汽车有很多各方面的指标，我认为方向感是一个很重要的指标，这方面也许是大家很少谈的。

算我经常用的车，下有老奥拓，雨燕，还有有3系E90的，奔驰新E，TT，新老Z4，A7等等。从价格来说各种各样都有，但我绝不认为车好不好，跟价格有关系。

因为我认为一辆车好，是这辆车有意思，想开他。虽然我现在自己开Z4，但是我并不是外貌协会。开车如果只是给别人看，说穿了是一件很累的事。

如何让一个人想驾驶这辆车，排除了价格和外貌的问题，很大程度上方向感是一个很重要的指标。当然不关注驾驶的朋友除外。

早年的时候我大言不惭说到老奥拓很好玩，我确实是认为这样，有人说我奥拓好玩，那法拉利算什么？经过自己的经验积累，我把这种关键的指标推理出来，就是方向感。

奥拓是一辆老车，虽然没什么配置，长得不像样，但是你不可否认奥拓非常灵活，方向是有灵性的，是可控的，更是可把玩的，所以是自己想开的。

雨燕是我买给父母的上班车，各方面符合一般家用上班车要求。而雨燕的方向，我认为没什么感觉，比较模糊，谈不上灵敏。所以我开得很无聊，纯为了从A点赶到B点，过程枯燥。

E90也是常用的，方向很清晰，开去哪里我都很享受过程。

朋友的TT前驱，和A7四驱的，在方向感上，是典型的奥迪式方向感，“转向系统过弯的指向精度、回馈感还不够好”这是XCP的评价，我很认同。

朋友的新Z4，我的老Z4。“新一代Z4电子化程度更高，动力系统也涡轮化了，驾驶的“隔阂”感比第一代高。我个人是更喜欢第一代Z4的。”这是颜总的评论，我很认同，再加上自己的体验，新老Z4在方向感上也有一定区别，我开新Z4有担心过方向打厉害车子撑不了，老Z4一般方向打哪里都行，轰油就是了，效果不同。

所以什么价格的车都有，但是从驾驶的角度来说，方向感有没有灵性，跟价格一点关系都没有。但是对驾驶人来说，却很重要，怎么说？

事情很简单，周末一个偶然的机会我开了一趟朋友的朋友的阿特兹。阿特兹的方向很灵活，给我留下很深的印象。

按照理，阿特兹虽然好看，但是远不如我自己Z4拉风，所以我不关注外貌印象驾驶人想驾驶的欲望。

再说动力，不如Z4直接，所以也排除了我是因为动力产生对它的驾驶欲望。

我的意思是，我完全很客观的看待阿特兹的时候，留下最深刻印象的，就是他的方向灵活性，因为他的灵活性，在我开阿特兹从A地到B地的过程中，我很享受这个过程。

因为一辆方向灵活的车，在驾驶过程中，我愿意去挪动方向，即使是一点点挪动，方向都表现出来不一样的效果，方向上车子体现出“听话性”，主人肯定很高兴，各种人车互动就可以展开。

比如我开雨燕的时候，停车经常停不正，因为方向感不清晰，模糊，懒得去挪动，没感觉。而奥拓我更喜欢摆自己最想要的那个位置。

这种感觉决定我停车正不正，我还是一样的我，但是车不一样，我操作不一样，所以这些车让主人不愿意去做到位，是他们自身的条件反射出来的效果，就是方向感。

所以在我个人看来，方向感有没有清晰，方向感有没有灵性，关乎驾驶人从A到B，是享受过程，还是赶路。

方向感清晰，和灵性，怎么区分我个人认为，灵性是高于于方向感灵敏之上，这里说的灵敏就是方向感清晰的基础。

为什么说方向感清晰，灵敏和方向有灵性不一样，我觉得是车子状态不一样，一般驾驶，方向感清晰，但是没有灵性，如果激烈驾驶，车子也许稍微失控，但是又有灵性，可控，就是有灵性。一辆86漂移过弯，那是有很高灵性的，86平时驾驶方向指向性很好，是方向感清晰。

这样说，方向感和驾驶是息息相关的，我们平时的驾驶，拥有清晰灵敏的方向，驾驶游刃有余，偶尔跑国道山路，稍微激烈驾驶情况下，尝试极限，方向呈现出灵性，配合你玩弄车子，感受离心力。

从整体来说，方向感优异的车，让我们平时驾驶和激烈驾驶都很有意思。

对我来说，汽车的数据基本不重要，如果一篇文章开头很直白一直到最后，说得东西都很清楚明朗，其实看完了也很没意思，下次只看标题就好了。因为说再多也是为了证明标题是正确的。我不擅长数据，外国的数据可信度都不一定高，何况中国的数据。

我更在乎的是感觉，比如一道美味菜，我们怎么表达他的各方面数据？贵的菜一定好吃吗？我们只知道，这道菜好吃，然后享受过程，罢了。

所以对我来说，让驾驶人很享受过程的车，都是好车。

用这个标准来买车，最实在，加上自己的需求，互相结合去选车，就能找到自己合适的车。