有如我两年前写道，不就是车一台，买就买了，哪有那么多值得说的，老老实实给家庭服役就得了。

但我并不是这样的人……

因为车太贵，逼得我大量补充相关知识，不然伺候不动它，仿佛鄙人被迫培养的业余兴趣还不够多似的。不对，不止是这样，我之所以敢到处去观察调查其它车是因为，我入手这辆车几个礼拜之后就非常确信，去市面上看再多的新车，也不会有一款别的让我后悔当初的决定。

在忽略那些售后死贵还不一定耐用的天价车的前提下，这部车达到甚至超越了我对一辆家用车的预期，举最简单的例子——我从未料到一部SUV的操控会好过以前开的所有轿车。

不管键盘车神还是职业车神，一定觉得我疯了，一辆两吨的美国车吹你麻痹的操控，首先澄清一下，通用有心往操控造的话一点都不弱，CTS-V也是辆两吨的美国车……其次绝大多数车主和媒体能感知的handling都不是什么赛道或者山路操控，而是每日驾驶中车辆output对人体input的反应协调一致性，这个概念，是我在看了那几篇马自达MX-5原创团队的访谈之后才逐渐明晰的。况且即便是这年头，主流厂家还在把车往操控烂的方向去做，因为那样才好卖……

当然，这辆车的回馈跟现代马自达也是完全不同的指导思想，在起步的瞬间就能感觉到一股机械力量感从方向盘传过两条手臂来，好比穿上了钢铁侠的战衣，不，没那么灵活，应该是穿上了钢铁侠的战衣再外挂对浩克装甲的力量感，虽然是个惯性很大的武器，却依然能忠实地被我的意志挥舞着。按理说，使用V6发动机的车头是很沉很累赘的，但可能因为车尾也很重，平衡掉了车头的惯量，开上城市干道之后，即便是不低的速度，也能突然左90度右90度chop-chop地做出华丽的变线，车的平稳性根本没什么大影响。跟我以前开过的车相比，日韩系手感大多偏轻，而德系B级以上大多死沉，唯独这辆车的路面感受像是电冰箱上面贴的磁铁一般，抓地感非常强，同时滑动又非常顺畅，不可思议。别的不说，这是我第一台敢右脚不离开油门就入弯的车，因为它带来的奇高信心，我曾经跟总裁911之类以前乖乖让它们爬头的车进行过不超速的单纯竞逐，就等于比谁变线快和选道准，结果我还是能快过它们几个身位下辅路的，唯独有一次被1系甩得不见影，车短随便穿插别人优势太大了没法硬跟，毕竟不能影响道路安全。

这部车的底盘完全不是包括锐界在内等美式SUV的做派，相当坚实，开这部车你可能永远也不知道什么叫做“二次震动”……这还只是通用内部的FE2级悬挂设定，高配车型包括ATS/CTS的MRC版本在内用的是FE3，再往上还有FE4。总之，它支撑性非常突出，细碎颠簸则主要由235/65 R18的厚胎来吸收，由此得到的结果，它提供了很强的车身姿态反馈，但是那些没用的影响舒适的路面瑕疵则全数过滤，恐怕这就是XCP常说的高级感了。只不过，没有一种纯机械悬挂可以适应天底下所有路况，它在过一些坑爹的有角减速带或者凹陷的时候不能很软骨头地屈伸，只有靠车架的刚性硬吃，当然我坐在沙发上还是比较舒服的，但不免为它心疼，辛苦了。

王八蛋们布放的之字形沙井盖，现在我无论是蛇形通过还是暴力碾压都易如反掌，此外两年间我曾经三次在高速上遇到疑似塑料保险杠的玩意儿横在车道中央，换作以前，我肯定要急刹或者急打方向的了，但这三次我都是减速后硬着头皮压过去，虽心有余悸但车子表现非常稳健；无处可躲的路面大坑更是平均每月中招一次，现在我还活着，哼，让你们失望了。关于轮胎，米其林LATITUDE Tour HP表现兢兢业业，耐磨度良好，扎钉三次，扎穿一次但未影响到行驶，所以我更加坚定了开长途去未知的地方哪怕只开公路也要首选SUV的观念。不过我在轮胎评测网站tirerack上面查到这套胎被一款倍耐力Scorpion Verde完爆，有下次换胎的打算，不知有无专家可以指点一下？

