老款思铂睿，2009年上市之后，销量一直不温不火，究其原因，一方面是动力系统太老，2.4IVTEC发动机和五速的平行轴手自排变速箱不论是驾驶体验还是动力参数，都有点跟不上时代的步伐，第二方面就是后排空间了，在前不久的小改款的时候，东风本田也是经过一定的调较和偷空间的设计，小小的改善了一下这两个弱项，即使老思铂睿在底盘的功底还是非常厉害，但是消费者还是不买账，稍微偏高的定位和售价也没能使它的销量有所改观。那自从前段时间爆出来换代的思铂睿的效果图之后，市场反响就特别好，大家也对它特别期待，之后一些媒体拿到了试装车也进行了简单的试驾，反应出来也没有什么硬伤，所以我也满怀期待新思铂睿上市。我们这边昨天到的试驾车，今天上午早早的4S店就打电话通知我去看车，下午就赶紧过去，迫不及待的赶紧试驾完，然后把试驾心得发到网上，一起聊聊新款的思铂睿哪些地方让我这么着迷。外观内饰 全新的思铂睿外观部分就和老款截然不同，好不好看仁者见仁了，至少我是特别喜欢，而且展厅里也只有顶配的si车型，试驾车和展车也一模一样，si的外观和普通版的还是有一定区别，首先前脸的进气格栅si是上下连通的一整块，在采用家族式脸谱的同时又多了一丝凶悍，而且全LED远近光的大灯组也更有科技感，颇有概念车的味道，实际效果，虽然是白天，但是亮度也是非常的可以。尾部比起凶悍的前脸就稍显平淡了，唯有下面的双出排气和运动包围显得眨眼，别的也就是一分厚实的感觉了，侧面的图没拍到，但是真的不像一台三厢车，我认为更像是一台溜背的性能车。 内饰部分，还是si车型的一个亮点所在吧，运动激进，偏向驾驶者的中控台更强调这代思铂睿是驾驶者之车，内饰做工用料还是保证了这个级别应有的水平，中控台偏向副驾驶下边的部分同样是软质的塑胶，红色一键启动的按钮也很精致很显眼。整个中控台也很简洁，上面的屏幕整合了大部分的按钮，操作手感也不错，反应也很快，界面呢和雅阁的那套人机交互差不多，只是配色方面变成 了红色，下面的空调面板手感偏软，好在阻尼适中，按键也清晰好用，各个功能都一目了然，日系车内饰的人机工程一直都比较可靠，包括方向盘，档杆，内饰门板这些地方用的皮质也非常细腻，手感不错；值得一提的就是副驾驶前面的手套箱，空间够用，但是里面的绒毛是这个级别车里最应该有的厚道配置，但是好多车型都省掉了，思铂睿不错，小地方值得推敲；后排部分，除了两个加热座椅和空调出风口就没别的亮点了，不过后排座椅加热也仅限于si车型，次顶配的车型没配，不过差价也高达三万大几，空间方面，只能说凑合吧，没有迈腾那么大，我177cm调好座椅，后排腿部两个拳头，头部刚刚够用。我认为正好！要那么大空间干嘛，后排和前排交流都得吼才行了，真的没用，这么大已经足够了。动力操控 全新思铂睿最大的亮点就属动力系统了，全新的2.4地球梦科技直喷发动机和雅阁上的那台一样，只是功率和扭矩都调较的更高了，最大输出功率153kW（208马力），峰值扭矩为247Nm ；尤其是变速箱方面，没有采用最近本田流行的CVT，而是用了一台全世界都最新采用的带液力变矩器的双离合变速器。开过双离合的车的人都有感觉，就是城市里跟车的时候，变速箱顿挫有点明显，因为双离合真正意义上是硬链接，所以低档位的时候离合器半联动免不了顿挫，但是思铂睿上的dct双离合加上了液力变矩器，不但可以放大扭矩，而且避免了换挡的顿挫。由于我们这东本的4s店地理位置比较偏僻，处在下高速的迎宾大道上，所以试驾条件也好，并且距离很长，所以这次试驾也是感受最丰富的一次。

