“红尘阡陌，再造流年”，这段文绉绉到我都厌恶的句子竟然在一周内两次敲开头颅。第一次是前些天目睹XC90上市发布会，此外则是今日和儿子看了国人神作“大圣归来”。听说第一意识就是对事物最真实的感受，索性就用它做题。

我早已习惯冷眼目睹“共和国汽车之子”在市场换技术的口号下沉迷于低阶代工数票，也动容于吉利或长城等私营企业却实际扛起了中国车业的旗。于是，90上市，而每一个将褒贬投向沃尔沃的人，都是吉利请来的老师……

在我的概念里，生意和生活并无不同，在推开门之前，一切都是疑问。从第一条有关新90的消息被流传以来，对这款车型的质疑便甚喧尘上。面对如此多的声音，我想最毋庸置疑的便是它成功吸引了众人的关注，这的确也算是一种资本。这种关注度就如同暑假景点售票窗前的长龙盘踞，突然有人喊了声：“隔壁又开了个窗口！”人群就躁动起来.....谁说不是呢？沃尔沃此番正是想用XC90在豪华SUV的售卖窗前重新打开一条通道。

撇开赞美不说，此次舆论漩涡的中心自然是定价和2.0T的引擎。关于定价，用沃尔沃代号803的车主，吴宇森老爷子在上市会中录播去回答最为贴切。 “在人一生中，你很难将什么事情都做到100%。如果我们在生活和工作中做到80%，这就应视为一种成就，值得我们骄傲。” 而我想他没说完的是：“XC90就是那80分的作品，剩下20%，由每一个消费者在市场中投票。”根据二八原则，那20%实是沃尔沃的命脉。

放张一个月前的照片。中间的夫妇便是深圳沃群的第一位定制版90车主，也是国内首个90交车仪式

而关于2T引擎的全系列装的话题，回看沃尔沃的历史，你会发现这个品牌本就是一个激进的文艺赌徒，特别是对于革新理念的投入，其实它从未改变。

1927年，沃尔沃生产出第一辆代号为OV4的Jacob汽车，并首个引入碰撞测试概念。OV4用其坚硬的车身为沃尔沃刻上安全的标签。伴随该车型的革新还有自动雨刷器技术。

1944年，当所有汽车还在尾随沃尔沃的OV4将汽车设计得越发坚硬时，沃尔沃在汽车行业内推出第一款钢制笼式安全车厢PV444，将吸能概念注入汽车产业。同时投入的另一个新技术是夹层式挡风玻璃。更值得一提的是这款车引发了家庭运动轿车的定义。

我们可以看到自动雨刷的设计至今没有大的变化

我忍不住再贴出一张尾部照片，多么标准的猎装设计概念...

1959年，当驾驶着汽车的绅士淑女们还在为衣服因驾驶汽车产生褶皱而烦恼时，沃尔沃却反市场的在PV544上推出了三点式安全带设计----让衣物被勒得更拧巴，并将该专利无偿开放使用。这在当时的逆天程度不亚于如今将小排量引入大型豪华SUV领域。

1959年，沃尔沃还干了一件反传统的大事件。当所有汽车仍在沉浸于用木料和金属仪表盘去体现奢华时，沃尔沃却在P1800车型上大胆引入软质仪表盘衬垫。告诉世人豪华的概念里应包括安全。

就算以现代的眼光，此车造型仍颇为惊艳，如果将来被复刻或以某款车型致敬...我一点也不会奇怪

此后，三元催化器、氧传感器、安全头枕、可溃缩转向柱、吸能保险杠，工学座椅….陆续面世……我不太想去为沃尔沃写一个编年史，因为过度的回忆只是证明现在无能。所列举的一切，只是印证沃尔沃在革新方面的赌徒天性，只要与安全或环保沾边，这个品牌总爱执着押宝，无论逆流又或是顺势。回顾上述历史，你便会觉得首个在大型SUV上全面列装2.0T对于这个品牌也不是什么意料之外的事情。不过与其说沃尔沃是个文艺赌徒，它倒更像个布道者。

从一贯的安全和环保理念为准绳，在大型豪华SUV上使用2T的举动无疑是提醒这个阶层的人们，当您支配或享受着更多的资源时，理应以更高的姿态去为环境承担责任。当然，我想这个道理在欧洲比较容易被精英阶层们所接受，而面对中美的车主的大排量喜好，沃尔沃依然坚持着不能弘道我自殉道的架势。

尽管我们已经可以确定宝马、奥迪等竞品车型在即将到来的换代中也会推出4缸动力的版本，但它们仍会妥协的将大排量发动机继续列装。而沃尔沃目前的决定，如同它倔强的横置......

