凯美瑞双擎hg提车一周有余，目前行驶600余公里，想把自己一些浅显的体会写个作业回馈网络。一般双擎车主的作业都是典型的理工男风格，严谨细致，滴水不漏。前辈们把自己长期体验、记录、分析、总结的用车心得，码长文叙述，贴图表佐证，化心血为大作，毫无保留的奉献给广大车友，让我等小白吮吸了大量营养，一步步认识了双擎。也是因此，中毒之后无法自拔，千金散尽提双擎回家。我虽同是理工出身，却自愧没有前辈们的高度，就用自己的方式记述一些心路历程和使用上的主观感受吧。

怀旧：致敬青春，记忆永存

本人老大不小，年近不惑，汽车是自己的第一爱好，没有之一。从小就爱车，坐公共汽车时喜欢站在司机身后看他开车。看那潇洒的背影，暗暗下定决心，等我长大了也要当一名汽车司机。结果没能如愿，工科毕业后，我进入了国企工作，与专职司机无缘。几年后，拥有了自己的第一台机动车——刘德华带盐的精通天马125摩托车。直到现在，还能清晰记得2002年夏天的那个上午，我骑着那台闪闪发亮的、红黑色的、带着高高风挡的“太子车”回家时，那样春风得意的心情。爱车的人一定不会满足于一般的工具化用车。之后的几年，迷上了“摩友世界”、“摩托YES”以及台湾的“摩道王”等网站，在那里汲取了用养车知识、驾驶技巧等最初的营养。更重要的是，通过网络，我认识了不少兴味相投的朋友，本地也建立了自己的车队，经常组织小聚会和长途自驾的活动，常常把与车有关的生活写成帖子，贴到摩托论坛和车友们分享。一直到2010年期间，胯下的坐骑陆续更换过两台五羊本田、济南轻骑马龙200等4台摩托，摩托旅行的轮迹遍布了中南几省。那些年，工作比较轻松，老婆也很爱玩，只要有三两天的时间，脑子里冒出个顺眼的地名，便打点简单的行装，穿戴好全套的护具，跨上心爱的摩托，来一场说走就走的旅行。拧动油门，趴低身体，在熟悉或者陌生的道路上，在日出日落的光晕里，在崇山之间，在小河之畔，那些追风的经历，成了自己青年时代最珍贵的记忆。

09年小孩出生，工作也越来越忙，长途自驾成了忙碌生活中的奢望。直到2012年2月，经济条件慢慢好了些，我选择了帝豪EC718ESC高配版作为自己的第一台汽车。从此，驾车的路上阻隔了风雨，家人也更多了一份安全的保障。帝豪是对得起国产精品的称号的，近四年5万多公里的使用过程中，除了正常保养以外，并没让我操过什么心，甚至连国产车常见的异响都没有。几年的忠诚守护，我们全家对帝豪的感情很深，以至于在刚刚买了双擎经济非常紧张的情况下，仍然决定把帝豪留在自己身边，作为孩子妈妈接送专用的保姆车。

陪伴我近四年的小白

看车：曾经沧海，方知吾爱

作为工具，帝豪是称职的；作为伙伴，帝豪也算是牢靠的。只是作为爱好，帝豪显得“入门”了点。经常开着帝豪混迹于本地各大品牌4S店之间，出于对汽车那种原始的爱，去找机会与好车亲密接触，一亲芳泽。然而因为紧接着买房和装修的负担，升级座驾的愿望也仅仅是在脑子里意淫而已，好像夜空中闪过的流星，瞬间又被现实击打得粉碎。但是自己哪里闲得住？每当一款新车上市后，频频伪装成一个准备换车的潜在客户，假惺惺的问价、装模作样的看车，只为试驾时原形毕露一脚油门到底的快感……

