换油周期详解之二（行车状况篇）

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上一篇我们利用木桶理论讲到了机油成分与换油周期的关系，这一篇我们来研究一下，汽车行驶状况与换油周期的关系。

曾经有人提到过，说是合成机油使用200小时就应该换掉，矿物油则是100小时。有人问我这种说法是否成立，对于这种说法，我不敢苟同，但这种说法已经比按里程换油更接近事实真相了~

我们知道，只要发动机在运转，机油里的各种添加剂就在消耗，其中粘度指数改进剂、抗氧化剂的消耗与机油温度的关系非常密切。抗氧化剂的消耗量与机油温度几乎是成几何平方增长的关系，而并非是大家所想象的，机油在60度工况下能用10000公里，在120度工况下能用5000公里。

这时，估计有些人该跳出来骂我扯淡了，说什么发动机有散热风扇，会把发动机控制在一个恒定温度的。

听到这里我只有两个字——呵呵~ 散热风扇固然可以散热，但散热风扇是有局限性的，只能保证在一般驾驶工况下的散热，如果你给我一台散热系统良好，甚至是一台新车，我都可以保证在20分钟之内把这台车玩到水箱开锅，高温报警。（听过一个故事，一个小伙买了个驾照，之前练习时最多只挂到2档，就觉得自己会开车了，找了个工作，老板派他去拉货，结果这小伙一路挂着2档就开回来了，回来后还给老板抱怨说这车不好，车速上不去，噪音还挺大，老板到车前一看，何止水箱开锅，都已经拉缸了……），道理其实很简单，只要汽油在发动机里燃烧产生的热量大于散热系统排出的热量，热量就会在发动机内蓄积，蓄积时间不用多久，轻则水箱开锅，重则拉缸抱瓦。本文所有权归开着宝马去偷葱所有，欢迎非商业转载,但请注明出处

好了，既然大家知道了机油寿命和机油温度关系重大，下面我们就来看看不同行车状况和机油温度的关系：

一：国道、城市快速路

在这种道路行驶，一般都为匀速60-90公里/小时行驶，也就是所称的经济时速，经济时速就是单位里程内耗油量最少的工况，耗油量少说明发动机产生的热量也少，这时发动机转速也不快，还有汽车前进中迎面而来的风（俗称撞风），有利于散热系统的散热工作。因此，这是行车状况中最理想的状态，可以大大延长换油周期。

二：高速公路

在这种道路行驶，一般都为匀速100-120公里/小时行驶，虽然这时发动机喷油量加大，但车速更快，撞风量更多，因此机油温度也不是太高。不过此时发动机转速更快，某些添加剂的消耗量要高于经济时速的消耗量，是仅次于经济时速的行车状况。

三：城市拥堵路段

在这种道路行驶，一般都为走走停停，平均时速不超过30公里/小时，耗油量会上升，虽然此时发动机转速不快，无奈速度上不去，撞风量小，对散热系统负担很大，如果散热系统稍有不良，很容易使水温和机油温度过高。

四：激进驾驶

有些人开车只有两种操作方式，油门到底和刹车到底。明明前面不到20米就是红灯，他非得一脚油门，临到跟前再来一脚急刹，造成结果就是转速表经常在3000转以上，油耗蹭蹭上升，发动机热量来不及散掉，水温报警是常有的事。本文所有权归开着宝马去偷葱所有，欢迎非商业转载,但请注明出处

五：超短途行驶

超短途行驶分两种情况，一种是超超短途，只有1、2公里。（有人说这种距离真有人会开车么？我要说我亲眼见过某小区有人开车出来在门口买套煎饼果子再开回小区的，你信么？）这种1、2公里的短途对机油来说根本不叫事，发动机还没热乎呢，机油寿命肯定长啊。但其实这种超短途很毁车，我在之前的帖子《为什么很多出租车都可以做到几十万甚至百万公里无大修》http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/6595.htm

里面就详细分析过。而且北方冬季超短途行驶，由于冷凝水的原因，很容易引起机油乳化。另一种超短途是3-5公里。一般车辆在20度温度下，行驶2、3公里后达到正常工作温度，结果这时你到目的地了，停车了……，发动机该郁闷了，冷启动时磨损量大，好不容易温度刚上来，结果你！到！了！

你用了5-10分钟时间跑完了这2、3公里，但在你停车以后，机油依旧需要5-10分钟甚至更长时间来降温到正常。也就是说，在你熄火后的这一段时间里，发动机依然高温，抗氧化剂依旧在消耗。如果你跑100公里，跑高速的话需要1个小时，机油冷却需要10分钟，那么机油累计受热时间为70分钟。如果你以每次5公里短途行驶，你需要跑20次，以机油每次受热时间为10分钟，累计受热时间为200分钟。也就是说，同样跑100公里，短途和高速使机油受热时间相差130分钟，约2小时。1000公里则为20小时。

六：停车怠速有些单位公车司机，和领导出门办事，到达后领导去办事了，司机也不敢跑远，因为不知道领导什么时候出来，干脆索性就在车里等，春秋还好，夏天和冬天必须打着车开空调呀，有时一等就是几个小时。这几个小时内，车辆行驶里程为0，可发动机依旧在运转，各种添加剂依旧在消耗，（一般车辆在开空调时怠速油耗为2-4升/小时，）如果这种车还按行驶里程数进行保养，我只能说，呵呵，司机又有修理厂的回扣拿了。

估计看到这里，很多人已经看明白了，不过估计有更多人更晕了，说我有时跑高速，有时在市区堵车，偶尔遇到个二货还激进驾驶飙一把，这几种情况基本都占了，那应该怎么确定换油周期呢？

其实，有些人已经看明白了，既然和受热时间有关，那就和汽油消耗量有关。那到底消耗多少汽油才应该换一次机油呢？经过我科学严谨的公式计算和分析验证（主要是扔骰子和胡编），小排量车使用低等级矿物油的话，应该在消耗500升左右（±50升）燃油后更换一次机油。使用高等级全合成机油的，应该在消耗700升左右（±100升）燃油后更换一次机油。大排量车使用矿物油的话，应该在消耗700升左右（±100升）燃油后更换一次机油。使用全合成机油的，应该在消耗1200升左右（±100升）燃油后更换一次机油。（注：以上推荐值数字偏向保守，具体情况还要结合车型、车况、排量等因素进行具体分析）

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