启动车后起步的一瞬间，又让我有了熟悉的感觉，这种感觉我高中的时候坐一台老款的宝马523，应该是E60吧，还有就是以前试驾君威GS的那种突然的有点小头晕的推背感，让我不禁一下对这台车的动力表现充满了欲望。实际表现也符合我的预期，0-100KM/h的提速很迅速，具体多少我也没计时，但是真的非常轻盈线性，不像雅阁那么的平淡无奇，但是又不像蒙迪欧和GS那么的生猛，总之感觉就是很短的时间，不知不觉速度已经一百多，而且除了一二档之间那种很轻微的顿挫之外，往后的提速就是一气呵成，只是带着刹车减速的时候，留心一点还是能感觉到一点降档的拖拽感，总之，D档模式下，动力非常的平顺，也非常的够用，行驶高级感很不错。那下面亮点来了，S档，真的就让人着迷了，首先不一样的就是声线，那种雄厚的高亢的声线，虽然不是发动机和排气真正的声音，是由它的音响模拟出来的一种声浪，但是非常逼真，不仔细听没办法辨别，如果听过福克斯ST的声线的话，可以想象一下，但是没福克斯ST那么明显，但是也非常迷人，还有就是降档的时候，降档的时候是发动机有补油的动作，同时也伴随音响模拟声浪，有那么点性能车的感觉，但是中途提速就有点露怯了，80-100km/h的提速没有想象中那么快，但是在2.4左右排量的自然吸气阵营里已经算强悍了，估计了一下全油门情况下应该有3秒左右吧。新思铂睿是带有自动启停的，这个自动启停程序设置虽然没那么聪明，但是动静又一次打破了我试过所有车型的记录，比马自达的还要小，比宝马的就更小的多了。还有个亮点就是抬头显示，这个抬头显示是可以显示路牌标识的，比如限速之类的，非常实用，只是必须得过了那个标识之后才有显示，如果能更早的显示出来的话会更完美。还有就是车道偏离，不打转向并线的时候，方向盘会轻轻的震动来提示，刚上手的时候我以为是路感清晰到这个程度，后来看仪表和抬头显示才发现原来是车道偏离的系统功能，打右转向的时候，中控台的屏幕也会有右后视镜下面的摄像头反馈出来的影像，来作为盲区监测功能，非常好用。

新思铂睿在底盘方面，虽然舍弃了之前规格很高的双叉臂前悬，简配到了麦弗逊，但是我一直强调的就是家用车，悬挂感觉不能只看规格，得看调教，我感觉新思铂睿底盘的厚实感的贴服感要好于市面上同级别的所有日系车，应该是介于蒙迪欧和君威之间，没有君威那么厚实，但是有比蒙迪欧更硬朗一些，路感反馈的信息不算少，但是并不让你觉得烦，如果说蒙迪欧像是隔了一层厚厚的橡胶的话，我觉得思铂睿更像是隔了一层充满气体的气囊，过减速带时候虽然偏硬，但是不是那种生硬，是那种干脆，回弹速度很快的那种感觉，比起雅阁的我觉得要舒服点，总体来说思铂睿还是初段稍软一点点，中段偏硬一些，后段没压榨出来…………刹车的时候前倾也很小，刹车距离也短，过弯的时候侧倾也在可接受范围内，方向盘，不算很鸡贼，中间部分有一点点的矿量，但是转向的精准程度还是那么的好，指向和清晰，路感就稍微欠缺一点了，转向助力稍微偏重，没有蒙迪欧那么轻巧，细腻程度和君威GS差不多，感觉很绵。

油耗方面，这台试驾车是昨天刚到的新车，里程已经200多公里了，平均油耗11点多，介于是试驾车并且是磨合期内，这个油耗已经相当可观！如果不出意外的话，应该和雅阁的油耗差不了多少。

但是这些表现只限于SI车型，普通车型因为没有现车也没有试驾，但是由于轮胎扁平比更高，所以舒适型方面应该会比si好，更面向普通消费者，而si车型就更偏向于追求驾驶氛围的另一类人了。

总之，全新思铂睿应该会打破以前的僵局，毕竟中配走销量的2.0和2.4普通版在配置和外形上，要比雅阁更实在更厚道，所以，这台车是我非常推荐也是非常喜欢的一款B级轿车。