今天我提车 -【勇闯无人踏过之境——致绝不、永不跟随脚步的DS5】

话题

勇闯无人踏过之境——致绝不、永不跟随脚步的DS5

　　DS5跟了我有一小段时间了，没带他出来溜溜他表示很不满意，今天借着五四青年节，把在知乎上回答的问题【如何评价雪铁龙 DS 系列？】直接粘过来，与大家一起交流。

　　早在DS5刚问世时就一直密切关注着，只是进口的价格稍高以及学业紧张导致没有入手，一时间就放下了。转眼国产版已上市两年余，猛然发现15款改款曝光，不是自己的菜才有了紧迫感。之前很迷恋C4 Coupé，反角玻璃车尾太性感，无奈20万元的两门轿跑毫无性价比可言，退而求其次买了两厢世嘉以示慰藉。但心里多少还有些遗憾，偶尔看到网上二手车市场有人卖C4还是垂涎三尺。所以发誓这次不能再让DS5从我生命中消失。

　　北京两家DS店，抽空先去离家近的博瑞祥宇体验了下，和那里的销售小宋哥很聊得来，都是法系车迷。之后问我想要什么颜色，我说灰色，他说他自己的就是灰色DS3，相当投缘。无奈一段时间后真正着手订车时发现他们那里订不来灰色的了，相当遗憾。之后抱着试一试的心态往庞大打了个电话，那里的销售、也就是后来从他那儿提车的销售魏斌哥，说还有两台灰色，都是顶配。兴奋，赶紧过去看……自然是两台展车，可坐进去一抬头居然看到了容积式报警器……没想到是13款的。当然了，还是直接拿下，这时候“总统灰”可是可遇不可求的稀罕货了，库不库存什么的都是浮云。

【红太狼与灰太狼】

　　整个过程这就结束了，下面来说说PSA和它的DS：

　　PSA、雷诺及譬如阿尔法·罗密欧之类的车厂，从外观设计来讲向来都是行走的艺术品，你若喜欢就是深入骨髓，若不喜欢那可能会不屑一顾；东西方审美有别，对于美学我们应抱有宽宏的胸怀；而作为文艺复兴起源国的法国和意大利，我相信其在艺术上的造诣，不论古今，绝不比十年浩劫后的祖国落后。但你若偏要嗤之以鼻并妄加挖苦贬损，那这便不是买家，而是车黑。对于那些张口闭口“这么丑那么丑”的网喷，我认为不但其审美水平尚停留在“天圆地方”的阶段，更可悲的是其粗鄙狭隘的思想。而对于一般买家而言，对于一台法系车，单就外观这一点就可以决定很多人是否买账。

　　关于排量和引擎：现在的欧美民用车早已过了追求大排量的时代，转而向小排量高功率更环保的方向发展。不论满街跑的欧洲小型车还是剽悍威猛的美系肌肉车，统统加上涡轮拉低排量，然而功率却多有提升。我认为这是现阶段人类对于气候环境问题所祭出的应对措施、所做出的努力。小排量涡轮或许不是最佳的解决办法，但现今也绝不能再成为大排量自吸大行其道的天下。

　　下面着重介绍一下PSA的THP【Twin Scroll Turbo High Pressure（双涡管涡轮高油压）】Prince系列发动机：

该系列发动机在2005年正式投入使用，开发目标在于为了取代宝马1系和标致雪铁龙集团的TU发动机，其性质类似于大众EA发动机系列，作为全面更新换代之用，融合了宝马和PSA集团众多的顶尖技术。PSA除掌握着优秀的柴油发动机技术外还拥有多年的小排量发动机研发经验、现成平台颇多并提供了EP系列的基础，而宝马则拥有双涡道、可变升程气门（Valvetronic）的专利技术，二者共同研发、分担成本而非简单一方出钱一方出力的模式，其合作的杰出产物为诸如MINI、1系、3系、206、308、RCZ、C4、DS3等诸多小车或小钢炮带来了新的激情与活力。该系列代号为Prince王子的发动机，其共同点是采用1.4-1.6L的气缸排量，并且均至少采用了缸内直喷技术以及可变正时气门技术。

　　“PSA集团的Prince发动机生产设施位于法国Douvrin，而用于MINI的发动机生产基地则设于英国的伯明翰。”因此可以说PSA集团和宝马集团的Prince系列发动机是共享设计，但不是共享生产线，以致它们在实际表现上有较大区别，两家目前的调教风格也越发迥异。

