第四篇：厢货基因组

提到厢式货车，人们会联想到两种类型，一类是像全顺、依维柯一样的所谓“鼻头”厢式货车，一类是以海狮为典型代表的“平头”厢式货车。这里所说的厢式货车是指“鼻头”厢式货车。（平头箱货会在“单厢基因组”中做详细阐述）

“鼻头”厢式货车的形式，英文名字为VAN，在上世纪60年代就基本定型，七八十年代在欧美得到广泛的应用，90年代进入中国，到目前为止中国已经有依维柯、全顺、江淮、大通、东风等多个品牌的VAN。VAN在厢货基因组中占据一个顶端的位置。另一个顶端还是轿车，轿车与VAN的中间环节则是MPV车型。

MPV起源于上世纪的80年代，在谁是MPV鼻祖的问题上，美国人与欧洲人有着截然不同的答案。美国人十分坚定地认为1983年11月克莱斯勒公司推出的普利矛斯Voyager和道奇Caravan（其实是同一款车）才是MPV的鼻祖，而欧洲人却将1984年雷诺发布的Espace视为世界上第一款MPV。也许你会认为这个简单的问题只要从时间上就可以轻松判断，实在不值得争论。但MPV在美国概念中意指“MINI Passenger Van”，既小型厢式旅行车，而在欧洲人的定义里，MPV被解释为“Multi-purpose Vehicle”，既多功能车，概念上的“关公战秦琼”是引发这场争论的关键。不过随着汽车工业的演变与发展，这两种概念最终的表现形式却是殊途同归，欧洲人的MPV概念被世人广泛接受。

在国内，MPV一般还分为商用MPV和家用MPV，主要是通过车型大小、乘坐人数多少、价位高低来区别的。但是对于本文而言，商用、家用MPV的车型是完全相同的，只是大小级别不同而已，所以不加以区分，在本文统称为MPV。

在MPV与VAN之间有一种车型称之为CDV，CDV（Car Derived Van），是基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都赋予出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based DeliveryVehicle（基于轿车平台的物流车），或者叫做City Delivery Vehicle（城市物流车）；在中国，CDV=商________DV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆）。下图是奔驰Vito（上面3款）和Viano（第4款），Vito是典型的CDV，比MPV空间大一些，又不像VAN一样体型硕大，宜商宜工。在Vito的基础上，加装豪华的内饰，摇身一变成了高端商务MPV。国内的东风风行、江淮瑞风、金杯阁瑞斯等都是这类车型。但是问题来了，中国市场上不是称这类车型为MPV吗？

CDV与MPV比较容易混淆，关于两者的区别有多种说法，有的说CDV就是MPV的另一种叫法；有的说CDV是商家的噱头；也有的说明明就是CDV偏偏叫什么MPV，等等。在此简单作一下梳理：

1、用途：MPV偏重商用、家用，载人为主要用途，舒适性好；CDV偏重于运货或者说客货两用，舒适性较MPV差一些；

2、平台：MPV一般与轿车共用平台，几乎所有品牌的MPV车型都能找到其共平台的轿车车型；CDV的平台是由轿车经过较大的改动设计发展而来的，并非与轿车完全共用平台；

3、车身结构：MPV大都是承载式车身结构，CDV出于对货运的考量大多是半承载式车身结构，因此CDV的车身高度普遍比MPV要高一些（例外如奔驰的威亚诺、丰田的埃尔法是半承载式车身结构，实际上是由CDV演变而来的，但内饰完全强调商务载人的用途，所以市场上称之为高端的MPV）。

由此可以判断，CDV是介于MPV与VAN之间的一种车型。

还有一种叫LCV的车型（Light CommercialVehicle）轻型商用车，据目前的资料来看应该是在中国近几年才出现的叫法，是中国车企硬造出来的新词，实际上就是上面所讲的CDV。

说到这需要插一句，微客（微面）到底是什么车型？其实从官称“微客”一词，就可以看出，它是微型的Van，而且从其非承载式车身+非独立后悬挂+后轮驱动+后轮板簧等细节判断，更确定了其微型Van的身份；市场上从微客演变来的微型MPV，车身结构设计改动很多，承载式车身、四轮独立悬挂、前横置发动机前轮驱动等，已经表明了其身份，确实是MPV。例如下图中，五菱宏光是微型VAN，五菱荣光则应该是微型MPV。

还有一种车型与CDV类似，也是一种介于MPV和VAN之间的车型，但与CDV又有所不同，是一种基于中小型MPV或轿车平台改进的针对城市室内快速物流的专用货车，目前没有专门的名称定义这种车型，本文暂且定义为Car+Van。这种小型运货车在欧洲很普遍、美国、日本也有一些，但是在中国反而有些水土不服，最典型的代表就是大众的开迪，原因是这些小车偏重运货，但车辆成本与轿车相当，其售价自然偏贵，而中国是微面（微客）的沃土，自然就没有Car+Van的生存空间了。目前国内有些厂商和媒体也称这类Car+Van车型为CDV，但是本文认为Car+Van和CDV还是有本质区别的：1、Car+Van的平台大多完全与轿车共用，这是与CDV的最大区别；2、Car+Van一般是A、A0级别的小车而CDV大多是A以上级别的大车。下图是丰田2002款的Fan-Cargo（左），其平台是A0级别的NBC平台；大众2005款的开迪（右），其平台是A级的PQ35平台。

Car+Van车型自主品牌也有，福田迷迪、开瑞优翼也是这种车型，如下图。

因此，在VAN和MPV之间有两种车型，一种是CDV，一种是Car+Van。其实，在MPV与轿车之间还有一种车型，目前没有专门的定义，但大多数情况下仍称之为MPV，典型的代表就是2004~2014年期间的本田奥德赛、现款的杰德。这种车比轿车高，比MPV矮，有第三排座椅，但没有滑移门，在这里我们称之为MPV + Wagon。看下面这两款车的侧视照片，是不是很难区分到底是MPV还是旅行版轿车？

小结一下：在“厢货基因组”的两端分别是VAN和轿车，中间分布着MPV、Car+Van、CDV、MPV + Wagon等几种车型。如下图。

未完，待续......（第五篇“卡车基因组和单厢基因组”）