国。1915年福特开始流水线生产T型车，平均每94分钟就有一辆开出厂房，经过12年后，到了1927年，仅T型车一个车型就累计生产了1500万辆，同时期美国的汽车保有量达到2000万辆，年汽车销售200万辆，同时期的第二大汽车消费国是法国，年销售6万辆，那时的美国几乎每个中产家庭都有汽车。也可以这样讲，现在的美国年轻人的爷爷就是在汽车里长大的。二战后由于美国的世界经济霸主地位，最最普通的美国家庭也拥有了自己的汽车，多功能大皮卡也越来越多的成为了汽车的主流，生活好的人有多辆车子，慢慢的人们已经不再满足于汽车的‘工具’属性，大量的美式肌肉车行驶在US66上，而NASCAR赛事成为了每年超过1.5亿观众观看的大型赛事活动，狂飙200圈，纯粹的速度与激情，是可以和F1相媲美的赛事。从战后一直到世界石油危机爆发的这段时间，是美国、也是世界汽车工业最蓬勃发展的30年。

美国的大排量V6、V8并不适合中国，中国有排量税。美国人开车追求的是速度与激情，还有实用的大排量皮卡，这是他们的自由，谁限制了他们的自由，他们就拿着枪和谁干，真拿枪干。美国频发校园枪击事件，但没有一个总统敢谴责枪支管理制度，而只谴责罪犯，美国人认为只有自己手中的枪能时时刻刻保护自己，这就是自由；谁敢制定法律限制他们的自由，他们一定会让谁啥选举也别想赢，这就是民主。

中国跟欧盟的那些官僚学的，弄排量税。随着排量的增大消费税增加，直接加在汽车出厂价格里，再加上进口关税后一些大排量车的价格翻倍，特别是4.0排量以上的车， 144%的税。每年的强险车船也贵几倍。

在中国气缸容量 L<1.0 税1%；

1.0<L=<1.5 税3%；

1.5<L=<2.0 税5%；

2.0<L=<2.5 税9%；

2.5<L=<3.0 税12%；

3.0<L=<3.5 税25%；

4.0<L 税40%；

涡轮增压就这样快速的发展了。关键是也没环保多少，小排量带增压，排气缸变小了、排气管子变细了，排出气体的体积没变多少，两个屁压缩成一个屁放了出来。最近严谨的德国大众又来了个史无前例的欺骗环保检测案，呵呵！

涡轮增压发动机是否省油，这也真是个问题，在实验室、在测试场还是省油的。

为了应对中国的排量税政策，和中国这个快速发展的‘傻大’汽车市场，德系、美系、法系、韩系、日系等车厂都慢慢的加入到了涡轮增压的队伍中来。欧盟已经开始试探以‘碳排放量’或者污染物排放量为准绳衡量汽车的税率，环保并科学的政策前景还是有希望的。

美国车主通常买车时是分期付款，加上每个月养车的费用，他们习惯以每月多少钱来评价一个车。

对于美国消费者来说，他们的特点可以概括为一句话：不要企图骗我，我懂！

● 欧洲人80%以上都是开手动挡柴油两厢车，因为品味和省油。

欧洲人以传统而自居、自豪，科技等方面的先进程度比不过美国，不以传统、品味自居就没地位了，就像他们不会戴电子表而一定戴机械表一样，传统的手动挡汽车是他们信奉的一种生活态度（固执的德国人还信奉一个事就是到哪都不问路，只看地图，不会看地图怎么好意思当德国人呢？）。原来欧洲人看中贵族、血统，近些年移民也多了，这样的想法慢慢少了。欧洲的汽车换代时也非常重视文化的传承，比如保时捷911就是最典型的例子，而这样的做法也表明了欧洲人对传统的态度。

欧洲的街道不会像国内那样无序，不用担心突然有个三炮开车别进来插队，拥堵跟车就是大家都慢慢的保持大间距那样跟着，所以手动的车开起来也不会很累。特有意思的是欧洲人手动挡技术不拘小节，坡起都溜坡，所以停车时一般都留大一点的空（还是不担心被夹楔），然后看到一排车，一起坡起，一起向后溜一点，再一起走着。

欧洲的传统赛车文化是什么？F1一级方程式锦标赛，法国勒芒24小时耐力赛，英国古德伍德速度节，德国纽伯格林北环赛道，这些耳熟能详的名词让每个欧洲人都能热血沸腾，恨不得血液里都流淌着汽油。他们没事了的时候，要是不咔嚓咔嚓降挡补油、跟趾劈弯都得挠墙、都得憋疯！

同体积的柴油比汽油碳含量高，更经济，动力也比汽油好，更适合中大型客货车，欧洲车厂的柴油发动机也非常好，也是对日韩小排量汽油机的反制。两厢车方便停，欧洲老城区多，路窄。

浪漫的法国人最擅长的就是浪漫，汽车就一般般了，标志雪铁龙在美国都不销售，因为他们的汽油发动机实在很差劲，还没有自动挡变速箱。法国车的底盘通常很不错，从赛车文化派生出来的，整个欧洲的车底盘都还行，因为消费者要求必须得有驾驶乐趣。

和勤劳的德国人相比，法国人懒太多了（干活是多累多无聊的事情啊，带着老婆（别管是谁的）吃着火锅唱着歌多好，一顿法国大餐能吃六、七个小时，前后30多道菜，相当美味！红酒每次抿一口，喝多了容易醉，酒也贵。一切围绕荷尔蒙的民族！全世界只有法国人的袜子上有个兜）。

● 日本的街道上大多都是小小面包车（K-car），车身窄且短，横排只两座，长小于3.4米，宽小于1.48米，排量小于0.66L（但可以带涡轮，看来技术都是政策倒逼出来的），那是相当省油，且在日本没有车位的人不允许买车，但可以买K-car，人多地少缺资源的日本人从娘胎就开始了节约的行为，这是一种环保的心，生活的态度。这种K-car，车小，缓冲少，安全性很差，是个碰撞测试就通不过，但日本每年的交通伤亡率全球最低。在美国iihs那么严厉，买了K-car就别想上保险了，白扯；欧洲人要求操控性，K-car累吐血也就能跑110，白扯；中国交通秩序太差，白扯。妥妥的日本特供车。