　　PSA集团对于Prince系列中采用1.6T排量的机型统称THP，代号EP6。其核心技术与宝马N13发动机一样，包括三个关键技术:

　　1.双涡管单涡轮增压技术;

　　2.可变气门升程辅以可变气门正时技术;

　　3.燃油直接喷射技术。

　　“目前，标致雪铁龙旗下采用的Prince发动机的THP版主要有3种动力配置，代号分别为EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。这三款发动机的调校版本还有更易懂的名称，分别为THP 156、THP 175和THP 200：这代表它们分别具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已经极少使用，PSA主推的还是THP 156和THP 200型号。”

　　同时，不同马力版本之间也并非单纯通过刷ECU而来的产物，在采用的技术、组件方面都有不同。比如EP6CDT采用单VVT，而EP6CDTX则采用了双VVT和可变升程气门（Valvetronic）技术。

　　“1.6L排量可以说是涡轮增压机型的黄金排量。相比我们熟知的大众1.4 TSI发动机和1.8 TSI发动机，1.6T在排量上恰到好处，可以通过不同的调校推出高低搭配的形式。”

　　搭载这具Prince王子系列1.6单涡轮双涡流的308 R HYbrid可以调教到惊人的500匹、扭矩730牛·米。刨去同车搭载的两台电动机，单这具1.6T的引擎也可输出273~300P马力【2015上海车展：标致308 R HYbrid概念车】。此外，300PS的DS 5LS R、270PS的Peugeot 308 GTi也早已问世，所以说这么优秀的发动机为何不用？为何急于淘汰换代？产品线过多并不绝对是优势。这里当然有法国人自己的思维方式，他们更倾向于用同样的排量调教出多个版本来满足不同需求，而非用成本更高的更换基础排量方式来达到同样效果。或许，他们的失误在于没有弄懂在我国“排量”与“面子”的关系。

　　所以，“懂国人”的长安PSA便祭出了扩缸后的国产1.8T，稍稍满足一下虚荣心，又拉低了成本，何乐而不为。然而数据却令人失望：从之前的介绍我们可以知道同一排量的不同调校版本并非单纯通过刷ECU而来。之前整机进口的THP200标称功率为200PS/275Nm，而扩缸后的1.8T在技术上并没有整合EP6CDTX采用的双VVT和可变升程气门（Valvetronic）技术，等同于单纯扩缸的EP6CDT，因此在参数上只有204PS和280Nm。因此我们可以认为这具1.8T的发动机完完全全是长安PSA用来代替整机进口的THP200做降低成本之用，并非升级换代——甚至有些退步。此外，新发动机的耐用性也有待时间检验，目前来看绝对没有整机进口的THP200实在。

　　关于悬挂形式：这又是一个老生常谈、公说公有理、理不清剪还乱的话题。然而在讨论之前，我认为有时候看到潜伏于各大论坛的XX车神们声声叫嚣着“还用板车悬挂？当中国人人傻钱多吗？”时，感觉特别可怜可悲。

　　一项技术的存在与发展一定是基于需求而来，而同样的技术背后却隐藏着不同公司、厂商多年的经验积累、探索与完善。如果总是一棍子打死，则自然犯了“没有具体问题具体分析”、矫枉过正、故步自封和盲目自信的错误。

　　首先单从技术层面来说，独立悬挂不言而喻在于增加了“舒适性”，注意这里我没有提到“操控性”，因为所谓“操控性”一定是与其调教水平、应用环境相辅相成、并行而出的，这绝非独悬与非独悬之间的本质区别。而非独立悬挂除结构简单便于维护、成本低廉占据空间小的特点以外，作为两个轮子时刻连在同一杆子上的形式，其始终保持着H型的稳定结构，不会像独立悬挂一样在一侧遇到颠簸时两轮形成外八字型——牺牲些许舒适性，而在抵抗侧向应力方面获得了优于独悬的性能。这就使得非独悬的车转向“整体性”更强、更紧凑——虽然这同样必须辅以优秀的调教。

　　其次，从成本控制上来说，紧凑级别的经济型小车，用扭转梁确实能省很多钱。

　　最后，在实用性方面，对于家用紧凑级车或DS5这样的跨界车，用扭转梁换来的宽大后备厢空间，比换上独立悬挂带来的些许连大部分用户都不知谓何、感受不到的操控感提升，要实惠太多了。

