买菲翔之前，考虑过各种变速箱的特点，以下是我一些肤浅的看法：

1.MT。左脚已残。前段时间听说第二天要开个手动档跑两百公里，左脚膝关节马上就被吓得酸痛发抖了。

2.AT。开卡罗拉的时候感觉太平淡，就算是S档也没有激情可言。A6感觉反应有点迟缓，可能是因为我不常开没掌握好油门力度。ES250跟车时的低速顿挫吓我一跳（可能只是油门顿挫）。

3.CVT。我没有开过CVT，都是网上看到的：舒适平顺，避免过激打滑。

4.DCT。综合对比过，价格普遍要比AT、CVT低一级。也多方面详细了解关于可靠性的一些细节，得出的结论是，它就是MT手动档披上自动的外衣，我感觉自己有信心可以应对有可能出现的问题，更加上价格的因素，最后就选择了菲翔的双离合。也去试过高7，仪表台上的数字跳动让我惊叹它的换档效率和平顺，果然是有丝滑的感觉，如果不是因为价格和时间的问题，也许会选高7的。

我买的菲翔是2012款的（双离合变速箱型号是C635），现在的15款都已经换了7速双离合，都是干式的，估计很多特点应该都是有共性的，我也只能基于自己三万公里的感受归纳一下。

1.冷车起步时，能听到轻微的哗啦啦声音。

对于熟悉手动档的我来说，丝毫不觉得有什么问题，我能接受这种现象，手动档半离合起步时多数也会有类似的颤动或声响，或许会有人认为欠缺高级感，我无所谓。

2.多数人（包括车评人）都认为双离合的一个弊端是起步时的半离合蠕动状态，要么不会动，要么出其不意的突然冲出去。

这种现象属实，基于我认为它就是“手动档”的缘故，我凭着驾驶手动档时的经验，仍然不觉得有太大的问题。无论是手动档还是双离合或是其它，挂了前进档如果车子还不动，确认放了手刹也没有其它问题的话，当然是循序渐进的给油去试探它的反应啊。

我有遇到过挂前进档后车子懒动的情形，但概率比较少，几个星期碰不到一次。（上坡不算）

也有遇到过给了油车子还是不动的情形，但概率更加少，大概就是几个月来一次吧。

3.冷车一档升二档。说明书上的指引是，着车后转速回落即可起步，应低速行驶一段距离以预热润滑各部件。

我的经验是，冷车起步油门稍重，让转速提升到两千转，自动升二档时，能听到明显的升档撞击声音，情形类似手动档换档离合放快了的表现，（但没有柴油机那种转速不足的闯动顿挫现象），即使有些顿挫感，也被那换档的声音盖过去了。

所以我现在冷车起步，都是轻踩油门控制转速保持在两千以下，用一档多走一段路，大概五十米之后再稍加油门，两千转升二档就可以悄无声息变得很平滑了。

4.大众在宣传双离合的最大优点时，说它的变速箱可以提前预先准备好高一档位的离合，使得升档高效快速。

至于菲亚特的双离合是不是也有类似的机制，我不清楚。不过我认同它的最高效率（或者说最大的优点），应该就是设想为最佳路况，一望无际毫无障碍一往直前的不断加速，一档一档的往上升。所以在好的路况里（比如刚上高速时），高档升档的过程中，确实是能够做到悄无声息平顺过渡源源不断的发力。

不过它的平顺，跟AT的平顺还是有区别的。我开AT的时间不多，也没有过多的仔细去感受之间的差别，但我知道卡罗拉的“松油升档”是比较容易操作的，很少会失误，也不会有明显的顿挫。菲翔的双离合却不能这么做，我尝试了很久，没有办法实现无顿挫的“松油升档”，有可能是因为它的电子油门的设定差异，它的最佳升档操作是“稳住油门”，踩着油门保持某个力度，转速提升后，升档，转速回落，恢复加速，行驶节奏丝毫不受影响。估计是行车电脑自动控制了松油，然后渐进的让油门恢复到踩油力度的位置。

