每个人心中都有心目中的驾驶者之车。

一种是想象中，看到图片就认为的。一种是亲身体验的，实际感受后的。我是亲身体验，实际使用两个多月后才认定的自己心中的驾驶者之车，第一代 BMW Z4（E85）。

我心中的驾驶者之车必须有几个特质。

首先转向犀利，很多朋友也都知道，转向犀利不只是要前轮能转得准，有效，还包括了整个车身的配合。我想除了烂车，没有那辆车是转不了弯的，但是实际的转向体验却天差地别。

比如转向吃力型，车子转向中，感觉到车子招架不住，车轮想转，但是车身却配套不上，很牵强跟着，或者已经完成转向动作，但是车子却像有赘肉一样对整个车身重心有影响，影响干脆利索的驾驶体验。

比如转向无味型，车子转向中，是已经车随轮动，但是却很没有感觉，没有对前方清晰的循迹轨道，没有让驾驶者感受到前方已经有精准的方向，驾驶者就不好准备操作下一步，驾驶体验的连贯性就断节了，不能算真正的驾驶者之车。

也许有朋友会说，他的车不会感受到吃力，转向也清晰明朗，其实一般的车子也都可以做到，也应该做到，但是如果到了上下起伏的山路，几个发夹弯，加上旁边就是悬崖，而且都是你不熟悉的路段，你会明显的力不从心。这才发现，转向吃力，支撑不足，会让你时刻担心车子重心不为你所控，下一步不知道车会留在路上还是下沟，必须减速。才发现，转向不精确，你不敢给油，因为你的眼睛看的侧面，因为路在那边，随时有对头车，而你的车却要向前冲，因为弯在前面，如果还需要看着路转向才知道转了多少，什么时候改回一点，你又顾不上对面什么时候有对头车了，岂不危险，也必须减速。

我并不提倡在山路开得飞快，为了安全可以慢慢来，但是合适的速度会让我们可以游走在安全和乐趣之间的范围，做到这样的流畅，安全，欢快，从容，却不是很多车能完成的任务，如果做不到这点，怎么算驾驶者之车呢？

其次，我个人认为驾驶者之车要平衡，包括前后整车平衡，重心低矮可玩控。大家再回到山路，假如现在你要连续下坡过弯，你会发现每次弯前减速，重心靠前的（大多数的前驱车）车子，每次都给你头重脚轻的感觉，让你很怀疑，后轮还有附着力吗？而前轮不只要负责转向，动力，刹车，还支撑全车的重心，而后轮感觉什么事都没有，这不是我想要的驾驶感受。所以我更喜欢后驱车，这样同样的情况，下坡，弯前减速，后驱车可以做到重力平均分散到四个轮子，这样刹车带出的重力平均分散掉了，而前轮只负责转向，后轮负责动力，整车平衡的驾驶体验就出来了。

往往我们都是要增加难道，才知道车子的真正实力在哪里。跑山路的时候，我感受不到Z4极限在哪里？或者说，这些对它来说并不算什么。而Z4也不是生来为了完成跑山路的任务，而是将这些化成完美的体验。

这是第一代Z4最宝贵的地方，并不是世人认为的小三车，二奶车，也不是装装酷做样子的跑车，更不是去争取速度在乎几分几秒，它最宝贵最厉害之处，就是让你体验过程。

举一个例子就完全说明这点，在这些起伏多变的山路，身边就是悬崖，一般的车子也许让你神情紧张，让你感觉安全第一才是真理。一般所谓的驾驶者之车，也许可以做到攻克每个路况，顺利前行，完成任务。而Z4让你做到的不只是这些，而是挂着笑容就到了，这已经是艺术的层次了！一切一切刚好合适。一些马力巨大，性能极强的超跑也许都做不到这么潇洒，毕竟他们还有上赛道跟别的著名牌子比刷数据的任务，天生的条件不一样，这也证实了宝马工程师的话，Z4的设计初衷是为了让驾驶者在开放的公路上体验驾驶的。

关于过弯，我也很有话说。

其实不管什么车，大家过弯的时候多少都有点乐趣，但各位有没有发现不是每个弯你都觉得有乐趣，而有些弯车子过得刚好挺爽，有些弯突然很急，车子一下不适应，驾驶体验就被打断了，有些弯很长很长，你却发现车子好像喜欢一下就过弯，而一直过弯却很不擅长。

过弯很爽，但不是每个弯都会让我们玩的很爽。而Z4对每种弯似乎却有事先的了解和天然的准备，对每种弯的应对之全面让你想想就很惊奇。更厉害的是在弯中你是想更快，提速吃掉弯，或是调整转向幅度，比如躲避小石头，一切都任由驾驶者玩控，在弯中对车的动态可塑造性极高。

对驾驶者来说，弯前我们一般都会很专注，认真，但是过弯的过程却开颜愉快，当车子把驾驶者的紧张心态化解了，调整培养出愉快，轻松，洒脱，我请问大家，这值多少钱？

跑得很快的车很多，跑得很快的车主也很多，而且更喜欢一个人，开着Z4在公路上享受每个过程，我想吃掉这个弯我可以主动出击，我想在这个弯中游走，我就可以细细感受，方向盘的回馈，座椅支撑背部的变化，并仔细听油门和排气的响应，这也许就是本来的自己，也是本来的宝马Z4。

在这里也说明，我认为新Z4并不是我认为的驾驶者之车，新Z4虽然外观更强悍，但是却没有第一代更利落，纯粹。幸好没冲动买新Z4，所以买车的时候，不只是要了解车，还要了解自己。

不止如此，第一代Z4还有很多我喜欢的特质。最独特一点就是驾驶位置靠后，之前所有的驾驶体验，加上驾驶位置靠后，就更有不凡的体验，因为过弯得到的横向移动幅度离前轮越远，摆动幅度越大，体验越丰富。

试想一下，你打方向转弯，车子收到指令，前轮和车的前部分已经在移动身姿，但是因为你驾驶位置靠后，却还没直接影响到你，而方向回正，车身却还没完全回正，你因为驾驶位置靠后，驾驶的体验跟车尾部一样还在回正中，这种时空的差距我认为很有乐趣，就像那些复古老爷车的味道，像他们致敬。

也许有很多车都被奉为驾驶者之车，我自己认为真正的驾驶者之车是很少的，大家相信到处都是武林高手吗？

武林高手往往很少，却往往很独特，武林高手也许很多简单的事都做不好，也备受非议，但最后高手都要华山论剑，因为上山就知道有没有真功夫。

感谢，完。