先静态坐了杰德后座、膝部比骐达还大一点，坐姿比较高，不错；

XRV后座和骐达差不多，相当大。全景天窗有点小小的，但是开扬感增加的不错

前排的腰部支撑相当不错，接近昂科塞拉了。仪表台也是和昂科塞拉一样的时速中置，整个坐姿、视野、内饰氛围也不错，老婆坐了都说好。新车确实是不一样。

思铂睿，坐姿明显很低，方向盘粗壮手感好，包裹性很好，软硬适中。内饰豪华感没的说，各种镀铬还有氛围灯

————————

杰德试驾

试驾员上来就是地板油，转数起来后发动机声音好大！急加速相当不错，比预料的要好，没有骐达轻快，但是实际提速还可以，然后高速急刹车相当短，点头可以接受，明显前悬有韧性，比骐达悬挂硬。

换我开，坐姿高，电动座椅加方向盘四向，坐姿比骐达好太多啊，尤其是腰部支撑（XRV更好点）。

动力：第一圈先熟悉试驾路线，慢慢开发动机声音基本不可闻，中低速只有胎噪。但是，但是，全转速区域没有任何共振，发动机的震动非常好，也就是动力总成的高级感非常好，除了急加速声音大（其实还挺好听），我完全满意！

另外，这台CVT没有打滑，急加速换挡很快，没有骐达那种高速踩刹车后低速起步，发动机空转半天降档的情况，完全没有，甚至可以激烈驾驶了！加上又完全的平顺，怎么给油也不容易超过2k转，这tmd的才是CVT啊！！！！

刹车脚感相当不错，但颇有特点，就是前段一踩就立刻有不错的制动力，但是又很线性。给人很强的信心。

转向：手感很好，皮质手感很好，方向盘比较小，倒车超级轻，速度起来的重量更重而且更有手感。可惜，几乎没有任何沟通感，不过指向的反应和精准弥补了这些。这和2013的思铂睿很像，但速度起来后，转向的重感比思铂睿更重。

底盘：简直是出乎意料，这非常像之前各大媒体评论新森的底盘感觉，像一根很劲道的面条，初段稍软的同时又有一定的厚度和韧性，但是整个悬挂的行程以及轮胎也比较薄，所以大的坑洼（试驾路段上有几段铁轨）感觉震动还是比较直接的，但绝不松散。真是比骐达好太多啊。

隔音：环境隔音不错，底盘路噪其实还行，主要是胎噪，和骐达还是挺像的，但是实际感受上安静不少，主要是动力系统的安静度好很多。

问试驾员：这车我知道是思域旅行版，和思域啥区别？（由于试驾员基本不承担卖车任务，所以还算有点谱。）

答：动力还是没思域爽快，但是顺滑省油太多了。底盘也更软更舒适些。再就是更重一些，灵活和轻快感稍逊。

杰德小结：如果不是销售告诉我六座版停产了，哥真的很动心啊。绝对是这个级别非常均衡的家用车。动力、空间、省油、平顺、可靠性、底盘、隔音（换个静音胎完美）、配置，要啥有啥，或许不是同级最佳，但是我都很满意。

——————

思铂睿Si

试驾员上来就是地板油，尼玛逼加速太凶残了，短短几百米就快到120kmh了，这还是D档。急刹车明显更稳了。

换我，坐姿更低，座垫更厚实，比杰德还是要更舒服点。但是视野差很多。杰德比骐达视野可能还要好一点

动力：调好了抬头显示，升档非常积极，40kmh就到6档了，60多就到8档了，能不省油么？换挡动作根本毫无察觉，只能从发动机转速和声音来感知，这点非常像老思铂睿，但是老款的动作要在S档才能换的这么平顺和安静。