以普锐斯为先锋的油电混动技术风行全球，很多富豪、各种好莱坞明星都买混动车来标榜自己是环保人士，‘女神高圆圆’就是中国‘双擎’技术的广告宣传代言人。在美国、欧洲的良好社区、甚至亿万富豪区，开一辆普锐斯也能赢得邻居尊敬的目光（在中国开个奔驰都已经得不到尊重的目光了，得RR、Bentley、Ferrari，其实就是劳斯莱斯、宾利、法拉利，为什么我用英文写呢，因为逼格呗！）。日本的油电混动车有非常好的用车‘体验’，省油，低速时安静，中段加速有劲，动力衔接丝般顺滑，不刻意看屏显，你不知道工作的是电动机还是发动机，还有丰田的可靠耐用，更重要的是当你堵车时不会急躁，堵呗！反正我也不费油，被‘别车’时的一脚刹车也在回收能量，还需要‘怒路’么？整个人的心态都不一样。中国的混动车主往往都是因为这种良好的体验而买的单。从1997年丰田推出油电混动车开始至2015年共销售800万台。

油电混动车适合中国么？很多中国人认为省的油钱不够买车多花的，这就是没有经济基础就没有上层建筑，环保就是有钱人才能玩的东西，就像慈善一样，我看到一个可怜的人也想帮帮他，可想想自己还在银行还月供呢，歇歇吧！这就是欠缺在社会层面上的价值认同感。

由于日本公共交通很便利，且年轻人参加工作时间短，积蓄少，经济的压力大，汽车并不是他们的刚性需求。年轻人不喜欢汽车，让不让汽车厂商愁得荒？

● 韩国一直在不停的追赶日本的脚步。虽然韩国车的技术含金量很一般，也可以说没啥值得称道的技术，但是韩国车有很高的性价比，质量也靠谱。任何人都得承认的实事是：韩国汽车工业在过去20几年的发展是异常的突飞猛进，特别是现代购买了三菱的生产线技术、彼得希瑞尔加盟了起亚。还有就是韩国车也有自己的优势，就是外形很好，像他们的整容手术一样！

韩国人爱国，所以不买外国车？扯蛋！

豪华车方面，在南韩每年仅奔驰S销量就过万，年过万好像也没多少，但你得看看韩国才多少人口。韩国每年进口汽车的30%是日本汽车。一些人拿日企汽车美国制造，而美韩之间无进口关税为理由来解释这个事，但雷克萨斯连续多年是韩国豪华车排行榜的三甲，而雷克萨斯可是纯日本国内生产的，那些传什么：‘日本人说的，不管我们是不是参拜靖国神社，韩国人也不买日本车’的人歇歇吧，都是谣言。

朝鲜人的民族保护主义确实是地球首屈一指，从他们的骨子里就有。在韩国甚至打压外车企做广告。要说韩国人不买工薪级别的外国车倒是真的，本来国产车就很经济够用了，且外企的车都被加进口关税了，完全没有性价比。起亚秀尔中国卖10万（人民币），韩国只卖5万，现代伊兰特韩国卖10万，高尔夫卡罗拉韩国卖20万。

越是强大、开放、成熟的汽车市场，汽车进口税率越低。

在中国的韩国车，以伊兰特为例子，有4个车型，伊兰特——》悦动——》朗动——》领动，实际上就是伊兰特这个车的四个换代车型，但现代集团实行的是‘四代同堂’销售，不停的拉低自己的价格下限。

车型的自然发展的结果就是换代，但换代后应该在质量、配置、品质都提升的前提下，价格波动不大，而现代的最新出车型凭什么贵出许多？所有的厂家的这种几代同堂，而不垂直换代的做法，都让人不耻，价格向下探的同时，确实在短时间内增加了销量，但长期来看，品牌价值也掉的快，也可以说很难提得上去。就是在这样的背景下，圈里流行的一句话，‘装B有三宝，索8、K5、迈锐宝’。韩国车的保值率也差劲，正是这种几代同堂销售的原因，新车的价格掉的也快，新车都掉了，二手就更别提了。

● 英国，曾经的日不落帝国，现在……

捷豹，总觉得自己是个豪华的高端品牌，但是品牌价值却迟迟提不上去。参加各种车展时也纠结，把自己放在非豪车展馆为了卖车走量，却又时时宣传自己的高级奢华范；想弄得很‘高冷’，却把场地都围起来，有入口有出口，跟超市似的。尴尬的存在。所有的英国车都是尴尬的存在。路虎的破质量举世闻名，就这样的选手，官方却发了一条微博：“有几台车能陪你走过20万公里”，呵呵，咱们天津夏利都笑了。

● 买国产品牌的车，就是图便宜，但喜欢打着爱国的旗号。此处省略1000字。

技术

● 发动机、变速箱是汽车的核心科技。其实底盘也是，但不是每个人都需要一副运动的底盘。

● 内燃机分为进气、压缩、燃烧、排气四个冲程。就算哪个汽车厂商能弄出个花来，也不可能省略哪一步。等比四冲程就是奥拓循环。大部分的民用车都是四缸机，四缸四冲程的做功波形图刚好闭合。不是说四缸机最好，而是性价比最高。缸越多动力越平顺，也越贵。发动机四缸1.6升和四缸2.5升是量的变化，2.5升四缸和2.5升六缸是质的变化。

‘V型’发动机相对体积小。

● 只要烧的是油，排的就是CO2和H2O， 燃烧不完全排CO，碳是不变的，两个化学键的能量比一个高，越充分的燃烧才有越好的经济性。

● 提高动力水平有四个途径，增加缸容量（排量）、增压（涡轮增压、机械增压）、增转数、混动

● 可变正时气门（VVT）技术能够控制进气门和排气门的开启闭合时机，从而控制和优化燃油的燃烧效率，且随着发动机不同的转数变化，气门的开启闭合时机也相应的变化，就是为了省油、平顺！