110亿美元，88年的品牌执着，4000名工程师，1500个日夜在此刻皆化作筹码，李书福将他和沃尔沃紧紧的捆在了一起。而XC90无疑是他们揭开的第一张牌。

从性能参数上看，尽管VEA发动机在面对包括自家L6在内的一众6缸面前毫无惧色，沃尔沃也不会去忽略只列装L4发动机所带来的风险，所以它迫切的向市场解释着XC90的种种革新。暂且让我们配着图片来看看这位“大圣”何德何能。

这套自带通风式低音炮和制订高音单元的Bowers & Wilkins在规格上已经超越了玛莎拉蒂所使用的同品牌产品。你或许会说，玛莎拉蒂的车主更在意的或许是聆听多缸大排的嘶吼...好吧，沃尔沃和玛莎拉蒂的锁定群体的确很少重叠。不过自从体验了这套音响的腔调，我倒很期待哪个车网做一期各品牌旗舰车型的音响横向评测，这套宝华音响定不负君心

记得在上一篇帖子里我就被SENSUS的响应速度给惊艳许久。而如今，这款基于互联网概念的车载系统正是凭借着它的运行速度和功能扩展性囊获了世界年度车载系统评比的最高奖项。这不，在现场的宣传片中它使劲的嘚瑟了一把。

在参加这次上市会之前，我自己都没能搞清楚XC90上这套首创的路面偏离保护系统是个啥

如果你也没弄明白，看完下图你就和我一样透彻了，PPT万岁！

各种安全系统的升级更不会在上市会中被遗忘，作为市面上目前最接近自动驾驶的车辆，XC90在沃尔沃在原有雷达锁定跟车功能上加入路线修正功能。也就是当系统侦测到你无意识偏离车道时，安全系统将自动将车辆带回车道内。

而CIty Safty（城市安全系统）也由过去的前后向探测升级为十字路口多向侦测，并在适用时速范围内进行了又一次提升。而针对日益增多的恶性追尾事件，XC90竟还加入了一项很有探索意义的主被动防御技术。打个比方，沃尔沃在车辆后方也同样安装了城市安全雷达系统，该雷达一直对后方路况进行各项数据扫描。倘若遇到后方车辆迅速接近且电脑分析出追尾难以避免，XC90将会预先收紧安全带并对车主和后向车辆进行声光预警。我想这个功能应该是基于沃尔沃防倒车碰撞系统的又一次升级，但这个拓展的确是防追尾主被动方案研究中的一次有益尝试。

再新颖的上市会都逃脱不了相亲般套路，当对象的品质已被大体知悉，丈母娘便会适时亮出价码。看！沃尔沃的中国区总裁付强是多么喜笑颜开的摆出了底牌。这个闺女可以打80分，而剩下的20，当然由你决定......

我打算将上市会关于车辆部分的内容就倒腾至此，却忍不住的想聊聊关于XC90关于车主的策划......格调！太有格调！现场的每一位嘉宾的出现都荡漾了我这个半老男人的情怀。

许久不见的陈道明仍能轻易引起各路骚动。在酒店电梯门口的偶遇让我后悔于没有反身再进电梯，凭借我日常脸皮的厚度，要实践这一心愿应是轻而易举。无奈到达的当天正被冠以”保家卫国“的股市弄得混混沌沌，脑袋半晌没回过神来。“股市害人啊！”多么痛的领悟！好吧，其实我只是在遮掩理财方面的无能。

错过了陈道明，我当然不会在堵截梅葆玖老爷子的计划上再有闪失。他用一种特有的亲和力让我明白了“人民艺术家”和“德艺双馨”的定义，老爷子所散发出的魅力不会让人有任何拘谨，年过八旬的他完全给人一种邻家的氛围，当然，他是位文艺优雅的大爷。XC90明星车主中，他堪称沃尔沃的拥趸。面对他的S40、S60到如今的XC90，你又怎敢不认。他让我突然想到了另一个实力派老爷子---袁隆平，吉利是他日常相伴时间最多的车辆，而他唯一的一部豪华车，就是沃尔沃S60。

当年陈惠湘一本《联想为什么》让我认识这位联想集团的教父。柳大帅不曾知道，是您的几部著作的影响让我在大学中选择了电脑专业，接着又念了管理学科。这一切都是以您为蓝本，怎奈无德无才，欲投联想不成，而后务农

尽管在餐厅里我们近在咫尺，终究没忍心去打搅您的时光。梦想我还在坚持，万一它实现了呢？...我定向您索求合影

神秘嘉宾李健成为XC90车主并为其代言的确是让我觉得意料之外却又情理之中。本早就该像老狼或高晓松般大红大紫的他却被时光不温不火的煮了许久。他终究用坚持实现了梦想，而我，还在寻求那个万一。原谅我那么厚脸皮的硬把自己夹杂进来。

郭晶晶、李健、丁磊、周航、吴宇森、柳传志、梅葆玖......新90的明星车主覆盖了其目标客户群体的各个年龄段。显而易见，他们中的每一位，都会被XC90的潜在客户群认同为行业的佼佼者甚至精神领袖。自2014年起，沃尔沃就在不间断的用他们的故事去塑造新90的车主的群体形象。在我记忆中，这堪称是国内规模最大的名人效应宣传策划。而这些列表中的名人也确是货真价实使用者。也是在2014年，中国第一次替代美国成为了沃尔沃最大的单一市场。既然沃尔沃已成功的吸引了足够的关注度，如何用真情实意去打动主场客户那最后一根心弦便成了后续的关键。对于沃尔沃品牌的全面复兴，我还是用开题的那句话结尾----纵横纤陌，期许再造流年。