这辆车的动力总成是3.0+6AT，6AT的事我早就看开了，虽然8AT一定会带来更好的油好表现，但横置8AT可不是那么容易弄出来的，就算有成本也会直接反映到车价上。这个6AT的表现要大幅领先同代的别克，虽然也强不到哪里去但应付日常驾驶其实没有问题，甚至如某人所说6AT能开出节奏感来（像嘘嘘排空膀胱时）……就是急加速自动降挡会慢半拍，不过3.0的扭矩摆在那里老实说也没啥非降挡不可的场景。接近200kW的功率推这部两吨车够还是够用的，推背感那可一点都没有，不过考虑到有推背感的时候肯定达不到最佳燃效所以也没啥好羡慕，讲个例子，林肯MKC 2.0T地板油的推背感超级强烈，但0-100加速时间也就那么回事。

现款发动机的扭矩峰值被调在了3000多转，非常日用化，平时也就是在1500左右浮动，油门极致线性我以前也讲过了，无论跟车时以1km/h为单位调整速度还是上大长坡随着斜率逐点地加力，都让我感到一种从容不迫的得意。刹车力度是很多人批评的地方，但我觉得不能用1.4吨车的习惯来评价2吨车，像我这种随时留足安全车距的一定能在2秒内刹住，平时也是自然缓刹，自然觉得它刹车调校得不比油门差。

手自一体变速箱的S挡非常保守，主要职能就是高速的时候直接降一档以及延迟升档，在需要立即超车或者对高速发卡员臭屁一把的时候用不错，毕竟V6的高转声音不偶尔听听就浪费了。而且有个怪现象，它用S挡在市区比D挡还省油（未科学论证），可能是减少了换挡次数带来的损耗，另外合理使用手动模式也是能省油的，比如说下坡的时候用最高挡使劲滑，或者前面有车就降挡来发动机制动顺便停止喷油。只不过如果在山区使用这台车，长挂低挡油耗会很不好看，同时也别指望能保留多少操控性了，车长车重摆在那里。

油耗方面先说一个事，我现在加98#了，原因推论很简单，以前全市都找不到几间加油站供应98的，但国五97降标95半年之后，市内的98如雨后春笋般冒了出来，如果不是95坑了一堆奔驰宝马两桶油会有那好心普及98？所以我决定不冒那个险直接97换98算了，前一阵子油价降了，98随便加，感觉发力确实比95顺滑，油耗也有轻微下降，权衡了两者之间的价差我认为还是值得的。最后我给所有通用系直喷发动机车主的建议是跑高速多可以考虑98，长期堵车的还是95得了，反正都是浪费。

最近油耗我都没清零过，平均10.2，这个表显油耗超级准的，实测误差不超过0.1，还不知道是不是跳枪本身的误差。在市区开没红灯没塞车的话我可以很轻松开出10来，不过理想条件毕竟是理想，长期开市区的准车主请做好13往上的准备。高速就跟个人能力没关系了，定速巡航100km/h，1600转，它的平均油耗就稳定在8L；定速80km/h，1400转，6.7L～6.9L之间；定速110km/h，1800转，8.4L～8.8L都有可能，也许跟风向有关，可见在这个常用区间都是它的合理经济时速，根据自己的匆忙程度决定开多快就好。120km/h的时候，转速高达2000转，这是我不爽没有8AT的主要原因，不过老实说周边的“高速”根本没有哪条可以让我长时间维持120km/h，哼，油耗也不用惦记了。因为油箱是80升，所以理论上全程定着100来跑的话能坚持1000公里，实际一箱油七八百公里还是可以的，当然不能忘的一点是，开长途虽然比市区省油，但路费高昂……