● 涡轮增压通过增加进气、多喷油提高单位做功效率（增加燃烧用的氧气量），扭力高动力激进、但费油（更快速的燃烧使得不完全燃烧增加了，稳当开车怎么的也比激烈驾驶省油），就是为了有劲、刺激。

最近又出现了双涡管涡轮发动机，将4个气缸的废气按设定分别进如涡轮，达到持久、平顺的使涡轮工作的原理，可以理解为涡轮里的VVT。

涡轮机需要粘度和质量高一些的机油，因为工况温度比自吸高。

● 缸内直喷确实省油（提高了燃油的完全燃烧率），但保养多花的钱又找回去了，且积碳更闹心，传统歧管喷油的同时有一定的清积碳的作用。丰田现在的直喷和歧管喷二合一发动机就是一个两边都照顾一些的中庸产物。

● 阿特金森发动机，VVT的升级产物，通过排出一部分进气、少喷油，使得膨胀比大于压缩比，且降低不完全燃烧率，省油、但动力平缓。

插电的纯电机驱动车是‘电动车’，插电的电机和内燃机驱动车是‘双动车’，不插电的电机和内燃机驱动车是‘混动车’。

阿特金森发动机和电动机的油电混合动力系统，绝了。阿特金森发动机很省油，但低扭无力，低扭时就用电能驱动汽车，速度提高后发动机再介入驱动，且配合能量回收形成能量循环，全过程中，只要工况允许，发动机就会给电机充电，之所以技术牛，充电效率是关键。在整个过程中，发动机要不就不启动，启动则必为最高效工况工作，最高效也就意味着燃烧效率最高，省油。低负载时，发动机用来充电，高负载时，电机储存的能量配合发动机工作，一切的行为由电脑控制。

● 日本厂商稿混动为的是省油，欧美厂商也搞混动，但他们是为了让车更猛、更刺激。

● 变速箱的作用是改变传动比，扩大和改变驱动轮的转矩和转速变化范围，使发动机和驱动轮之间的动力传递可以适应复杂多变的行使条件，且让发动机在一个适合的工况下工作。

● 液力变矩器，连接发动机和变速器齿轮组，通过液压油滑动来实现扭矩和转数的变化。有平顺变化扭矩的作用，从而代替手动变速箱的离合器；有很强的降低发动机震动的传导的作用，为一些先进的发动机闭缸功能提供了基础；以液力变矩器为核心的自动变速箱（AT）一直是世界的主流。咱们中国的阅兵用老红旗就是2档自动。宝马的8AT一直是当今汽车界里最好的变速箱，没有之一。

● 双离合不适合城市拥堵的环境，一个离合片接入时另一个预备，换挡速度很快，但拥堵时，下一个档位是升还是降，傻傻分不清楚，两个离合片不停的在升档和降挡之间切换，温度升高，特别是干式双离合没有液油制冷，故障率也升高。不管什么样的双离合变速箱其实就是一个试验品，全球范围内没有一个厂商完成了产品的生命周期，不管是德国的、还是美国的、还是其他的，买这个产品的就是小白，必须得有被实验的觉悟，坏了认倒霉，没坏偷着乐。

●CVT无级变速器，四个锥轮分两组由传动链联接，通过每组两个锥轮之间的距离变化而改变扭矩和转速的变化，和变速自行车的原理相似。CVT不适合大扭力的发动机，动力传动链在大扭力时（越野或急加速等）易打滑，扛冲击能力相对弱，这是很难逾越的技术障碍，且对温度的适应能力也比AT要窄很多，低温保护、高温保护，很是娇气。

●手动挡是产品质量最皮实可靠的、使用最复杂的（双手双脚相配合，可操作的事也多）、最有可赛道化操控的变速箱。手动挡不适合懒人，美国人就懒，所以他们几乎不用手动挡，日本人学美国人。欧洲几乎全是，因为传统。中国有很多，因为落后。

好的手动挡一定是离合轻、结合清、高低适中，档杆易握，挡闸清晰利索，而更重要的是匹配。手动挡比自动挡更加不易和发动机匹配，现在市面上的手动挡车型有一半以上都匹配的不咋地，特别是一些自主品牌的。什么样的算匹配的好呢？不管是5MT还是6MT，都看3挡、4挡，想拉转数拉转数，想游车河游车河。日常在市区行驶，在20-60迈之间能够从容的用3挡行驶，高转不强迫你升档、低转不强迫你将挡。比如过一个铁路口，你用3挡减速至20多迈，经过颠簸后，可以不用降到2挡，而仍然用3挡平稳的把速度提上去，车子不会出现乏力、发抖等状况，这就是低扭有力（不要刻意看转数表，不同的厂家对转数的设定不同）。同样4挡在日常使用时，30-80迈，也是不会逼着你升、降挡。好的匹配一定是档位适应范围更宽泛，低扭充沛、高转顺畅，尽量让驾驶者少换挡。

手动挡的驾驶乐趣？降挡补油、倒转前行、跟趾劈弯、漂移甩尾、二档七千……啊？你都不会？你转数都没上过4000？那你乐啥？

你既想开手动挡，又想省油？麻烦又憋屈，那你也真是苦逼！

不要因为你开的是手动挡的车，反而瞧不起自动挡的驾驶者，你牛逼你开赛道啊。时代潮流的发展，一定是越来越简单，越来越高效，F1早早的就已经不用手动挡了，房车赛是因为改不了，不差钱的也用序列了。现在的中国市场，10万以上的家用车很少再有手动挡了，就算有也是因为激烈操控。

中国汽车厂家的自主技术产权尚不能产业化生产自动变速箱，这是中国国产汽车工业最大的软肋。

●三元催化器的作用是把尾气中的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物这三种化合物进行化学处理，使得最终排放气体达到环保标准。