落地式风琴油门踏板非常跟脚，线性程度、响应和推动力都让我想起阿特兹，可能是由于重了200kg，轻快感还是差不少的。

急刹、油门到底并踩出强制降档，降档很快但似乎没有阿特兹快，动力衔接并有推动也是很快的，但是刚开始那一下实际速度升上来真心慢啊，差一口气的感觉，似乎就是因为车重的原因。

但是速度起来后，再加速那就是飞快，有种开着坦克飞驰的感觉，很稳很厚重哈哈。

S档的发动机声音补偿还是相当的动听，很有激情，可惜个人口味还是觉得阿特兹的更好听。但是阿特兹默认就跟开了补偿一下，声音真的很大啊，还是思铂睿这种想听就听，想不听就安静的好啊！

刹车：非常好，有一个和阿特兹同等水平的刹车脚感，非常线性，和阿特兹一样都是0难度上手并且毫无感知的随心所欲。这种刹车比杰德的信心就更甚一筹了。

转向：方向盘环身很粗壮，握感明显不一样，整个转向就是给人很沉稳的感觉。车头响应也是非常的好，阻尼质感也相当不错。但是老思那个甚至有点贼的灵巧劲是彻底没了。总之，感觉不是一辆车，或者说风味完全不同。依然，没有任何沟通感。

底盘：非常有意思的事情，整个底盘的风格和杰德几乎是一模一样，但是更厚实、稳重、贴服。但是，不知道是厚胎，还是38号昨天思铂睿Si视频里说的原因，小坑洼的震动很多，过铁轨的时候比杰德还震，而且有点露馅的感觉，就是震动的时候感觉厚实感全无，非常直接（但是只遇到一次）

直路60kmh做了一个幅度不大的紧急避让，左右连续各一下。车身的扭动居然非常不安定，感觉车身的刚性不太好或者轴距太大？把ESP都开出来了。要知道阿特兹我可是180度急加速掉头啊。

隔音：底盘隔音太好了，根本不是一个级别。但是风噪和环境隔音似乎和杰德一个水平线上。动力系统在D档时候的高转速声音也挺小，不过没老思小。

问试驾员：新思铂睿和雅阁比咋样？

答：没开过雅阁，但是觉得和A6一个水平，无论是底盘还是动力。高速上还对标过一次。120kmh以后的加速居然能有推背感。高速上非常非常的稳。

新思铂睿Si小结：如果想要德系的稳重，日系的可靠性，自吸细腻的可控性，思铂睿没跑了。整个试驾的感受让我想起了曾经开过的上一代宝马5系。5系底盘更软更厚，方向更轻。

但是，可但是，老思铂睿非常运动的那种精悍灵动的味道消失了。底盘那种非常高效的韧性还有极其吸住地面的贴服感没了。如果说，杰德的底盘是劲道的拉面，思铂睿Si的底盘就是劲道的且更厚实的刀削面，老思铂睿就是牛板筋！阿特兹是有点煮得更烂的牛板筋。

所以我能理解李立山在广播里说的，阿奴在车评里说的，思铂睿的取向更加家用了，而不是运动了，虽然外观更运动了，动力总成其实也是更运动了，但底盘、转向都很可惜的退化了。再加上薄胎，小颠簸确实表现的不如阿特兹更好，也不如上一代更好，更别说新天籁了。

————————

试驾后赶回家，开起我心爱的小骐达。发现骐达的转向也相当可以啊，加重的线性度比杰德更加自然。加速明显比两辆车都更轻快了，虽然力道不大，但是这种轻快感真是很不错。但是这底盘就更飘忽，更松散了呵呵。

还有油门，40km之前真心就是个2AT，之后才是真正有CVT的发力。1100转抖动就不说了，简直是奇葩。油门也从来不用踩过1/3，这踏板的线性度调教简直是差评！

刹车发现也不如思铂睿更好，前段类似，后段由于悬挂软也显得更无力了。果然是回不去了么55555

杰德6座版啊！！！

好了，这就安心等阿特兹改款买买买就行了，哦耶

PS：附赠老思铂睿的试驾车评：http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/10228.htm