锐行上市快一年多了，一直想写一篇他的报告，可惜一直没有机会，身边有位同事提了1.4T自豪，我经常开，但是毕竟接触有限，看过我前几篇文章的朋友可能了解，德州老家的上汽4S老板是我一叔叔。所以每次回家，如果不是开车回家，就会去店里开车代步，这部1.5T自豪陪伴我比较久，现在7000多公里了，我感觉应该写一报告说一说锐行。

说起GT这车子，很多人会想起他的前辈，曾经的MGBGT，MGCGT等等，那些车子的确是辉煌的历史，但是大多数人认为，这一代GT给曾经的前辈丢人了，他就一买菜车，没有GT应有的超强动力，大排量，惊人的数据参数，等等，事实是这样吗？我认为，不是的。首先MG GT有一款非常动感犀利的外形。一体式尾灯更是画龙点睛（这里建议各位车友一定要自行将灯带点亮，实在是太帅……），至少在外观上他有GT的运动范，实际行驶表现如何呢？我细细道来，其实熟悉MG品牌走向的人，都了解，英国车近几十年roadster风越来越盛行，这是一种追求好玩，好开，热爱生活的享受派驾驶风格。MG近些年的主力产品，最能代表特色的，MGF，MG TF正是如此的风格，而且无疑是成功的，女王都乐于驾驶他。而MG GT，正是如此风格的车子，MG GT虽没有超强性能，但是无论1.5t的129P,210NM还是1.4TGI的150P，235NM，都是绝对够用的，实测8秒8，1.5T。8秒4,1.4TGI的0-1成绩也可以证明这一点。同时，MG GT操控和底盘调校完美集成了MG家族，具体说是MG5T的高水准（配置党吐槽的扭转梁后悬，GT其实用的很完美，其实独立与半独立后悬好不好真要看人调校，大师手里独立肯定好于半独立，但是大师手里的半独立往往要秒掉一般工程师手里的独立），电子转向，转向精准，轻巧，路感清晰，底盘稍硬，但是带来的好处是车尾随动非常好，车头很愿意入弯，在高速劈弯的时候，车子有推头的趋势但是姿态依然稳健，只需轻抬一下油门再给油就可以完美的走线出弯，这还是没有配备ESP的1.5T车型，更高级的1.4T车型可以更加放肆的入弯，ESP会在必要时轻轻接入辅助你完成富有乐趣的驾驶。动力，两种配置都可以说是随叫随到，1.5T由于配备的ASIN 6AT，匹配程度非常完美，所以起步时更加顺畅，档位也更聪明一点，可以弥补多少1.5T动力的弱势，不过AT先天传动效率的劣势加上1.5T稍弱的动力，在加速后段或者高速再加速的时候，动力会有衰减感觉稍有不足，相对来说1.5T版本更适合城市拥堵驾驶。1.4TGI配备的7TST双离合，我总体感觉调校的比新科鲁兹要出色，至少低速是顿挫不怎么厉害，抬刹车车子往前走的趋势还是很强烈的，而且越快这部双离合表现越出色。感觉也比新科的更聪明一些，可以说1.4TGI的配置更注重高速行驶和节油设计。这部车子总体来说驾驶非常有乐趣，喜欢驾驶的人会爱上这部车子。

很多人纠结MG6和MGGT，我就再来唠叨一遍。首先空间，驾乘空间两车其实真的差不多，由于使用扭转梁后悬后排空间GT要好于MG6。MG6内部稍宽，MG6后排有个扶手，GT1.4T自豪木有~~只有顶配有~~后备箱MG6要完爆GT的。性能方面，发动机不是一个时代的东西啊……1.4T的油耗那是相当不错的。能比那个1.8T+6TST省1/3。动力嘛，低扭，初段涡轮没起来前，MG6有优势，涡轮起来后1.4T推背感更好，而且GT车要轻不少，动力总成效率要好不少，另外这部7TST调教的特别好，比新科那套一样的还要好很多，平顺反应积极，相比来说，MG6那部6TST性格比较古怪，有点懒，只有开S档才能调动出激情，但是油耗……1.4T+7TST算是世界数一数二的小排量动力总成了。还有就是底盘了，MG GT和MG6调教的都很运动，但是首先，轮胎，GT要比MG6低一个档次，轮圈小(推荐自己换17或18寸的)，胎也窄而且玛吉斯这款主打经济耐磨，抓地力本身也不如固特异御乘,还有就是GT重心稍高，车身轻的缘故感觉GT的极限要低于MG6，GT在过弯时速度快了推头要严重点，再次严重推荐入手马上换四脚！！！同时由于MG6是后独立悬挂，GT是扭力梁，所以在稍微烂一点的路激烈驾驶的时候，MG6车身姿态控制是要完全比GT高一个档次的。