第二次世界大战（WWII）战争前后，各大汽车生产商为本国军事提供了不小的帮助，大量研制生产飞机、坦克、军用车，超前科技应用在战时近乎疯狂，也为他们的后期民用车发展在引擎、传动、底盘上提供了不少的帮助。但是由于地理位置特殊，英国初期并没有爆坦克。而是搞飞机，劳斯莱斯倒累计了不少引擎技术。此时畅销并具有代表性的英国经济型敞篷小跑，大部分是MG(Morris’s Garage)和奥斯丁____詯__ustin-healey）公司生产的。在这个时代，经济型敞篷小跑用另一种词语来阐述的话，就是MG

C型：以第一期结尾的M型为基础，1931年MG开发了EX120车型，乔治埃尔斯顿驾驶着ex120赢得来蒙特利埃750CC级24小时耐力赛，M型还包揽了前五名，声名大噪。1931年，基于EX120生产的民用C型车上市了，装备746CC直四引擎，短行程，顶置凸轮轴，单化油器，44马力。基本版295英镑，机械增压版345英镑。停产时涨到490和575英镑。

J2：J2是个很有特殊意义的车，1932年开始生产，以它为参照开发了后期的所有的MG经济型小跑，发动机排量来到了874CC 36马力，起售价才220英镑，但是成本降低带来的是各种漏油，据称了油封问题，最高时速105公里，当时还有个专供媒体测试的车型据说达到了132公里，220英镑能跑的这么欢，当时也是物美价廉呀。

P型：1934年升级J2到P型，开始是毫无改动，最后升级到了PB的时候，发动机排量到了939CC 43马力，其实看起来差不多。不过荣誉簿上又多一行，利莫瑞克大奖赛第一名。不过那是台机械增压版的。售价222英镑。

TA：取代P型的就是这台T型，区别首先是水箱格栅从蜂窝变成直瀑式，以后也成为了MG的特征之一。先进的双顶置凸轮轴，1.2L引擎50马力，0-130加速23.1秒。赢得了1939澳大利亚大奖赛。售价依然很低。

TB：比较稀有，生产了才300多辆，与战争有关，与奢华无关。除了使用干式离合器，没啥亮点。

TC：战后T型第一发，1945年发售和TB基本相似。但是战后人民竟然购买了10000台TC！仅仅5年时间！不过大部分是出口到美国就是了，谁叫美帝二战发了大财呢……

TC替代者TD~销量停不下来！美帝大腿真好抱！1950年上市，1953年退市竟然卖了3万台！不过他的不可靠与落后的技术，也让美帝人民第一次对“英国质量”留下了阴影。

1953年，TF上市，装备TD MKII引擎，1.5L排量63马力，扭矩增加了17%，2年销量9000多，看来美帝也对英国人的质量害怕了，哈哈。2002年左右MG还推出过21世纪的TF，然后惨淡收场，委身南汽，TF也在中国寿终正寝。新TF才卖20万，记得我大学时就一同学买了，天天开去泡妹子。不过我觉得很丑就是了这车。

战后落后的英国汽车工业，让英国政府坐不住了：你们怎么还用二战时期的玩意在人工造车呢？我们来整合吧！于是英国汽车公司（BMC）出现了。MG是扛把子，丘吉尔喜欢，王室也喜欢，要推出个新车改变下形象。于是乎，MGA出现了。

MGA：1955年在法兰克福车展，人们等着MG带着他那30年代的风情款款而来，然后战后的MG带来了它最新的形象代言人。MGA代表战后新MG，优雅的造型，1.5L引擎68马力，好熟悉的参数，这就是TF后期的1.5L引擎啦，后期还有1.6L90马力的车型。传统但又符合新时代审美的水箱格栅。雪茄型车身和微微隆起的后轮拱，来自勒芒赛车的设计，就连美国人都对这种精致爱不释手，还用它去跑了纳斯卡，但是成绩当然很烂从没完成过比赛。果然换壳是第一营销手段！

奥斯丁希利小精灵：BMC除了整合行业资源外，还带来了个传统生产商奥斯丁-希利，它也在发布了个小可爱奥斯丁希利小精灵。有个特色的前脸，看到就想笑，但它的大灯却是可以收起来的，不过不是向下，而是向上，不用的时候大灯向上，想想就觉得英国人好幽默。不过BMC资金捉襟见肘，后续车型就给他取消了。不过后面保时捷在928上又复刻了这一设定。虽然只有990CC，但是由于MG的加持，他有非常灵巧的转向手感，加之重量适中，所以也富含驾驶乐趣。我非常喜欢这家伙的幽默感……最终荣誉簿上写着：1958年阿尔卑斯拉力赛冠军。

题外话：

此时富得流油的美国佬在干什么呢？战时他们发明了一样影响世界的玩意~JEEP

五菱，啊不克尔维特。

战后他们经济发达，连他们销量最好的家用车 雪弗兰贝尔艾尔都是长这德行。、

各种V8，大排大法好……

而德国人。作为汽车的老祖宗发明了这个尤物……这才叫大鹏展翅。

以及意大利的菲亚特1500

下期预告：1960-1980，汽车进入了黄金世代，石油危机成为了经济型敞篷小跑发展迅猛的一个契机。