昨日见到曾老湿写了篇有关昔日拉力由考斯沃斯加持的神车——escort的前世今生的文章，甚是惊喜，既然曾老湿也提到了levin，作为一个血统不纯的日系粉，那就干脆写一篇levin的前世今生吧。（注：资料来自无敌汽车，维基百科，GT赛车以及曾经的一些资料收集）

首先就要来说说起源了

丰田Corolla Levin和Springter Trueno（以下简称L/T系列）是于1972年年3月推出的，基于的是第二代卡罗拉（E20）第一款便是上图的TE27，这款车上配备了在当时看来许多的先进技术，比如它的2T-G发动机，搭配了DOHC，以及双化油器（顺带吐槽下现在还死守SOHC的某几家）最大马力达到了惊人的115PS（就算放现在也能拿得出手啊），匹配5档手动变速器（那年头还是大批4MT的时代），一经推出便受到了广大年轻人的喜欢，受到了不少好评。

1974年，第二代Levin（基于第三代卡罗拉E30）发布，这辆hardtop 1600整体而言相比TE27在外形上变化不大，动力系统也沿用了2T-G发动机，不过最大马力下调到了110PS，这一三门hardtop的造型也成为了levin系列的一代经典。

然后levin系列的第三代就进入了一个混乱期，从1975-1979年这四年多的时间里，一共推出了TF47，TE51，TE55，TE61，TE65等数个车型，我也表示有点迷糊…………因为这几款的资料实在不太好查，抱歉，唯一能确定的是2T-G发动机最高被调到了125PS，嗯，不错，上图的是TE51。

经历了一个短暂的混乱期之后，1979年，代号为TE71，基于第四代卡罗拉（代号E70）的Levin发布了。这下丰田攒了一个大招，一口气推出了2门Sedan，两门Hardtop，三门Coupe，三门Liftback等众多版本，让不同口味的年轻人都有了选择的余地，在日本，推出了Base，S，GT APEX三个型号，均搭配熟悉的2T-G发动机，与此同时,TE71也远销美国，不过发动机变成了1.8的3T-C发动机。TE71也是以TF开头为底盘代号的最后一代，那么它的下一代，就是见证奇迹的时刻。

好了，大家喜闻乐见的时刻到来了，1983年5月，丰田推出了基于5代卡罗拉（代号E80）的AE85/AE86发布了，AE86的名字想必大家已经耳熟能详的吧。头文字D，藤原拓海驾驶着它一炮而红，击败了无数驾驶着马力远大于AE86的大神。而在现实中，AE86上市后，立即成为了非常受欢迎的轻型FR车款，车型中拥有三门斜背，三门掀背可选。而Levin与Trueno的差别在于，前者的水箱护罩为横栅设计，大灯为一般外露式设计，后者则没有设计水箱护罩，头灯采用了当年较为流行的隐藏上掀的设计。而在动力系统方面，AE86搭配了全新研发，代号为4A-GEU的1.6L直列四缸DOHC为拥有更加的引擎效能，新的EFI-D喷射供油系统内的空气流量感知器进化为了压力感应式设计，并在引擎进气歧管处增加了T-VIS可变喷射系统。动力参数为：最大马力130PS，最大扭矩149N·M。搭配仅为940KG的车重，使得车身反应非常迅捷，AE86也成为了一代改装神器。如果是AE86定位是运动，改装的话，那它的兄弟AE85注重的则是经济性和性价比，85比起86则要黯淡了许多，就好比头文字D里的武内树和藤原拓海的差距一样。AE85使用1.5L的3A-U发动机，最大马力仅为83PS（和4A-GE差距真不是一星半点），也没有了后桥的LSD，后轮也从盘刹改成了鼓刹）。上图中图1是AE85 Levin，图2为美版AE86 Trueno。

1987年，经典的AE86停产，基于6代卡罗拉（E90）打造的AE92接替了它，在外形上，AE92基本保留了AE86的影子，也同样推出了外置式大灯和隐藏上掀式大灯两种版本。动力系统方面，AE92也延续了4A-GE引擎，并在后期引入了16气门，机械增压，电喷的4A-GZE发动机，最大马力更是达到了165PS。一切看起来都是那么美好，但是！但是！从AE92这一代开始，Levin车系全部由前置后驱改成了前置前驱，这一改变让许多车迷们并不买账，也正因为此，从AE92开始，Levin车系受欢迎程度大幅降低，再也无法延续当年AE86的辉煌了。不过在国内，右舵的AE92至今依然有一定的保有量。

1991年，AE92停产，继任者是基于7代卡罗拉（E100）的AE101，比起AE92，AE101的造型可谓是有了脱胎换骨的变化，整体造型更显成熟，少了几分活泼感（个人感觉颇有点跟Silvia S13较劲的意味，单说外观）。动力系统方面，同样是4A-GE，但是却引入了每缸5气门（当初的2代高尔夫和奔驰190E，也就是C级的前身也有使用哦），这也使得进排气变得更为顺畅，最大马力也达到了158PS。同时，机械增压的GT-Z版本也没有缺席，还搭配了来自COMEX的空力套件。AE101在国内保有量算是这几代Levin中保有量最多的了，前几年也曾有幸见过一次。只可惜图片找不到了，我在广东的亲戚曾经开过AE101，据他所说（真的只是据他说啊！），高转虽然不错，但是比起同时代的5代思域（EG）的Si-R还是差一点点。

1995年，最后一代Levin——基于8代卡罗拉（E110）的AE111诞生了，受到当时经济泡沫化的影响，必须控制成本，同时为了扭转AE92，AE101的颓势，AE111的设计方向与AE101背道而驰，整体车身尺寸比起AE101小了一圈，车长只有4.3M出头，整车车重也少了70KG，仅为1080KG。动力方面，最主要的变化在于取消了4A-GZE的机械增压发动机，每缸5气门的4A-GE发动机依然得以保留，依然可以爆发出165PS的最大马力和161.6N·M的最大扭矩。同时，使用了机械螺旋式LSD之后，循迹性也得以提升，弯道转向较为犀利。

看似做出了不错的改动，但好景不长，1997年，AE111进行了一次改款，虽然5MT被升级到了6MT，但更重要的是，为了迎合安全法规，改款后引入了安全气囊等很多与车辆安全相关的配备，使得好不容易减下去的车重再度反弹，此举对车迷打击颇大，再加上当时城市SUV和日系Wagon的兴起，更多消费者将目光投向了这些车型，AE111销量因此一蹶不振，到了2000年，9代卡罗拉（大家熟悉的花冠）推出后，Levin车型就从市场上消失了

接下来的故事大家都很熟悉了，2014年，Levin这个名字又复活了，只可惜，此时的它，不再是那个重视运动的双门版Corolla，而只是换了个脸的美版Corolla(E170）。虽然外观看着很年轻动感，但骨子里还是台家用的卡罗拉，什么LSD，FR这些跟运动挂钩的词汇已经不能用在它的身上了。

本文纯属写着玩，大家要是喜欢看，以后还可以就这方面的东西多写点！

By——Demio