秦是个争议比较大的车，特别是能耗部分，这篇以实际情况讨论一下这个问题。

首先是工信部数据

以上数据绝对不是开100公里，电开完了看油耗，GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，对于油耗计算做了明确的规定，包括相应的试验方法、试验程序以及试验结果处理。

其实是可以根据这个油耗来算出工信部测试出来的混动油耗（不考虑纯电行驶部分）

油耗=(2/100km)*(70km+25km)/(25km)=7.6L/100km

不讨论其高低，现在上我的实际数据

HEV即为混动里程10019

平均时速为22KM，总里程31208，除去HEV里程剩下为EV即纯电里程21189。

总油耗为700.7升

总耗电为2567.7度。

那么HEV油耗（即不考虑纯电行驶里程）为700.7/10019*100＝6.99升/百公里

实际总里程平均能耗应该是700.7/31208*100＋2567.7/31208*100＝2.245升＋8.23度

纯电行驶的百公里能耗大约是17.5度

充电桩的电费应该是公用事业用电，比居民电贵一些但是不分档，峰电是0.641，谷电是0.331。

参考以上，那么如果晚上充电纯电百公里费用是17.5*0.331＝5.79元。

按现价算的总百公里费用为5.92*2.245＋8.23*0.331＝16.015元，也就是一公里1毛六吧。

现在纯电能行驶60KM出头吧，和刚买来也差不多，当中有过下降，不过比亚迪今年3月左右更新过一个充电程序，使得充满电以后对电池进行持续均衡，之后纯电里程有明显恢复。

上下班里程大约在40KM不到，是EV纯电即可。长途主要是周末出游，回江苏老家，和太仓进货。用到HEV的情况主要是

一、长途，大部分情况是没有充电条件的，就是高速为主，到市区也继续混动，直到回家。

二、短途周边出行超出续航极限，这种情况是15％电量以下自动进入HEV混动，这种情况下不但基本是市区工况，而且油要用来充电。

我无法定义以上情况的占比。

另外有一个参数要讲一下

这个SOC可以简单的认为是HEV情况下，用油充电的目标均衡值。这个功能在早期的秦控制软件是没有的，现在可以在15％-70％之间自由设置。我的车长年设置在70，也就是上了高速用混动的话，电如果超过70％那么会一直缓慢耗电到70％（当然此时油耗相应是很低的120平路巡航肯定在5L以下），而电如果不到70％那么就会持续充电到70％（此时油耗相对较高，120平路巡航以前在12，后来改过程序设置降低充电速度油耗在10个左右）。

秦是有纯电和混动模式，除非电池损坏，是不存在纯油的工况的，发动机一旦启动就是和电动机协作，在急加速时候电动机要发力，任何减速情况动能要回收，是复杂的动态协作。另外HEV模式也不是一直发动机启动的，逻辑是时速加速到40公里以上发动机启动，减速到20以下停机，发动机不工作时候是纯电。

因为是个深度混动的车，秦在市区和拥堵油耗并不会大幅提高。我实车的混动油耗是7个，即使情况比我更差一些（均速22的魔都路况不算好吧）也可以控制在8个以内。当然前提条件是开起来不猛踩油门猛刹车。此车重量是1.72吨，我全车隔音至少50KG以上，高速基本是拖家带口高速过路显示2.4吨是常事。

虽然本帖是讲油耗，稍提一句保养。秦是HEV里程来看保养的，首保是HEV3500KM，二保是HEV11000KM，以后也是每7500KM的HEV里程，因此3W公里的我还没有二保过。