舒适性优势非常明显，在市内速度再开着音乐的话，甚至有可能听不到外面发生的事情而影响安全……Bose音响确实是“有特点”的，同一歌手的歌，有些在这辆车里播更好听，有些在别的地方播更好听……音响在豪华车里还是二流水平，不如自家轿车声场配合得好，标价一万元的家庭音响可秒之。

总而言之，这是一部极度适合长途旅行的SUV，827升的尾箱足够装下电视沙发自行车什么的，像莫文蔚那样在66号公路前不着村后不着店直接放倒后排睡车上一点问题也没有，如果睡我车上就更好了。

当然了很现实的是除了退休和半退休的人根本不可能整天出去玩，那这部车日常使用成本高么？

10字头的油耗肯定不低，停车位也要准备好不然汉兰达般的车身停街边停死你，因为是进口保费也降不下来，车船税令人蛋疼，不管平时再怎么节俭，每年总有那么几天让你一次过吐出来。总之每公里两三元是跑不掉的了，车本身每年再贬值10%，所以你说如果一辆家用车买回来每天净损失三位数的钱如果还没有驾驶乐趣那真是亏爆了！

售后服务的话看XTS的长测（28）就知道了，舒服得很，说起来我一如既往希望他们滞销，我去免费洗车开始要排队了……而且我说过很多次了，养这货比别克便宜，买车的时候通用官方送了4次保养，现在新车缩水到2次了，虽然现金优惠幅度比以前大得多，但我还是感到B格碎了一地，也就是6升银美孚这种大路货而已用不用这么吝啬？4次保养按照全合成7500～10000公里一换的频率，撑三年难度不大，比所谓厚道的雷克萨斯其实不差多少。嗯？其它维护项目？我在2W公里时淘了空调滤50元/空气滤150元拿把螺丝刀换上去，汽油滤说明书没写强制更换先不管它，刹车油有送的工时券顶着材料费也不贵，变速箱油要到8W公里、火花塞要到16W公里才用得着操心，而且我在4S买保险价格跟电销差不多还能继续送保养和赠券给我，总而言之到6W公里前在保养上的支出预测控制在1000元内吧。（要说我泡在新车评网有什么实际获益，当数2W公里的时候果断拒绝了“各种洗”的杀猪刀，就这样售后小弟还教我DIY，真是个tmd好人啊……）

这部车的质量怎么样？质保期内不出毛病是基本期待吧，但它还是出了。试过三次CUE屏幕失灵，其实是太阳底下晒傻了，重新打火或者断开电池之后它自己会恢复，所以黑色的车不管是漆面还是内饰都完全不能接受啊。

除此之外？这个夏天门边的密封条有时候会微微作响，用力拉一拉门就消失了，听说跟季节转换热涨冷缩有关，有点影响心情，不过因为是不定时出现，到它真正老化才管它了。

方向盘上的实木饰条妥妥地由于热涨冷缩开始有条缝出来了，倒也不大明显，估计不肯换个方向盘给我，所以黑色的车不管是漆面还是内饰都完全不能接受啊。

这部车在历史上倒是召回过一次，我刚提车那个月……轮毂上有个螺栓没拧紧什么的，耗时5分钟的召回……

尚在我的接受范围之内。

这部车的配置也算是亮点了，如果有人在意的话我倒也可以说说它们好不好用。

以下是全系共有的东西：

安吉星——通用的招牌服务，主要作用就是人工设置导航目的地，避免了车主手动玩耍导航导致的安全隐患，另外无车载导航的车型还可以用安吉星的全程语音导航，另外就是支持现在普及的手机远程监控车辆功能了。

