好久不更新车库，就放一篇友人的文上来，新smart可绝对是一手新鲜资料，不过涉及些东西，他叫我不署名就对了，233333333~

作为一台车长还不超过部分紧凑级车轴距的微型车，smart可谓汽车界中的一朵奇葩，更见鬼的是，这样一台车的叫价居然在10万以上，谁给smart的自信呢？

（图百度的，是这款车型没错）

车小，但在空间方面，smart的表现却可以算可圈可点。较上一代加宽100mm之后，两个胖子在车里再也不会出现肩并肩的尴尬局面，“非独立后备箱”也可以让驾驶者在等红灯的空隙，直接从后边摸出个啥出来，具体啥你们自己脑补吧，别太离谱就好。

而储物细节却有点令人摸不着头脑，驾驶座车门只有一个杯架，中间有两个稍浅的杯架，可以放卡放手机，之后的东西也不知道该放哪里了…中间杯架下方其实设计了一个储物隔，但只能在副驾驶一侧打开…

内饰设计，与喜欢软性材料的家用车不同，smart的中控台、车门饰板、甚至排档杆上的覆盖件，都采用了硬质塑料，那看似漂亮的空调出风口，能调节自由度也不是很高；并且因为动力的关系，空调冷却的速度也只能勉强能接受，起步之后不跑上半公里车里还是挺热的。不过，空调的温度调节还是非常便利的，驾驶的时候也很容易操作（但是汽车之家说这个是自动空调？不会吧....），方向盘则是以很少的按键，去集成了限速、定速巡航等功能（表示开车只相信自己的右脚，要不我何苦自己开.....），这没啥，但那方向盘的喇叭，在双手抓3、9点的时候，大拇指根本按不到啊.....

座椅是手动调节的，并且低配的灵动版还不带高低调节，甚至连后视镜调节都是手动的，虽然那些东西真没必要弄成更重的电动设备，但假设消费者是为了“小奔驰”的绰号才去买，还是去看看13万6的高级版本吧，有座椅高低调节，后视镜调节也是电动的。

动力系统也很值得花篇幅谈一下，三缸引擎，拧钥匙点火的时候车里就像爆发了小型地震，起步总感觉肉，加速慢半拍，想要动力总得把油门踩的很深，全油门时的加速也只能用平平顺顺来形容，而用右脚定速更是一种考验，我还是喜欢皇冠多一点咯。变速箱在全油门再调整油门开度后，也会察觉到不大的顿挫（同行倒是说比上一代的AMT变速箱有很大进步）。车小，但是却由于这动力不敢随意加塞.....

刹车其实也有些“前半段没动静”的感觉，但是刹车力度还是不需要担心的。似乎这一代smart有配备检测车距的自动刹车，几次在我轻刹，已经控制好距离的时候，总能突然感觉刹车踏板向下一沉（好多余啊）…急刹车也还得靠自己，因为最起码我没感觉出急刹时那东西的存在（配合后视镜的分割线，与其说smart主打年轻路线，不如说是主打初学者路线，主打不追求驾驶品质，而在意使用过程的消费者）。虽然有低重心的优势，但smart在80km/h躲井盖的时候，晃动还是有些离谱，smart的底盘采用舒适取向调校，滤震做的不错，路面回馈几乎没有。

6.95,米的转弯直径，掉头什么的倒是小菜一碟，但在低速挪车的时候，不止A柱三角区和较宽的C柱（到底是B还是C，我也不清楚）有些阻挡视线，地面的盲区也不比一般家用车小。加上方向盘力度很轻，也不太愿意在轻给油的时候自己找回中心线，极小的路上开着开着只会感觉：“哎？我在哪？”。车虽小，但不花一些时间习惯的话，真的没想象中那么好驾驭啊。

优点：

1.小巧灵活，几乎不需要为停车位头痛，虽然同样会被堵在路上。

2.高刚性车身

3.极低的油耗（全油门电脑显示最高瞬时油耗8L/100KM，50KM/H左右匀速跟车，电脑显示油耗为3.1L/100KM）

4.实用，感觉就是个大号电单车（除了价钱），不少设计都以满足基本用途为主

缺点：

1.没有驾驶品质

2.价格略高，虽然没有对手