几年积累下来，关注和试驾过九代雅阁2.4、天籁2.5、新老思铂睿2.4、阿特兹2.5、凯美瑞7代2.5和7.5代2.0、老马6、速派、新明锐、9代索纳塔、博瑞、C5、新老蒙迪欧2.0T、高尔夫、卡罗拉、雷凌、12款福克斯、老汗、翼虎、CX-5、3008等车。没错，主要是日系B级车，对德系无好感，主观上认为美系不省心、韩系太花哨，一切不能越野的SUV都是耍流氓。这些摸过的车里，驾驶感受最好的是新思铂睿SI，内饰、外观、动力、操控、技术含量全满意，只是价格是个坑，后期养护也不够平易近人；排名第二的是阿特兹，看起来美艳绝伦，动起来高潮连连，只是内饰平平，高级感欠奉，价格上也不太具有竞争力。其它的各有各的优缺点，网上一搜一大把，不说也罢，都谈不上喜欢。至此，我终于摸准了自己对车的要求：B级，形象过得去，内饰要有一定的精良感，动力爽快，降档提速不拖沓，操控不要求特别灵活，但如果你想战斗，她能够奉陪到底。在此基础上，还要做到品质稳定、质量均衡、保养便利、后期费用低廉……——有这么全面的车吗？

对了，忘了说凯美瑞，开始根本没看上，从外到内到开起来，就觉得是个挺平庸的大叔车，唯一的体验亮点是7.5代的悬挂滤震，过颠簸路面质感很不错。____至于混凯，换代前叫尊瑞，之前了解并不多，只知道有这么个车，混合动力的，在凯美瑞车系里很有特点。去4S问过，销售不冷不热，本着爱买不买的卖车宝典，直接告知没展车、没试驾、没大的优惠，就此搁置。

选择：心仪已久，不期而遇

在有一定汽车知识积淀的车友眼中，凯美瑞双擎是非豪华车阵营里当之无愧的明星车。在丰田独步全球的油电混合动力技术耀眼光芒的投射下，凯美瑞双擎在自己的序列里就像王冠上璀璨的明珠般熠熠生辉。对混凯的了解基于新车评网尊瑞的长测文章，看到时整个长测已完成，一口气看过这洋洋洒洒几十篇的车文，几乎被彻底洗脑。随后又混迹于之家普锐斯和凯美瑞论坛，留意各种与混动有关的帖子。关注得越多越久，心里那颗混动的种子也埋藏得越深，每天都在积聚着能量，期盼着有一天能开花结果。

凯美瑞混动，这不就是那台我想要的梦想之车吗？可惜的是，梦想与现实之间，仍然隔着一个钱包的距离。

人到中年，作为工薪阶层的家庭虽然经济条件有一定的积累和改善，但是大的支出也让自己喘不过气来。繁重的工作，生活的压力，还有35岁以后可以感知到的身体上悄悄发生着的变化，不由得感慨青春易老，年华易逝。我想用心仪的一辆车来犒劳自己，但是这份爱，看来注定要等待吗？

直到9月底，卡罗拉、雷凌双擎计划上市，作为丰田打开混动市场坚冰的核心战略车型，网曝售价13-15万区间。这是一个让我心动的价格，为了混动梦想早日实现，我甚至迫不及待的调低了自己的目标，雷凌也是可以接受的，只要它是双擎。10月2日，冲着日均50元的雷凌双擎订车优惠，问明了订金可退，丢下1000块订金后，开始了度日如年的等车历程。这个过程是痛苦的、纠结的，喜忧参半，患得患失。其中甘苦，只有经过的人才能体会。

几天后，转机出现了。刚好联系了一个当年一起摩托自驾游的车友，他居然与4S店的老总是生意伙伴，对接之后，雷凌双擎新上市在现有政策外没有更多优惠。但关键是，凯美瑞双擎居然能给我做到接近广州地区的价格！

这无疑是一剂强心针，把孩子妈找来，对家庭经济状况进行了地毯式清查，发现仍然有差距。就在失落的时候，善良、淳朴、美丽、懂我、深明大义的孩子妈用世界上最动听的声音说道：你喜欢就买凯美瑞吧！不是还能*吗？那一瞬间，感动无以言表，11年前我选择的孩子妈没有选错，今天她帮我圆了一个心仪已久的梦想。马上打电话给店里，刚到了两台白色的凯美瑞双擎，只有展车，不能试驾。把帝豪踩到4000转飞奔过去，正好看到混凯展车刚洗过澡，还带着未完全擦干的水滴，风情万种的在展台上刚刚摆好姿势，眼勾勾的看着我。开门上车，当混凯绚丽的蓝色仪表灯在我眼前点亮的瞬间，我知道，就是她了。