● 大众的EA888发动机和干式双离合变速箱，能不选就不选。烧机油、漏机油、自燃，变速箱失灵等等。买完了的也没啥，不一定都有问题，且要相信大众集团的企业责任心。

什么配件质量好？就是这个配件不只自己的品牌在用，竞争对手也在用。

● 有没有什么‘黑科技’？宝马的8AT和运动，奔驰的豪华，丰田的混动和整车平衡，本田的空间，雷克萨斯的质量，PSA的底盘，马自达的创驰蓝天，沃尔沃的安全……即使汽车是个‘多片木桶’，那我买车也必须选一个‘黑科技’。

经过了时间沉淀的好技术才是‘黑科技’。需要皮实耐用，炒冷饭不代表新技术，新技术不代表就是黑科技，也很可能是不靠谱的坑，比如双离合，比如9AT。需要物美价廉，碳纤维又轻又硬又好，但是很贵啊，动辄百万！Alcantara也是一种比真皮高级几倍的布料，用做包方向盘是最好的，就是贵！

● 汽车的实用技术只有‘用户满意与否’这一个评价标准。任何技术都有诞生——发展——成熟——落后——灭亡，这样的5个过程，对于不成熟的其它4个阶段的产品，我们应该用一种什么样的态度来对待呢？这好像又涉及三观了。但对于我来说，我不会花钱，或者说我财产中很大一部分的钱去冒险，也就是不愿意当小白，小白总得有人当，谁爱当谁当。我也不会去买过于落后的技术，毕竟年青人总得有所追求。

● 越是最新的技术，可靠性越差；越是高负荷的零件，稳定性越不足；越是使用范围窄的产品，越娇贵。明知道有问题的产品还买，那就只能是因为情怀了。

舒服

● 舒服，这里说的是车辆给人的感觉，因人而异。

舒服，以客观的、可以测试和量化的感受来评说就是：舒适性。舒适性的标准很多。比如乘坐的舒适性，座椅的长短、薄厚、材质、角度、功能变化等；比如车辆行驶时，整车行驶的表现感受，对胎噪、风噪、发动机噪音、各种零件异响的抑制，对颠簸路面的震动过滤；比如在使用车内设施时的人机工程设计，是不是顺手、实用……

舒服，以主观的感受评说就是‘顺心’、‘舒坦’，比如有的人认为车辆省心、省油就是顺心；有的人认为尾气声浪的魅力是舒坦；有的人认为运动化的车辆行驶，推背感、离心力、车身稳定性才是爽；更有的人认为看着方向盘那个大大的高级豪华品牌标识就是舒服。

● 汽车的性能可分三种，起步和加速（扭力）、速度极限（功率）、过弯（很复杂）。没有肉车只有肉人。只有性能过剩的车，没有性能不够的车，工具or玩具？你非常非常的确定你需要的是性能车？还是只需要一个性能车的外形？

● 选车的过程中要常问问自己为什么买车，不要因为走得太远而忘了为什么出发。

比如买车是为了一家人快乐的玩耍，就别买什么性能车，你带着一家老小跑山、劈弯、跟趾、漂移么？比如买车只是为了生活的使用，那么10万左右的车就够了，20万左右的中级车或者SUV就完全够了，各种实用和安全的配置都有了，买30万以上的车就大都是为面子了。

● 品牌、外观这两个最无形、最有形的因素往往能够影响购车的最终决定。

特别是品牌，这是一种预设立场的做法，在没有了解，甚至没有接触之前就已经有的判断，甚至决定，而这样的判断有很多是被流言误导的，但你和他说，他却往往任然还是相信他所愿意相信的，那就只好让流言止于智者，聊天止于呵呵了，时间会验证所有的真理！

女人选车看外观！

车企、车型

● 没有‘神车’，只有相对更完善的车。

不要企图寻找良心、厚道的汽车生产商，真没有，都是逐利的商家。厚道？羊毛出在羊身上！

如果遇到简配能减到节操都不要的，也不用稀奇。

日产省后防撞梁被人骂，大众觉得挺好，宝来朗逸桑塔纳捷达就都给省了，丰田本田三个窗口没有一键升降器，大众觉得挺好，捷达桑塔纳把驾驶座控制钮都给省了，省了也没耽误卖车，还都是一个月2-3万辆；

很多人吐槽轩逸、卡罗拉1.6为什么没有车身稳定系统，人家一个月卖2-3万辆，为什么要加装？

一样一样的车，帕萨特比昊锐贵3-5万，这就叫品牌溢价。

● 全球车是在全球范围内都销售的汽车，特供车是只在某地区销售的汽车。

全球车车型本质相同，实际配置会有差别。

没有任何证据能够证明在美国（或者欧洲）出售的汽车和在中国出售的同型号汽车有本质的区别。一个汽车的诞生是大量研发资金搞出来的，为了偷工减料而再研发一套生产流水线？这样说的人明显是不懂得汽车工业的产业常识，你知道一个现代化的生产线得多少钱么？

通常来说，整车工厂有4个车间，冲压车间——把钢板冲压成各种形状；焊接车间——把各种形状的钢板焊接在一起，形成车身；涂装车间——把‘白车身’涂上各种涂层、各种颜色；总装车间——把‘彩车身’和底盘组装一体，添加各种零件后，整车下线。发动机、变速箱、电子设备、排气管、座椅、内饰零件、等等等等的一切都是其他供应商提供的。

如果说不同地区销售的同款车质量不一样，有两个原因，材料不一样，生产工艺的质量品控不一样。

如果说中国的车材料不一样、不环保，钢材质量不一样强度不够，如果有那也是因为中国对产品的检验标准低于国际标准，为什么？因为要照顾羸弱的国产汽车工业。同样是一汽集团，如果一汽丰田偷工减料，那一汽大众就不偷工减料了？同样是上海汽车集团，上汽大众用的是宝钢的钢材，上汽通用的钢材就是进口的了？真有偷工减料的事也是中国人的原因。就如同你怎么的也信不过国产奶粉一样，买进口的吧。