　　需求决定技术的发展。当年雪铁龙对其国民车的要求十分具体，要求能坐4个大人并能装下100斤土豆，在蜿蜒的山路和崎岖的田埂间行驶要保证鸡蛋不碎。于是，伟大的2CV应运而生。

　　法国多山，城市到处都是石头铺装路面；加之法国人对于赛车运动的热爱，其通过对WRC、WTCC、达喀尔拉力赛、勒芒二十四小时耐力赛、派克峰爬山赛、Formula E电动方程式锦标赛等赛事中积累经验的探索，逐渐形成了其对不同悬挂形式、不同需求底盘的强大调教功底，这点不论国外媒体还是台湾同胞都赞赏有加，赞曰“刀子切豆腐，犀利啊。”

　　但唯有我大陆车媒无时不刻流露着对法系车的不屑，以车黑之家为代表：扭转梁就是“粗陋、颠簸、生硬”、多连杆就是“绵软、侧倾大、拖沓”，不绝于耳。余以为这是一种病态，法系要运动有C4 Coupé、308 GTi、DS3、RCZ、梅甘娜，要舒适有C5、C6、508、608、塔利斯曼；独悬非独悬就在那儿，而且甚至有电控主动液压悬挂、后轮随动转向、斜置A型后多连杆独立悬挂等黑科技加持，你选择谁在于你需求什么、追求什么，在于你兴趣谓何，和高级与否并无关系。

　　此外，之所以说PSA对于后非独立悬挂的调校颇具见地也在于其发展出了横向稳定杆的半独立后悬——拖拽臂式扭转梁。类似H型结构并非普通的扭力梁形式，甚至可以认为是安了防倾杆的后独立悬挂。在狭小空间内布置类似独立悬挂体验的非独立悬挂且尚需保持非独立悬挂的优势，想想便知这需要多么艰深的思考和长久的经验，而这门技艺目前看正是掌握在法国人和意大利人手里。

　　DS5也不算大车，属于紧凑和中型跨界的车型，加之独特的两厢Coupé造型设计，把庞大的独悬系统放到紧凑的车身里挤占后备箱空间并不明智——或者用法方工程师对中国媒体百般纠结的“为何DS5不用独立悬挂”的疑问给出的轻描淡写的回答就是：“没有必要”。

　　车是一个整体，好比攒电脑，最强CPU也需搭配合适的主板，合适的就是最好的。一台好电脑并不是最强硬件的集合，车也如此：DS5一台紧凑跨界车，1.6T+扭转梁多精干、多利索。不过，海外的DS5混动版同样提供了独立悬挂以便布置后部的电池和电机，同时，牺牲了一部分后备箱底部空间。不过我看过法国和周边几个欧洲车媒的评测，他们还真没对不同悬挂形式做什么特殊讲解，都是用“采用了XX悬挂形式”一句带过。“重驾乘感受而无论悬挂形式”，这也许也是地域差异、需求不同造成的。

　　有人说“别给我提调教，扭力梁就是扭力梁，永远调不成独悬。”

　　谈论悬挂却不论调教，这是必然的错误，而且扭力梁也不必要非调成独悬。C5、C6定位商务，舒适安逸，宝马奥迪均望其项背，但若拿它们同308GTi、C4、DS3、包括DS5做麋鹿测试比姿态，那能一样？扭力梁那种尾部的紧凑感、优良的循迹性一定要自己驾驶去感受，不要人云亦云。很多法系车主换车还会优先考虑法系，因为那种感觉真的舍不得。PSA的扭转梁整体性强、极限高那是优点；而结构简单、维护方便、走烂路比独悬粗暴、路感更清晰（车黑的话会说“粗糙生硬，颠簸不加修饰地传入车内。”）那是特征，相对来说不可避免的牺牲。当然这种粗暴你也只有在连续颠簸的砂石路才能感受到来自两侧后轮的干涉，城市道路也没机会体会到不同。城市道路下的软硬是弹簧调教决定的，是要支撑力更强一些，还是柔软舒适一些在于车型的定位和车厂的调教，也就是说“调校的风格取向对悬挂的表现的影响远大于悬挂种类的不同”。