但它的升档里面还有一个特例，就是一档自动升二档的时候，需要更高的转速更长的时间（升档过程也慢）。如果手动操作的话，车子一动起来其实就已经可以手动升二档了，还能提早发力加快加速。所以在我看来，这个六速变速箱，其实只有五个档，1档其实就是0.5档，是用来扩大齿比奋力起步的。

5.菲翔的双离合换档逻辑（其实是升档逻辑），是有记忆功能的，传说它会按照驾驶者平时的行驶风格，加上油门深浅的力度，去设定升档的时机。

油门轻了，它会知道轻柔加速，提前在低转就升档了，可以达到省油和静音的目的。

油门重了，它会知道狂暴发力，推迟在高转才升档，可以达到急进冲锋的状态。

6.菲翔双离合的降档。

刹车，正常的减速，不太能感觉得到明显的降档。（但有个额外的现象，就是减速过程中不管在N档还是D档，降到大概时速20的时候，（有时候会提前），会出现一声低沉的渣响，伴随很轻微的一点顿挫感，如果踩了刹车会更明显点。问4S是不是同步器的声音，4S无法解释。）

强制减档，大家知道自动档都有急加速时大脚油门减档的功能。但实际使用过程中，这个减档的反应太迟钝，往往需要一两秒钟的思考时间才减档，减完档还需要半秒时间才能出现大脚油门的反应。所以，在愤怒的时候，脚都踩到尽了，发动机还没什么反应，车速也没什么反应，到发动机咆哮狂怒车身向前冲的时候，时间都过去好几秒钟了。这对控制路怒情绪有用，但对脱险和抢位没帮助，所以我几乎都是手一摆推到手动模式减一档，脚猛踩，反应速度最起码能提升一倍。

7.菲翔双离合的半离合、突冲、响声、顿挫、还有变速箱失效。

这里的问题比较多，却又互相牵涉，就合并一点再分开解释。

A.变速箱过热与变速箱失效。

网上见到不少，我自己没有正式出现过。这一年多，我只出现过两三次推D档后，还显示N档，或异常显示，或不能换档，踩油后也不能动的情况。基于我开手动档的经验，挂空，轻踩一脚油，重新入档，问题都能解决。

其他人的过热与失效，多是出现在严重拥堵的路况，经常急刹急冲，估计是变速箱来回换档，摩擦温度快速升高，而造成的。（大众的DSG故障估计也是类似）。

由于1档的齿比比较大，和2档的衔接不是很好，再加上小排量涡轮增压的缘故，确实是跟不上很多车的节奏。小面包、日系、大排量、性能系等车辆的起步、加速节奏都很灵敏，起步时可以很快，前面有空位时可以迅速加速跟上。即使是超载的重车，起步艰难，只能维持缓慢的加速节奏，都要比菲翔的双离合要有优势，（因为他只能认命了，而菲翔空有力而使不出，望路空叹，连大货车都不如）。菲翔在跟一些反应比较迟钝（平顺）的慢车时，是没有太大问题的。但在跟一些比较激进的快车时，就容易出问题了。前车迅速起步，菲翔跟，这时1档的齿比大，加速慢，增压还没介入，发动机无力，明显就拉开距离了；菲翔的增压慢慢进入状态发力，变速箱也许正在这个时候正要升档，刚刚跟近前车，但偏偏这个时候前车跟到尽了，刹车，甚至停车，偏偏菲翔的刹车非常灵敏高效，就把变速箱刹出个不知所措，不知道是继续升档好呢，还是保持原档好呢，还是要降档好，抑或要不要卡在半离合状态好。然后前车又开始冲动了，菲翔双要松刹车踩油门，变速箱更加漠然不知道发生什么事情，措手不及，不知如何是好，直至定下神来看到油门保持稳定了，才知道进行下一步的操作，才能处理好档位，才能确切的出力。猛冲猛刹之后，反复冲击，人都傻了，何况变速箱，于是就容易出错出问题了。（以上情形完全出自个人想像）

我自己在遇到类似路况时，都会推到手动档去跟车。提前观察前车将要进行的操作，在前车还没起步的时候我提前入前进档；在前车将要减速或开始刹车的时候，我提前推N档，N档下随便怎么刹车都没问题了（换刹车片要比换离合方便吧）；前车快速加速时，我只踩油不升档，高转速跟车，保持距离不让旁边车辆轻易抢入，在确认有足够的空间和过高的转速才需要升档加速。