配置：爱恨交加，瑕不掩瑜

提车的过程按下不表了，说说我对混凯一周来的体验。

先说配置。由于之前的帝豪ESC版就是高配车型，所以混凯在配置上并没有给我太大的惊喜，相反有不少的槽点：比如胎压监测、一键升窗、门侧安全警示灯一概没有，储物空间也不算多和大，中央扶手箱无分层设计，头枕不可调角度。以上是帝豪有而混凯没有的配置。此外，车载导航界面粗糙，输入设定不便，地图老旧，用户体验较手机导航差距较大。这个导航以及大灯清洗，我觉得在混凯上就是个鸡肋，完全可以去掉以降低成本和售价，以飨客户。还有一个遗憾是手机上的操作界面不能连接投射到中控大屏上，如果有的话真是一个加分项。至于后排不能放倒以及后备箱小，我倒觉得无所谓，反正99.9%的时间是够用了。满意的地方也很多：仪表绚丽，科技感很强，仪表盘上的行车信息显示美观易读，多功能方向盘功能强大，左手娱乐、右手行车，驾驶人手不离盘就可以随时调阅各项车辆动态信息，操控影音娱乐系统。7个喇叭的音效也是这个级别主流的水平，在广播、蓝牙、USB和CD之间可快速切换，几种音源比较起来CD的音质最好。注重安全，松开脚刹自动关闭USB视频，膝部气囊也是特殊的关照。无钥匙进入和一键启动在我原来的意识里是属于有没有都无所谓的配置，但用上了之后就体会了她的好，作为每次上下车必用的便利配置，还真丢不下了。倒车影像视野较广，影像变形失真的程度可接受，即使是夜晚，清晰度也够用。

乘坐：温馨舒适，移动之家

从帝豪换过来坐进凯美瑞，好像从80平米的房子搬进了120平米的新房，升级明显，看什么都挺大的。从空间的开扬感到座椅到方向盘到扶手箱到中控台操作按钮，好像什么都大了一圈，坐在凯美瑞里的那种存在感和气场明显强得多。丰田的人机工学设计还是很突出的，坐在驾驶位上，感觉很舒展，臂、肩、背、臀、腿都能感受到有效的足够支撑，座椅与身体接触的部分都能很自然的贴合生理曲线。舒舒服服的坐好后，手上的方向盘、脚下的踏板都在一个最恰当的位置上，在保证敏捷控车的同时，尽享轻松舒适。在视线良好的通畅路况行车，我习惯把紧扣3、9点标准位置的手掌略微下移，左右手肘就能很自然的搭搁在两边扶手上了，能够很优雅淡定的长时间轻松驾车。刚刚提车，恨不得手和方向盘长在一起，只要有空就出去溜车。一个人连续驾驶最长的时间是在市内和周边县道瞎逛3个多小时没下过车，竟没有感觉到一丝的厌烦和疲惫，这样轻松的表现连我自己也觉得惊讶。在人机工学这些看不见的地方，帝豪和凯美瑞还有较大的差距。好像新出的博瑞已经好了很多，自主品牌要继续加油啊！

除了驾驶位，其它几个座位我很少坐，只在停车的时候挪腾体验了一下静态感受，还是那个字，大，并且很轻松，让人很乐意长时间相处。矮油，这不就是家的感觉吗？

驾驶：静若处子，动若脱兔

双擎是出了名的安静，帝豪自然没法比。单位里的霸道4.0、顶配GL8、汉兰达、CRV（现在前两个已经因为超标封存了呵呵）等等是经常坐的，比较起来仍然觉得双擎的静音效果更好。其实关于静音我并不是非常敏感，我喜欢驾驶，总觉得静音过得去就行，实在吵点也算有激情吧。然而在享受了混凯得天独厚的静音后，我想起了一句老话：由俭入奢易，由奢入俭难。这种明显的高级感、优越感是很容易把人惯坏的。

初上手凯美瑞，感觉开了个很大的车，不像帝豪那么灵动，在市区车流里穿插并线明显畏手畏脚很多。我们三线城市驾驶风气不好，自己在这样的环境中开车也不能免俗，开帝豪的时候是有缝就想钻，车头在前一点就敢挤，就要有种气吞山河、舍我其谁的气势。在发扬“钉子”精神方面，凯美瑞显然没有帝豪那样游刃有余。不过鉴于混凯的特点，在红绿灯前的底气本来就比别的普通车要足，“等得起”的优势感明显更强。加之都开上混凯了，想想自己也过了年少轻狂的年纪了，还是做个淡定的大叔，心平气和的开车吧。这倒是件好事。