CUE触屏系统——目前内饰的标志性元素，说实在，我也不懂那些时髦的玩意儿，车上目前就原始的六个图标（媒体、电话、空调、导航、安吉星、设定），媒体就是电台和音乐，可以用多功能方向盘完全接管的；电话也是，手机连上蓝牙之后就没CUE的事了；空调无非就按一下ON和送风模式；导航等安吉星发地址过来我确认一下就行；安吉星呼叫求助用的；设定平时不用管。一句话，CUE被试车媒体解读得很不好用，但其实我开车一程要按此屏幕不会多过10次，所以没什么不方便的，我倒觉得比以前通用密密麻麻的按键阵列易上手多了，而且因为它是彩色的，可视度也比ABB那堆理论上是彩色实际几乎都用了黑白配的多媒体系统更佳。

只不过导航地图从13年到现在未更新，可想而知有多不靠谱……算了，那啥，苹果地图也带过人开上机场跑道……

另外，现在CUE可以加装手机屏幕的映射模块了，觉得手机导航牛B的人可以试试。

电子手刹——比脚刹省力、比手刹省空间，还是不错的。

胎压监测——好东西，不然你以为我是怎么发现那次轮胎被扎穿的……这TMD才应该强制中国车标配啊，比ESP能救的人多多了。

全景天窗——又一次评价这东西……如我所料至今打开不到10次，但我觉得对于有孩子的家庭来说这钱还是值得花的吧。我的意思是，有块全景天窗基本上就够熊孩子看热闹的了，很有可能降低某些脑残让孩子把脑袋伸出去的概率，那悲剧新闻你们忘了我脑海里还没忘呢。

多功能方向盘——目前我见过的最实用的按键布局，完毕。

三合一行车电脑——正因为左右两边只能各显示一项数据，所以在长途中有东西给我经常上下翻页来解闷，媒体栏可以准确识别ipod的播放列表和各种奇葩语言文字则是彰显大厂编程实力的地方，我认为不足之处则是有AB两项小计里程却只有一项平均油耗，稍微不方便进行精确统计，不过也许买这车还算油耗到百分位的人不多吧……

后视镜加热/防眩目——不错哟。

以下是精英型比便宜四万的乞丐型多出来的东西：

后方交通预警——其实是后雷达的扩展功能，在“非”字形车位倒着出的时候还是很有用的，毕竟车很长。

侧方盲区预警——这是14款加的，其实13款没这玩意儿，我驾驶习惯还算不用依靠它。

前后雷达、倒车影像——这么高（贵）的车这难道不是必须品吗？阿猫阿狗不可避啊。

雨量感应式雨刮器——听说这玩意儿的编程极难，虽然我不知道难在哪里还是心怀感激地收下了。

镀铬行李架——啥？这车上面有行李架的吗？你不说我都想不起来，这就是拿来给洗车小工爬上去拆天线的时候抓手用的吧……没错这部车没有用鲨鱼鳍天线

电动尾门——这种东西确实有依赖性……如果一个小女生没有电尾，开了之后可能就关不上了……

方向盘加热、前排座椅电加热——产自墨西哥的带加热的车……

全皮豪华座椅——无可否定，质感很好，应该是贵嘢。

座椅记忆——实际用法是我市区一个比较战斗的姿势、高速一个比较舒坦的姿势……

大腿支撑、电动腰撑——继续长途利器。

全自动空气循环及监测系统——完全不知道有乜卵用，这就是个二氧化碳传感器+自动内外循环切换吧，那为什么我还会有闻到臭味才发现没开内循环的时候？

发动机远程启动——吓唬你看不顺眼的停车场保安的神功能。

脚踏板电动调节——原车设定刹车踏板比油门高出一大截，也许是为了提醒某些女司机吧，反正我不喜欢，而这个功能……刹车和油门是齐上齐下的完全于事无补哇！

豪华环境氛围灯光——其实是副驾女性之友，让你看清司机那手是要伸过来换挡还是干嘛。

U-Rail轨道式行李储物管理系统——非常偶尔能派上用场，你问平时在干什么，那当然是卡住雨伞之类的东西别让它们滚动了……

GPS中文智能语音导航系统——如前面说的，准确率一般，智能度也比不上第三方导航可以选ABC路线什么的，不提供实时路况信息是最大的遗憾，但画面效果做得非常精美还带3D模式，没事就开着装B