（无论是红灯起步，还是拥堵跟车，菲翔和身轻如燕的日系或小面包，确实是存在差距的。也许是自吸和增压的扭矩发力和高低转区别，但不管怎样，别人轻声暗笑用低转向前拉开距离了，菲翔却还要提前抢先一步提高转速气吁气喘的大吵大闹才跟得上人家屁股，着实无可奈何，不管怎么说，高下已是立判。而到了高速上你如何的耀武扬威人家都已经看不见了。）

B.我无法确认菲翔的半离合状态是怎样的，和在什么样的情形出现的。我只能凭听到的声音和感觉去臆测。

菲翔的1档不踩油门的车速是5km/h，在低于这个速度跟车蠕动，是需要踩刹车的，能挂N档当然应该挂N档，但如果车流是在匀速向前蠕动的，就没办法挂N档了，只能是在1档轻踩刹车。这个时候，大多能感觉得到或听得到车底下传来沙啦沙啦的声音，车速越低越明显。在2档将要降1档的时候，也能听到或感觉得到类似的声音（或轻微震动）。我猜测这个时候应该就是半离合状态。

菲翔在过减速带的时候，除了减震的浮动，也是能听到车底传来一连串沙啦啦的声音，我认为那也是半离合的声音。

菲翔在过坎过坑、抛跳起落、车轮失去附着力时、撞击、车速急升急降（例如急弯、陡坡等），都会出现变速箱不知所措的情形，车轮重新获取附着力时，能明显感觉得到动力缺失，我认为都是半离合状态。

C.半离合状态时，多数会伴随着一些响声。声音通常不会很严重。

我听到过更严重的一些声音是我在车未停稳时挂入了P档，或是开手动档前进的时候挂入了R档的打齿声音。所以多年的手动档经历让我对这些半离合状态和声响并不怎么在意，当然不要没事找事，能尽量避免的最好还是避免了。

有响声，顿挫也就能够理解了。

D.在以上各种（猜想出来的）半离合状态下，包括行车电脑还不清楚发生什么事情的时候，却大脚用力踩下油门，会发生什么事情？

1）：半离合状态延长，齿轮不咬合，空转不出力，加速离合片磨损。（基于手动档联想出来的）

2）：离合瞬间咬合，“广”一声硬冲击，车子突然发力向前冲出。（车比较重，冲劲其实不算狠）

E.临时停车时候，是可以挂入前进档并踩死刹车（或拉紧手刹）的。

为什么松刹车后车会走呢？我认为这是行车电脑不停的检测，车能不能走，有没有足够的条件发力前进，检测到走不动，就保持离合分离（转速在怠速状态）；一旦检测到走得动了，就开始接合离合起步。

停住车踩死刹车的这种状态下，从前进档推入N档，其实是能明显感觉得到这车从一个随时待命的紧张状态，进入一个放松状态。期间并没有具体的声音或震动，但就是能确切感觉得到。

F.综上所述，我比较习惯的操作是，基于开MT的经验，提前观察提前反应，低速尽量推入N档以避免急冲急挫，油门要稳，不要挑战半离合。

我知道肯定会有人说，自动档不能空档滑行啊，空档滑行更费油啊。这个问题我不愿意解释太多，请参照MT手动档就行。

最后！

这么说来，DCT唯一的一两个小优点，完全盖不住那么多的缺点和限制啊，真的值得买吗？

1.目前多数小排量涡轮增压发动机都是配MT或DCT，我不清楚是否考虑到承受冲击的问题。追求激情，还有路怒者，首选MT和DCT。

2.DCT的优点是升档迅速、价格便宜、减轻MT的左脚负担。适合熟练驾驶者。

3.成熟稳重、与世无争、不计较路上公平与否、不愿施展暴力的、成功人士、中年人士、女司机，更适合CVT的舒适、淡定。

4.以上都不是，又要效率又要可靠又要平顺又要方便又要全面又要自动还要贵的，自然就是AT了。