凯美瑞驾驶的优势在中高速区段。这套转向系统虽然没有多强的路感反馈，但是能够精准的执行驾驶人的操控意图，悬挂也算有韧性，有渐变的过程，让人觉得在掌控之中。这套转向、悬挂与双擎动力组合的加持，能让凯美瑞轻松做到指哪打哪，大而不笨。前天发生了一个小故事，我开着混凯上了多弯的县道熟悉一下新车的操控，天空下着小雨，路面有些湿滑。凯美瑞给我的信心不错，一路以略快过道路车流的速度正常行驶。不久，反光镜里跳出了一台紧凑级的大众，具体什么车型因为长得差不多对方又开着大灯晃眼没看清。大众频频闪灯，撩动起了我爱战斗的意志，一脚油门下去应战，大众马上跟了上来。在车流较少限速70的县道上，我和大众一前一后90、100的快跑了一段，大众不依不挠跟的很紧。很快进入了一段弯道较多的地段，我知道一决高下的时候到了。直线快都是假的，弯道快才是真的快。虽然这段路况我并不熟悉，只是第二次路过，但之前长期自驾跑长途积累的经验和能力还是实实在在的摆在那里。我打起精神，把雨刮开到中高档，保证视线清晰，开始全力攻弯。盯紧自己的路线，提前计划好刹车点和速度，盲弯守线，快弯切面，只要视线允许就尽早开油快推，保证较高的出弯速度。抽空瞄了一眼速度表，直线上拉起来的速度已经接近120了。一连串组合弯下来，掉得有些远的大众已经心虚，我放慢了节奏等他上来，他也只肯远远的跟着。不再管他了，继续按自己的节奏跑，沿着公路穿越一片又一片深秋的田野，心情像天空中飘落的小雨一样轻快。

在这段小插曲中，混凯至始至终给我提供着很强的信心，底盘有着良好的均衡性，能够胜任弯道快跑的任务。唯一有点不太适应的是刹车，好像行程特别长，踩下去就有一点，再踩下去就不够线性了，没有获得心理预期的减速力，控制双擎的刹车要学会深踩，就是同样的情况比一般的刹车要再果断坚决些，这时候，制动的效果是令人放心的。

动力：顺畅无比，厚积薄发

上面那个真实的战斗小故事其实已经说明了双擎动力性能的优良，我初步感觉是只要你肯踩她就不会让你失望。目前新车才几百公里，油门没舍得到底过，最高也只在去机场的路上跑到过130。待首保前后再找机会试下暴力模式。就目前的感受看，与我之前试驾过的阿特兹2.5和思铂睿SI地球梦2.4动力相当。而与这两台我认为是当前引擎与变速箱匹配最好的自然吸气同排量最强动力组合比较起来，双擎的发力方式又有不同。如果说前两者是少林派，双擎就是武当派，你感受不到任何降档过程，感受不到一切有档位变速箱带来的动力上的阶梯感，双擎的动力模式在E-CVT的梳理下顺滑无比，油门就是个开关，开多少有多少；大脚下去就像开闸泄洪，而又与一般的推背感不同，像抽动一条鞭子一样，强韧有力，愈来愈快！

油电混合动力引擎的日常驾驶感受和诀窍已经有很多前辈的帖子介绍了，这里不敢班门弄斧，不再赘述。经常看坛子里混动大家的帖子，我自己也获益匪浅，混凯到手后，上手的确非常快。驾车穿行在闹市的车流，亲身体验到他们总结的箴言在自己的车上一一实现，脑海里不禁浮现出他们神一样的名字，一股由衷的敬意从心底里悠悠的升腾起来……

不得不提下油耗。双擎在我们不算太堵的三线城市日常驾驶的话，你怎么踩她的油耗就是6点几，稍微悠着点就到5点几，路况一通畅了又是4点几，的确是喜闻乐见啊。

总结：幸会双擎，愿长相伴

提车一周有余，双擎是越开越喜欢了。她是一台有着独特味道的低调的车。虽然为了把她娶回家，我几乎成了月光族，但是我认为这样的代价是值得的，这个选择是无悔的。而她在拥有着优异性能的同时，稳定的质量和低廉的后期成本也让我特别的释然。我很乐意与这样的一台车长久相伴，和她一同去书写更加精彩的汽车人生。