Bose Centerpoint______________带10个扬声器——没人嫌多。

豪华型就不说了，除了有四驱之外配置还不如精英，以下是贵6万的领先型比精英型多出来的东西：

四驱——就是那套Haldex4.0，公路性能在非著名四驱里面还是比较好的，至于越野性能就不戳破梦幻泡影了，那帅气的接近角教你做人。

RTD电子阻尼悬挂——比其它车上用的MRC要弱，我觉得它就是用来抵消235/55R20轮胎和FE3悬挂对舒适性的负面影响的。

氙气大灯——没错，要这个次高配才有HID，但我自己本来就很讨厌氙灯，无论对头车还是后车，所以也不想增加自己被人讨厌的机会。

没了……6万块钱换这几样配置，购置税和用车成本还要水涨船高，果断放弃。

最后3.0和3.6旗舰增加了那堆震屁股的主动安全配置、ACC自适应巡航、后排独立空调控制、前排座椅通风、后排座椅加热、无钥匙进入、后排双DVD，是很上档次，但我不在意。相比之下精英型作为次低配良心爆了，当时在配置选择上只用几分钟就拍了版，有些车企能不能学点好。

总的来说，我对这辆车的满意已经达到了感到幸运的程度，甚至有点忧郁运气花在这种地方真的好么？前面说到，我不是那种车买回来就美滋滋的人，这个结论是我看遍了市场上买得起买不起的所有车顺便目睹了无数人的纠结/悲剧之后才得出的。当然了，以我吹毛求疵的能力怎么也能让自己不开心起来，除了前面说的油耗高（主因是车重，但没这么重的话未必就能保证静音和独到的驾驶感，双刃剑）、油品要求高、电子系统抽风之外，还有以下不爽：

没有用遥控钥匙升窗的功能，不过这是美国那边避免孩童意外的规定也不好意思抱怨什么。

A柱不是一般的粗，不过这跟乘员舱刚性是正相关的也不好意思抱怨什么。

车底做得不够平整美观，每次看见ATS/CTS的底盘我就泪流满面。

语音识别功能确实很矬，拨打电话经常听错号码，也不能设定空调温度，充其量用来换FM。

CUE很多菜单的“退出”键设计在了右上角，这是要气死小短手吗？

第二排中间位置被后排空调出风口稍微挤占，舒适性会差过左右两边，如果稍微修改一下那个形状应该不难解决，不过还是比Q5和GLK好多了。

因为是老车，没有自动启停，我当然没指望过省油能把装置的成本省回来，但有时等红灯或者排队进停车场的时间真是超级无敌长，感觉在为城市制造不必要的废气很过意不去。

因为是老车，貌似没有坡道辅助，出地下停车场的时候如果堵车了可能悲剧，不过这也不是一个车的问题，我早就练熟左脚刹车了。

14款的示宽灯换成了家族特征的LED灯带，13款还是两粒LED灯泡，观感有些落差，算了，我自己在车上又看不见。

保值？呵呵，等一纸官文来告诉你什么叫痴心妄想，谁TM也别想卖，给我开到报废吧。

……

……

……

不过毕竟跟整辆车那么多方面比起来都是小事，我的最终满意度应该有97%吧——现在说“最终”是不是太早了点，等我十年后再来修正这个值，如果10年后还在的话……

由此可见看口碑、评测和销量来买车一点都不靠谱，自己的城市/自己的性格适合开什么样的车只有自己知道（不过判断力只有通过交智商税一途来获得，那是后话）。这款车在美国《消费者报告》评价极低，然而销量长期仅次于同级霸主蕾丝RX，可谓集大烂车与大俗车于一身，然而否定不了的是，正因为这车卖得好，才像卡宴那样拯救了一个经典品牌，不然Caddy恐怕在金融危机那时候就被通用砍掉了，更不可能有后面那些有趣的轿车后辈诞生。回想2013那年车坛真是壮观啊，新出来的车除了Caddy全线之外，还有三大Hype-r、86/BRZ、S级、雅阁、蒙迪欧、天籁、马自达新车、新桑塔纳/捷达、高尔夫、观致……好吧除了最后那个都很猛，还有杰德、昂科拉和名图这种新细分车型的开创者，看死人。