如果说品控不一样，那是企业对内部的管理问题。这个话题太大了，我说不了。

带着进口关税的车当然贵，但不是贵的就是好的，就算进口也分从哪进口的，甲壳虫都是在大众墨西哥厂生产的，墨西哥生产的车就比中国生产的好？不用这样妄自菲薄吧！

很多车不在中国合资制造，是因为销量，奔驰S、宝马7、玛莎、法拉利等等，如果在中国年销售10万辆，你再看看他们在国内建厂不！

所有的合资车企都涉及贪腐，贪腐的钱都是老百姓出。

特供车往往被汽车圈的内行人‘不待见’，说它不原汁原味啦，说它为了中国市场妥协啦，实际上这样的车好不好呢？不一定。比如朗逸这车，虽然挂大众的商标，但德国人不可能买它，因为底盘差，美国更不敢销售，万一被弄到哪个杂志一顿黑，有碍整体品牌形象。比如中国的‘L’型奥迪A6，没问题啊，整车没变化多少，空间还长了。对于消费者来说，特供车在国外不销售，所以没有和外国市场的可比性，特别是《消费者报告》和IIHS评价体系上找不到，这是最让人感觉没谱的。

● 选车，宁要凤尾，不选鸡头，因为面子，也不仅仅因为面子。比如同样是15万左右是买一个顶配的紧凑级车还是买一个低配的中级车？中级车！中级车外形更大气更有面子，车辆标准更高，与25万的高配中级车比只是配置少，但基本的车体构造都一样，动力总成可能会小一些，但都足够用。

● 城市SUV好处就是坐姿高底盘高。

坐姿高会让人有高高在上的感觉，车厢高带来了大的竖直空间，给人一种这是很大的车的感觉，中国人往往都很喜欢这样的感觉。

高坐姿的另一个好处是碰撞时碰撞点在人体的下半身，从而降低人体的伤害程度，特别是低速碰撞时会有优势，但速度起来后，由于高底盘而易发生翻车（真的那么容易翻车么？真的！），而如果没有头部气帘那就得很受伤。轿车如果不系安全带发生车祸，会给人带来直接的撞击伤害，SUV如果不系安全带，除了直接的撞击伤害还得承受由于翻车造成的翻滚、抛离伤害。

低速碰撞有优势的车，往往修车的费用相对比较低，这让很多中国人觉得这车好。这是一个经济问题，比如穷苦的百姓擦地板的时候，会把裤腿卷到膝盖之上，跪着擦地，这样做省裤子，膝盖疼一会就慢慢好了；再比如‘范伟’在电影中抬着登机箱到处跑而不拖拽，就是为了‘怕废轱辘’。当一辆车是一个人非常重要的财产时，对财产的保护也是人们非常看重的事情，车辆乘员的安全先再说，财产能尽量的减少损失可是很重要哦！在这样的大环境下，更有一些良心不正的司机，竟然弄出来一个“别人撞脸了，我才碰到腿”的幸灾乐祸的说法，那他要是跟大货撞上了，难道大货司机也可以说：“别人撞出屎，我被吓一跳”么？。

通常来说SUV的生产线平台比同价位轿车低一个级别，SUV给厂家带来了更大的利润。比如日产的天籁和奇骏，假如说厂家卖一台天籁能赚1万块钱，而卖一台奇骏就能赚1.5万或2万。SUV相比轿车来说更重、轮胎更宽大（降低翻车的系数），带来了更高的油耗，更高的车身，带来了更大的风阻系数，也提高了油耗。

底盘高，通过性能比轿车好，但绝对不要妄图去越野，真正的越野车需要大梁式底盘，全时四驱，差速锁，特性轮胎等等专有装备。

越野车的第一要素是什么？是别坏半路上，前不见古人后不见来者！

还有一种车叫旅行车，能装很多东西，在欧洲特流行，因为欧洲人也乐意溜达，但他们路好，不需要SUV的高底盘，而且他们也需要车子有一定的运动性。

● 两厢车在城市里开的好处是灵活、容易停车。小车灵活，车身短，转弯半径小，挑个头，停个车都相对容易。

越大的城市停车越闹心。大城市停车的费用往往比汽油费更高，比保险费更高！京上广杭深等城市还限号！有了车确实可以提高生活的质量，但在大城市的用车负担实在是让人想骂娘。

敞篷车？天朝大雾啊！（北京的雾霾总是赖汽车，怎么不说河北的钢铁产业呢？中国是世界第一钢产量大国，仅河北一省的钢产量就比世界第二的日本还多）。另外低端的敞篷车比同款硬顶车要重不少，操控和燃油经济性都差一些，这样做是为了保证车辆安全性达到硬顶版车型的程度，而加强了车身刚性，高端的碳纤维浴缸式车身没这问题。

手工制造的汽车不是因为情怀、不是因为高质量，是因为现代化的生产线太贵。

质量、维护、配件

● 汽车质量是大问题，想知道哪个车有质量问题，可以到车质网查询。不要买新上市的车型，至少等上市半年、一年后，让有可能暴露的问题冒冒泡。论坛也可以逛逛，只是你需要有很稳健的知识功底，否则容易被‘黑’和‘托’忽悠。

有的车使用1年2年就有问题，比如福克斯刚上市的时候没人知道它的双离合是屎，美国的双离合比大众更差劲。翼虎刚上市的时候没人知道它断转向轴，长安集团装配工艺国内倒数。速腾刚上市的时候没人知道它断后梁，为节省成本而砸自己的脚。途观刚上市的时候没人知道它烧机油还自焚。奔驰怎么不自焚，宝马怎么不断轴。

有的车会在使用几年之后，行车品质和质量有明显下降，甚至大修发动机等，比如5年的某车。但是你如果用不到5年就换车，那就不太需要考虑质量问题了。什么车质量可靠性时间长呢？参见美国《消费者报告》。