　　所以还是那句话，扭力梁独立悬架并不是区分等级高低好坏的根本标准，而是需求不同、侧重不同。

　　最后是品牌及宣传：很明显PSA在国内影响力不如BBA，DS甚至比在《爱情公寓》里火了一回的观致还差点儿。DS虽然有辉煌的历史，但作为复兴品牌，对国人的影响力实在太微乎其微了。加上不是很成功的宣传营销（DS5全车隔音铺料、搪塑板材采用丁基橡胶，口香糖原料无毒无害，多数车企都在用沥青，只有少数豪华品牌能做到。但是法国人觉得环保是应该的，不是卖点，前期并未宣传），销量不佳很正常。但这只是起步，只要不急功近利就一定大有可为。

　　而对于喜欢法国车的人来说，品牌是否豪华又有什么关系？各国总统座驾动辄上百上千万，唯独法国总统奥朗德选择民族产业民用级小车混动DS5，造价不足50万人民币【链接：各国领导人座驾大起底王者对决（上）http://news.autov.com.cn/news/review/1406/62799_all.html#p6】。法国就是这种浪漫、特立独行而又环保的生活理念，全球的时尚艺术之都，国人都在抢他们LV香奈儿的奢侈品，法国佬并不必在开什么车、配什么悬挂上彰显其品味。

　　然而，我国的一部分人刚刚富起来、非常富、富到只剩下钱。暴发户心理自然会有，而且很严重；消费得起劳斯莱斯本特利自然对DS不屑一顾，这很自然。但工薪家庭却被穷怕了，怕到买什么都要看别人脸色，生怕别人瞧不起、没面子，落得只能为别人而活。车是一个人品味的体现，但有多少人因为网上的评论而放弃了自己喜欢的目标车型？好不容易上了一个豪华品牌的入门车型，一说BBA，排量2.0，倍儿有面儿。可之后的保养力不从心、车主圈无法融入才是真的悲剧。

　　法国人有时确实固执、高傲、愚蠢，因为自己喜欢手动挡而忽视了自动挡的研发、新车型迟迟不引进中国等等，但15款国产DS5确实为中国而妥协：以全新DS之翼的设计语言换掉了国人看不上的雪铁龙标并完成品牌独立（个人更喜欢老款双人齿轮标车头，优美流畅，与全车其他部分设计融合度更高，更具整体性。），加大了排量，引入土豪金车漆（这颜色……）等。法国人确实需要改变，而中国人的审美和消费观念更需要改变。

　　两度成为法系车主，家里两台车，一台世嘉两厢，一台DS5。同样的扭转梁悬挂形式却有截然不同的驾乘感受：世嘉紧凑、转向伶俐，还算稳定，唯独过减速坎时硬到飞起，和朋友同时集体骂娘；DS5虽然也硬，但整体非常扎实、沉稳，过坎儿时跳跃的幅度、声音都有更好的表现。在某次飙到223km/h时依旧沉稳、游刃有余、给人以信心。

　　毕竟两车定位不同……So What? 这两种体验都很有趣，管他是紧凑型还是中型，管他是不是声称自己是豪华品牌，符合自己的身份，满足自己的需求就可以了。别人喜不喜欢与我并无多大关系，幸福感是自己内心的感受，不要太为外界环境而改变。别人和你说“30万能上BBA了。”我说“So what？”我喜欢的是这台车、这台车所承载的品牌文化背景。DS5恰巧就属于雪铁龙（虽然我也不觉得DS这造型能出现在法国以外的车企），BBA能设计出法系的优雅浪漫我肯定也会很心动（比如新C级，尤其是游艇式中控；林肯MKZ的后滑式天窗等）。你说你喜欢克莱斯勒300c的沉稳大气、沃尔沃的简约流畅、克尔维特的激情澎湃这都很好啊，遇到朋友开Spark我都会说这小车很可爱，停车方便还省油，总之不要总想着去打扰他人的幸福。

　　最后贴上国外DS品牌的广告词，看罢非常振奋，很有一种《星际迷航》里经典台词：

　　“To boldly go where no one has gone before.”“勇闯无人踏过之境。”

　　的既视感，雄伟而壮阔。

　　法系车可能永远都是小众，而人却总因特立独行而身价百倍。所以无论你有意无意成为了法系车主，那就请好好享受优雅恬适的法国车，让自己的性格多一点浪漫，剥去虚荣和浮华，追求随遇而安的境界，揣一颗恬淡朴素的心，尽享璀璨人生。

　　与君共勉：

We are the avant-garde;

We are walking ahead;

We are the sentinels, scouts, pioneers.

We open the roads, and push back the darkness;

Our task is to move the world forward,

To drive it where it would never have gone without us;

We are different from the others;