那么过去这么久了，有没有新车会让我晚节不保呢？或者换种方式说，倘若我的车炸了，拿到赔款后还会买回辆一模一样的吗？恐怕是这样……

先看同一门下的，ATS太短、XTS又太长，而且老实说国产车用料还是有所下降，CTS除了空间都很好，但你排量2.0的比Q50 3.7还贵这不厚道啊……

接下来又要再一次pass其它SUV，Q5、GLK、QX50不用想了容积不够；X3买不起能买到320GT但隔音差很多；XC60开起来不错但总体上没有让人非她不娶的理由；RDX实用性经济性还要更高些但没掉了全部好玩的配置；NX200t的性价比让人呵呵；用CVT的NX200意外地动力、油耗和舒适性都过得去，不过那长相和软趴趴的调性我还是等下辈子再看接不接受得了吧。

反倒是轿车派有我一直念念不忘那终身免费保养的捷恩斯……掌握了一身汽车养护知识这本身也是挺讨厌的一件事不是么？韩国佬造车比美国佬靠谱太多了随便找个出租车司机问问都几十万公里没大修的，8AT后驱的规格和整体机械功力甚至能跟CTS干架，40万能买到很豪华的版本了。不过就算我不在乎品牌，终究有人会在乎，我开大众去看车的时候就经常没人搭理，而换成山寨帝豪之后基本都是全程笑脸相迎，这世界……

（说起品牌，其实一个品牌牛不牛基本跟你车怎么造没关系，只跟车主的地位名誉有关系……所以开的拉客现在这种商业策略恐怕也就卖给像我这样的黑社会或者吝啬鬼的命，呜哈哈。）

而且说到底，捷恩斯也算是一部动静皆宜的有很多东西可发掘的车，但可能偏商务舒适的电子助力还是少了那种人车跟路面搏击的感觉（虽然做得好的厂商可以营造车身变为路面一部分的感觉），现在这台按道理定位是彻头彻尾的休闲旅游SUV，但我开着它却总是有一种源自心底的冲动，想不断超越马路上那些“驾驶者之车”，即便是宝马5系也没给过我这样的感觉，此份老顽童般的冲动也是我会存在于新车评网数据库的唯一原因。不过说到尾，冲动就是冲动，我开车的时间本也不多，最近得了个肺炎之类的玩意儿，一时半会儿好不了了，吐个槽都没力，这门意料之外的业余兴趣估计也得先搁起来——我早就明白，一个网站数以万计的ID，总有些会突然消失，再也不登录了，无人知晓、无人记得；我还是不明白，开车里程越多，见过那么多凶险的状况，为什么我能活到今天？好运还能维持多久？新车会是我的救星还是我的棺材？

最后说一句也许是偶然来到本车库的人唯一想听的话：这部车值它的售价吗？

回答：必然不值，但我还是要买。这部车的核心价值按它在本家来算约为4万6美元，也就是28万人民币左右，加上66%综合进口税刚好变成指导价47万，这没完还有购置税和一堆拉杂支出，总之车这东西不跑运输的话就是买一辆亏一辆。

（警告：以下为道德绑架时间）

仅仅在同一个城市里，每年就有许多可怜的孩子因为得了绝症却支付不起几十万的*费死去，他们的父母亲则要在痛苦中度过余生。我明明有可能救活那无数人中的一两个，却把钱用来满足自己的享受，这种败德感一直缠绕着我。我唯一可以安慰自己的话，是这部车没有下位替代品，没有，绝大部分同级的SUV都有同平台的轿车或其低端品牌版本，这部车没有，什么，昂科威？昂科威其实是二代Delta平台科鲁兹那级别的啊……由它来呈现美式豪华还不够纯正。所以抱歉了小朋友，叔叔也想有质量有尊严地活着，埋怨社会去吧……