● 买车不仅仅是购买时的花费，也要考虑后期油耗保养维修配件等。

比如马自达的创驰蓝天技术就很省油，但它保养贵，油省下的钱给4S了。

比如你本来想买个20万的中级车（雅阁），结果一使劲买了个30万的豪华车（宝马3），除了你买车时多花的车价、保险、税费之外，以后你每次维护保养、维修配件等都比雅阁要高出很多。比如雅阁小保养得400，宝马3得1000，雅阁换个轮圈得500，宝马换个得2000，另外宝马全系都配备防爆轮胎，爆胎的事确实不用担心了，后备箱也更宽敞了，但防爆轮胎胎壁特别厚硬，再加上中国的路况不好，通常用两三年轮圈就瓢，比使用普通轮胎瓢的几率大十多倍，你就得换轮圈。宝马的车很多都是轮胎‘外八字脚’，这有利于过弯的稳定性，对性能的提升很好，但是这大大缩短了轮胎的使用寿命，宝马的官方指定轮胎都是带星的，4S店外面买不到，宝马你都开了，你还能对付自己用个非认可轮胎么？不能对付！那掏钱吧！（从这点可以看出来，如果一个宝马车的轮胎没有星，就说明车主是个表面很有钱的人）再举个最简单的例子，好奇的人可以在京东淘宝搜索一下奔驰的雨刷多少钱，再看看帕萨特的多少钱？上面说了一堆还只是耗材，别的大件呢？奥迪有‘灯厂’的绰号，他那LED大灯坏了还不能修，宝马的天使眼也是，换一个至少得5位数，再有那乱停车的货，划漆砸玻璃能几个钱，直接砸他大灯！

还有就是涡轮机，更多的零件，更高负荷的工况，保养、维修的花费可是比自吸高很多的哦！

● 好的轮胎要比全时四驱更有性价比。

汽车真正与地面接触的面积只有大概四个巴掌那么大，夏利和法拉利都是四个轮子，巴掌大小不一样、材料有差别罢了。如果想对自己的车进行改装不妨先研究研究换个轮胎，花钱不多提升却不小。越宽、越是性能的轮胎越费油。

这车有ESP，厂家厚道啊！厚道的同时你要看看他是不是给你配了4个韩泰、锦湖的破比胎，再牛逼的电子设备也需要好轮胎抓地。

不要迷信各种听起来很牛的电子安全设备，速度超过65迈后沃尔沃也不做碰撞试验。安全在于人！

车评

● 评价一些车。

从有汽车开始算，这些车都不差

丰田卡罗拉 历经11代车型，累计销售4000万辆

福特F皮卡 历经13代车型，累计销售3390万辆

大众高尔夫 历经6代车型， 累计销售2500万辆

大众甲壳虫 历经3代车型， 累计销售2230万辆

本田思域 历经10代车型，累计销售2000万辆

● 2014年全世界销量排名前10车型：1、丰田卡罗拉2、福特福克斯3、大众高尔夫、现代伊兰特、福特F150（皮卡）、丰田凯美瑞、现代瑞纳、五菱宏光（面包）、雷诺？、福特嘉年华

● 2014-2015年上市的新车简评，不包括中期小改款。

哈弗H9，山寨。哈弗H6 销量过百万，说明时机比实力更重要。哈弗H6 Copuer，不咋地。

日产逍客，多它不多、少它不少，底盘远小于预期，和缤智等类似。

大众凌度，定位不对，太小众。

通用威朗，定位小众，与英朗差距不大。

标志308S，配置不合理，低配太斋，高配太浪费。

路虎发现神行，国产后价格便宜了。但很多的山寨版本已经到来。

现代索纳塔9,最顶配的音响很好，没别的了。多代同堂，却想拉高价，想的美。

本田锋范、哥瑞，最low的本田，那也是本田。同价格，可以考虑自主的优秀产品。

大众GTI，娘炮，平庸。

Smart fortwo，之所以大家觉得它很好，是因为它的上一代太差了，而实际也没好哪去，性价比渣。

福特野马，2.3不野马，V8才是野马，但太贵。

英菲尼迪Q50L，奔驰C的翻版，二线品牌无产品力突出点，依靠低价、空间用途，来博市场。

沃尔沃XC90，形象好，用料好，行驶品质差，机械性能差。

斯巴鲁傲虎，越野旅行车，对于所在细分市场来说很好的产品。

丰田皇冠，性价比很好，安静舒适，很皇冠。仍建议买自吸动力。

斯柯达速派，MQB平台（以工程师角度设计）的新车，性价比高，最值得买的大众B级车。

传祺GS4，当前国产自主的最优秀的SUV。

别克英朗1.5L，中国合资特供车的新高度，性价比好，好看、好开、省油、家用。

福特锐界，与汉兰达相比，机械性能、行驶品质更欧洲。

丰田汉兰达，未牺牲任何其他水平的同时更舒服了、更高级了。进口发动机，与雷克萨斯同流水线，限制了产量，4s加价。

奔驰AMG GTS，300万的水平，150万的价格，样子招摇，声音浑厚，性能一流，简单、直接、粗暴、优雅。

宝骏560，性价比最高的SUV，没有之一。五菱宏光，中国神车。

丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎，国产混动，体验优秀，技术超牛逼！

吉利博瑞，当前国产自主最优秀的轿车，没有之一，但油耗高。

谈价

● 买车切勿冲动，多走多看多比较，耐心。

● 和销售员的大战！

任何加价的车都不买，包括捆绑装饰，捆绑保险等各种不合理销售合同。

能试驾尽量试驾，自己感受一下，‘瘸没瘸，走两步’。但是千万小心，别把人家的车撞了。

销售往往跟你说有活动优惠啊什么的，过几天就没了。我告诉你吧，不可能！8月的车一定不比7月贵，9月的车一定不比8月贵，且很有可能会再降价呢。保持车价不变有可能，涨价？吹牛逼！

通常来说销售的服务态度都挺好，因为他们有‘任务’，多卖车还能有奖励什么的，但有可能买卖双方也会起争执，一个巴掌拍不响，孰对孰错我不能道德绑架，但是那些在你还没买车时就态度不咋地的店面，你也别指望以后车子有什么毛病需要维修时，他们能有更好的态度。我个人觉得，良好的服务是必须的！

