许久没更新了。平时都是LP在开傲虎，我就周末开开，除了节操卓写的那些设计细节，也没有什么值得特别说的。无论是市区里面开去喝早茶、扫超市，还是回老家走个小长途，傲虎开起来都从容不迫，甚至有一点平淡。当然，如果想热血一点，S档拉高一点转速，late brake劈劈弯傲虎也能奉陪，但或许现在年纪大了，又或许现在车上不止有自己和老婆，还有小女儿吧（说到这里怎么怪怪的，好像只有老婆做乘客就可以肆意一点？），反正现在的心态，我更愿意慢慢地开着傲虎。何况，这挺符合斯巴鲁这个品牌现在的调性，诚如YYP文章说的，傲虎开起来、用起来都挺让人无感的，但那有怎样，心里面知道它的底子够好，可以随时奉陪你，那就足够了。平时就舒舒服服地开，不赶时间的时候不占用超车道，斑马线前让路人先走，心态平和一点，心情也好一点。那个热血沸腾的斯巴鲁，就像头上的发线一样，渐行渐远了（淡淡的哀伤）。

还是写点什么吧。上个周末，因为中秋的原因回了一趟家，来回一百多公里的高速路。广珠西线珠海到东凤这一段路好车少，习惯性我会将车速设定在120KM巡航。无意中有一个小发现，就是途中因为要超越慢车，我按了“cancel”键暂停巡航，然后将车速提高到140KM进行超车动作，超车完成后当我按下“RES”键恢复巡航的时候，我发现转速从原来不到3千转一下子提高到3千多转，直到车速恢复到之前设定的120KM巡航速度，转速才下降回2千多转。

这跟我开过的手动挡和AT波箱都有所不同。我想，可能是因为CVT没有严格意义上的齿比概念，所以当当前车速超过巡航设定车速的时候，为了尽快将车速降低到原来设定的车速，CVT变速箱只能通过芯片提高转速，靠发动机对汽车进行反向制动。但反过来想，正是因为CVT波箱可以将转速压到比较低的水平，所以在上面的那种情况下，才会出现要拉高转速去让车速尽快下降到之前设定的时速。新傲虎的低油耗已经有口皆碑，CVT波箱功劳不少。

傲虎可以理解成升高了的力狮旅行版，所以其实车身是轿车（旅行车）的车身。节操卓说傲虎的车门是半包式的，但在我看来，其实跟平常的轿车并没有什么两样。如果司机是个160cm以下的MM，下车的时候还是很容易蹭脏裤脚的。森林人和CX-5之所以可以设计成全包车门，是因为它们的车身是单独设计的，工程师可以自由发挥的空间较大。不过斯巴鲁设计力狮的时候，门槛位置的设计应该是有兼顾到傲虎的，无论前门还是后门，门槛都比较低而且平整，如果要安放和拿取车顶行李架的东西，基本上整个脚掌都可以踩在门槛上，感觉比较舒服和平稳的。

不小心的话，下车还是会把裤脚蹭脏的。

下图是高尔夫6的门槛。对比之下可以发现傲虎的车门其实和一般轿车的设计没有分别，都不能将门槛完全包住。不过傲虎的门槛高度比较低而且平、宽，对于上下车的便利性，以及踩在上面搬运行李架上面的物品是有好处的。

说起行李架，如果车顶固定了东西，打开后车门的时候，尾翼就有机会撞到行李或者行李箱。所以傲虎尾翼的后半段是没有喷漆的黑色塑胶，即使碰到了行李箱，也不用担心会碰掉面漆。这点细节体现了斯巴鲁在制造户外混种车和SUV方面是有深厚的积淀的。

电动尾门真的是越用越爱的装备，用习惯以后，觉得其他两厢车和SUV关门都应该有个按钮给我按。傲虎的电动尾门有记忆功能，车主可以根据自己需要，设定一个尾门开启高度，在狭窄的空间会减少尾门撞墙或者天花板的机会。但有时候自己误触或者送去洗车之后，打开尾门后才发现是记忆的高度。这时只可以关上尾门，走到驾驶位置按一下记忆按钮，然后再打开一次尾门，尾门才会以最大角度打开。虽然浪费时间不多，但感觉十分傻瓜。如果高度记忆按钮可以像车内门锁开关那样，在按钮的周边喷上红色，按钮按下的时候，司机看不到红色的“边”，就知道现在是记忆高度的状态了，而且对于车厂，这几乎是零成本的。

写作能力差，想到哪里写到哪里，希望各位看客不会眼花。