大规模的车展，是买车的好时候，优惠幅度往往更多些！厂家和经销商也希望通过车展卖出更多的车。

车好不好，不是销售人员决定的，是制造商的生产工艺，是厂家工程师的设计，有的设计是为了方便消费者，有的设计是技术不足的折中，有的设计就是为了省钱。销售会为了卖车而胡编乱造，千万别相信那能把你忽悠瘸了的嘴。还有就是销售员跟你张口闭口话‘安全’，就是在吓唬你，所有的大品牌汽车都是经过安全碰撞测试的，都是成绩良好甚至优秀的车，安全性不需要担心，记住，是所有的大品牌车，详情见美国IIHS碰撞试验报告。再说了，驾驶安全在人！所以千万别被销售以‘安全’为借口而忽悠了你。而那些张口闭口安全的人往往是开车不系安全带的人。下面举几个让人恶心的销售用语的例子：

方向盘没有四向调节是为顾家的好男人设计的（高啊！实在是高！心理学啊！实际就是为了节省成本，就这一条我提车名字，大众桑塔纳，有很多低端车都没有四向调节，但是只有大众能想出如此出色的销售术语，牛逼带闪电！不服不行！），顾家好男人就活该受罪啊？

只有主驾驶有车窗一键升降是为了电路安全（为了省钱）

车窗玻璃薄而隔音不好是轻量化设计（是为了省钱）

后备箱支撑杆是弹簧铁丝是为了拉低售价（这倒是真的，省了钱也得美化着说是为了消费者好）

4AT技术特别成熟，既平顺又省油（你要是问他，你们家的4AT比你们家的6AT还平顺还省油么？他肯定没词。说白了还是为了降低成本，降低售价，抢占市场）

雨刷在不点火的状态下不能抬起，被前机盖卡住了，是为了降低风阻系数（降低个屁，造型设计师和总装设计师有冲突）

不点火时‘双闪’应急灯不能打开是为了电路安全，还有的汽车熄火后竟然能把成人锁在车里，就连喇叭都按不响，求救都不行，国内就发生过一个成年男子被锁车里热死了（就是设计师没长脑袋）

后座中间的隆起很高是为了车身车架安全（四驱或后驱的车隆起是为了驱动轴的通过，前驱车也高就是为了省得再造一条车体的流水线，或是和别的车共用冲压和焊接流水线，现代化的生产线特别贵）

车费油是为了在关键时刻能有足够的动力而保证安全（别人的动力也不差，还是你的发动机、变速箱技术落后）

别人的车门玻璃框是焊接的，影响安全（你们家CC车门玻璃还没框呢）

双离合变速箱是时代的潮头（是因缺少生产优秀AT箱技术而迫不得已的选择，也是为了省钱，双离合箱比AT箱成本低很多）

德国人关心中国的经济发展而最早来到中国建厂（因为70、80年代他们在美国市场失去了太多太多）青岛下水道还有个油布包（屁！）

想要不被销售忽悠，只有一个办法，就是你比他懂得更多的知识。实在来不及学习的，就带个相对明白点的朋友一起去！

‘找熟人’可以啊！但一定是你已经和销售员 销售经理‘大战’300回合之后再找。

● 知根知底二手车可以买。但是买之前也得到车质网查查质量问题。比如断梁的速腾，漏油的福克斯，自焚的途观，就算你不在乎这些个缺陷，也能凭这个砍砍价！

同样的道理，如果你这个车不打算长期使用，买新车的时候也要关注几年后可能的二手残值价格，别亏太多。

● 30万以下丰田，30万以上奔驰（稳妥无脑的选择）。

● 汽车的魅力是什么？美观、质感、性格、文化……

用车

● 购车除了车价之外，还得缴税，交完税才能办车照。购置税率是8.547%，比如你的车价格是10万整，那你得交8547元的税。还有车船税，还有办理车照的各种费用，你才能得到车牌。车牌号在二、三线城市不是难事，一线那几个城市就拼命吧！

保险，分为强制保险和商业保险。强险不用说，一分你也免不了。商业险建议保车损、三者、不计免赔这三个。

有些4s会在卖车时，包办这些东西，交款之前谈好，免生口角。

● 新车到手后，第一时间做什么事情呢？

看说明书！详细的看！详细的看！详细的看！重要的事情说3遍！关键知识点还得记住，别忘了。（我以下说的都是我的个人经验，如果和你说明书上写的有出入，建议以说明书为准！）以后没事了就翻翻说明书，总能发现一些有用的知识。

说明书上写的大部分都是对的，但也不全对，有些厂商会故意混淆一些事情，要辨伪存真可就需要大量的知识了。厂家还敢作假？就没人管么？哎！就没人管你咋地吧？

● 新车买来后都需要置办点什么呢？有的4S送这送那，不用他们送，最好能折现金，自己买。

必须有的：汽车脚垫、后备箱垫、门拉手防划贴、防炫目眼镜、逃生锤、玻璃水

可以有：行车记录仪、车座套（垫）、车毛刷子（掸子）、晴雨挡、夏季遮阳挡、冬季除霜铲、手电筒

● 新车不需要刻意去磨合，别开太猛就行，在第一次保养前稳当的开！千万别去拉转数，有害无溢，要是不拉高速就得用脑袋撞墙的人，那就撞吧；

冷车不需要原地热车。原地热车时，发动机长时间怠速运转会造成积碳，变速箱原地工作时‘不变速’，当然也得不到充分润滑。所以冷车时，在初段1-3公里左右别开太猛（2000转以下）就行。要是不原地热车就得疯的人，你就热一分钟，天冷就再热一分钟。

● 胎压不能过高、更不能过低，按照说明书的气压要求最好，有心情的人可以买个胎压检测器（十多块钱），觉得不正常就测测。跑长途之前最好检查一下四个轮胎，轮胎缝里的石子都扣扣，高速行驶时爆胎可不是玩的。我是自己找人用大螺丝刀改做了一个类似小小炉钩子的工具，专门扣石子用，当然也可以淘宝。我还给车配了一个镊子，专门夹掉在汽车缝隙里的树叶等杂物。

● 不管是新手，还是老司机，都建议在开车之前对车辆进行大致的检查。检查车身状态，看看轮子有没有瘪，车身有没有被刮被撞，特别是前后车牌有没有被遮挡，12分哦！检查车辆停放周围的环境，怎么挪车更好，有没有小朋友啊，有没有花花草草猫猫狗狗啊；检查车辆的仪表盘，别故障灯都亮了，你还嗷嗷开呢！

● 4S保养时，按照汽车说明书上的保养项目进行，多余的、店家推荐的不用做。

● 机油有润滑、冷却、密闭、清洁等作用。

机油标号。“SN 5W-40” 这其中N是机油的质量，按照字母顺序越靠后越好N>M；‘5’是抗低温机油流动性，数值越低，流动性越好（稀）；‘40’是抗高温流动性，数值越高抗性越好（粘稠）。

越稀的机油密闭性越差，越粘稠的机油越费汽油，标号越高的清洁性越好些，越宽泛的区间适应性越强，但也越贵越不精。你的车用什么标号的机油好呢？没有最好的，只有更适合的，简单的做法是4S店用什么你就用什么。最稳妥的保养也是到4S去做。

机油多长时间更换？里程开得多的车，5000-10000公里更换一次，半年都没开到5000公里的，就每半年更换一次。推荐这样做，不这样做也可以，因为每个汽车的行驶工况并不相同，在上海尘少潮湿，在北京雾霾干燥，在哈尔滨寒冷，在三亚炎热，等等 等等都不尽相同，其中主要看的是气缸的转数，活塞工作了多少次。

在一个保养周期内需要再添加机油，就是烧机油，就是破比发动机。

● 3年质保期过了以后，可以自己到外面的店保养，能省不少钱，但要确保机油的来源。不懂的就还在4s保养吧，花钱省心。

一些人说：“他换了个超级贵的机油，那感觉就不一样，发动机声音也好了，也省油了，吃饭也不噎了，拉屎也顺畅了”，全都是自我主观感觉。贵的正品机油一定比便宜的好，但好到什么程度，别臆测。机油运转时是怎样的状态，4s店测不出来，厂家都测不出来，听声？听震动？都是不科学的做法，只能根据长时间使用后，看缸体内部的各个部位是否有异常才能判定。

普通品牌的机油就行，普通的去污蜡就行，普通的雨刮就行，普通国产的各种滤芯就行，车是你的工具，你也可以用一些相对好的维护产品，就当车是朋友，但别当它是爹！

空气滤芯、空调滤芯、雨刷可以自己在淘宝购买后自己安装，很便宜，很简单。不要用气枪吹滤芯，孔隙会被吹大，伤发动机、伤肺，觉得脏了就换，能忍就简单磕打磕打灰儿。

● 车辆标定能加93#的油就别犯贱加97#，没鸡巴毛用。不放心油品就在两桶油加（中石油、中石化），能相对靠谱一点。

只能加97#油？精贵的发动机（保养还必须全合成）。中国的汽油质量差，柴油更差，但不是只有中国的差，很多别的国家也差，如果一个汽车生产商不能根据汽车销售地的实际情况，对发动机、油汽分离器、催化器等设备进行调试，那就是摆明了的扯蛋。

各种燃油宝，没啥大用！我要是说它一丁点用也没有，可能还冤枉它，那就算它有一丁点用吧！

● 车辆长期在市区行驶，会让人觉得很肉，那就去郊外撒撒欢吧，不是高速度，而是高转数，持续5分钟就行，很大程度上能烧烧积碳。会让人觉得这车跑‘开’了。长期是多长啊？大概三月吧！

● 自动变速箱D挡能走天下么？能，但是既然有了更多的功能可用，为什么不用呢！

一些新出厂汽车的变速箱有了很多模式的选择，比如经济模式、运动模式、赛车模式等等，给予驾驶者更多的选择，如果你的车有，不妨多试试。

D挡下面的档位为低速档，就是把档位人为的锁止在某个低档位而不能升档。作用是在长下坡或陡下坡路段行驶时，控制车速的增加，减少刹车的长时间制动干预而产生的刹车衰减。也可用于越野时低档大扭力过障碍。

不管什么变速箱，行驶时都不要挂空挡溜，危险，费变速箱。最近听说保时捷发明一种变速箱，可以空挡滑行，而且鼓励驾驶者那样做，但他的变速箱是在保证安全的前提下才这样做的，黑科技啊。

自动挡车的停车操作顺序，脚刹停定》挂N挡》拉手刹》挂P挡、松脚刹。P为驻车挡，除了动力的切断外，还有锁止车辆的作用，将手刹在P挡之前锁止汽车，对变速箱有保护作用，也能避免启车时偶尔出现的，从P挡摘出来的卡顿（咣当一声）。总之就是用手刹减轻变速箱的驻车压力。建议这样做，你认为多余就忽略，更高级些的车已经装配了电子驻车，也忽略。

● 铁轮毂比铝轮毂重，费油！确实，但你铁换铝的钱够你费20年的油了！

● 北方的冬季必须、必须、必须换雪地轮胎。在雪地、冰地开车尽量慢一些。

● 车和媳妇都不外借，特别是出远门。

● 改装的目的有两个，一是弥补不足，二是彰显个性。但任何的改装，包括更改轮胎的尺寸这样最小的改装，都一定会改变汽车的出厂设定。汽车是个很复杂的商品，由很多的因素组合设定而成，单独改变任何其一，一定会破坏平衡，就像木桶原理，最能装水的木桶是各个木片的长短最均衡的一个。所以，千万别觉得汽车厂商花了几千万、几亿的研发资金没有你拍拍脑袋的想法强。在没有丰富的知识、熟练的改装技工配合、先进的仪器调试之前不要乱改。

● 不要轻易换车，再怎么费的车也比你换了省。

● 汽车只是个无情的机器，但会与你一同留下生活的足迹。