历史车库-【海外车评翻译—

话题

海外车评翻译——第七代索纳塔

也差不多是时候把这货补了：索八的换代车型第七代索纳塔，不要问我为什么，它数下来就是第七代……我也算个重度脸盲，光看车头根本不懂这是索七还是名图，直到评论有人说这更像沃尔沃，我就彻底斯巴达了。本来想等2015款凯美瑞出来背靠背比对的，结果它只是个拉皮抽脂版本，三大件变化不大，那车评不用看都知道是什么样子了。

在中国现代集团的车总被视为日本车的下位互换品，被鄙视程度比日本车还严重，日本车被鄙视是因为政治问题和皮薄宣传、韩国车除了政治问题外则是性能上不去，但就在中国人（以完全不知来自何处的底气）鄙视韩国车的这十余年来，现代已经完成了美化的过程，甚至不用吊死在价格战一棵树上，居然开始拼品质了，整车5年动力总成10年的质保期这是多有自信……就连在彻底不受待见的行政级座驾领域都有了比某旗靠谱得多的捞恩斯（还是同级安全性最好的，噗~~）。来到第七代的索纳塔彻底迎合美国口味，也就意味着与销量双王雅阁凯美瑞直接对标，可以预见引入中国市场后机械弱化配置变态的版本依然有很大杀伤力，要看宣传战怎么打了。

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<big>2015款现代索纳塔2.4 Limited评测</big>

幸运数字7？

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/hyundai/2015-hyundai-sonata-24-limited-review-4119.html

作者：Craig Cole

中型轿车准车主们真是不值羡慕，太纠结了，没品牌倾向的人会被无数出色选择淹没。现在的车厂造起家庭轿车来都是史上最强不遗余力，教消费者如何是好？

雅阁好过凯美瑞吗？克莱斯勒200比蒙迪欧和帕萨特更值得购买吗？这样的问题让我们左右为难，因为现今的家庭轿车都太有竞争力了。

而现代又来<strike>雪中送炭</strike>火上浇油了，这个南韩品牌正在铺货全新的第七代索纳塔，它配置更高、静音更好、驾驶体验也是前所未有地好。

概略

1.发动机：2.4限量版的动力来自一台185马力241牛米扭矩的四缸发动机；变速箱：6AT

2.油耗：市区9.8、高速6.7、综合8.4

3.价格：2015现代索纳塔起步价$21960，包含$810运费

外面……

但这车可能有一个退步的地方是外形，上一代有着俯冲的腰线、锋利的头灯和飘逸的车顶，2015款的“流体雕塑2.0”设计主调则低调了不少，如果上一代像舞蹈节选手一样穿得花枝招展，新索纳塔则有如古典乐团一样西装笔挺。

总体而言新车看起来更成熟更耐看更不容易过时，但我多少希望它没有一次过抛弃所有年轻魅力。

里面……

里面的情况也是这样，车子显得成熟了，但幸好没变成老头儿车。中控更加平坦直观，与上代满眼的曲线和折角相比起来可谓简洁优雅，就是略古板了些。现代的细节注重得分很高，车厢工艺极好，没有任何可察觉的瑕疵，一切部件的衔接与功能都恰到好处，连材质都出人所料，塑料够软、真皮顺滑，只有一处例外——某些款式的仿木饰条仲流过刘备，离远点看（大概三里远吧）可能这些“高分子木头”还不错，但当你离得足够近（大概十尺吧）它的观感就烂透了，木头的纹路由突出的小点构成，但他们做出来却像是把报纸照片放大10倍后的效果。

乘员位置舒适宽敞，对体型不羁的美国消费者再适合不过了，后排乘客对2015索纳塔也不会有什么怨言，除非他们坐惯的是可以在车上翻跟斗的房车。储物方面，车尾箱相当大，总容积胜过丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁和福特蒙迪欧，达到462升。索纳塔还有个得意技叫做“聪明尾箱”只要兜里揣着钥匙站到车尾三秒，尾箱盖就会自动打开，很像福特的黄金右脚开箱术，但连腿都不用动。

……里里外外

归功于慷慨的尾箱和乘坐空间，2015现代索纳塔实际上被美国EPA归类为大型车，内部总容积达到3183升，超过了所有核心竞争者，比本田雅阁还大。

新车的结构使用了50%以上的高强度钢，刚度比上代增加41%，抗弯强度增加35%，华丽的数据表明新索纳塔硬得可以。不出奇车子的悬挂全部重制了，新的布局能带来更好的操控、更稳定的行驶和更少的NVH，运动型号有专门的调校和更有信心的大号前刹车盘。

动力总成进步

新索纳塔提供了多种动力选择，最小是Eco型上的1.6升涡轮增压四缸，估算输出有177马力、264牛米扭矩，此引擎专门与一具7前速双离合变速箱搭配来追求极限燃油经济性，期望百公里油耗为市区8.4、高速6.2、综合7.3。

最强推动力来自于2.0升涡轮，这款发动机有245马力、353牛米扭矩的输出数字，比现款索纳塔小了29马力，但以此换来了更强的低扭和更好的可控性。与6AT配合，这套动力总成可以开出市区11.2、高速7.3、综合9.0的百公里油耗。

最后是位于中间的引擎，2.4自然吸气，本次车评的主力型号，它受的关照也不比两个兄弟少，工程师改进了它的缸头冷却并重新设计了凸轮轴相位装置以增加响应速度。

我们Autoguide的可靠算法得出它有185马力241牛米扭矩，马力比上代少了5，但这牺牲也一样，增加了低扭反应，百公里油耗录得市区9.4、高速6.4、综合8.1的成绩，不过运动型和限量型稍微大吃一点，变成9.8、6.7、8.4。

开

新索纳塔2.4限量版的第一件让人注意到的事就是有多么好开，不是说它像竞技型轿车能够带你上直线冲刺赛，但它真的造得很好。悬挂的软硬平衡拿捏得很好，你可以很好地感知下方变化，又不会有多余的冲击和晃动传进车厢里，除此之外方向盘也有了合适的重量感和指中性……终于。

工程师们改良了车子的电动助力系统，换成了32位电控单元、加固了齿条，涡轮增压车型的爽齿轮设计还有更好的高速稳定性和响应速度。

平顺的2.4升四缸发动机输出的动力完全能满足家庭需要，185马力加速性能可观，只不过在全车满载的情况下你可能还想再加把劲。6AT也能给人甜头，又快又平顺，从开的角度来说你想要的自动波箱也就莫过于此。

另一边的2.0升涡轮引擎就是纯粹暴力了，就像士力架一样这货浑身是能量物质，低转极其强劲，刚过怠速推力就像柴油机一样喷薄而出，当然代价则是高转乏善可陈，能是能够冲到红线，但衰减得也太明显了点。

价格与配置

如同所有现代车，2015索纳塔标配了一堆吸引的配置，就算是最便宜的SE款都有空调、空气过滤、定速巡航、电动车窗和多种音频输入接口。除了基本款还有缤纷的高端选择，例如自适应巡航，加热通风座椅，带8英寸屏的导航系统等等等等，这到底是豪车还是家轿呀？这年头越来越难说清界限了。

包含运费$810在内，你只需要$21960就能开走入门的索纳塔SE了，比2014款还便宜了300块。再往上，你可以买到运动型，价钱从两万三到两万七不等，再高一级是限量型，最后是运动型2.0T，最贵的型号大约$34335。另一个现代传统是无敌保修，车主可享受5年/6万英里的可易手新车质保，动力总成质保更长达10年/10万英里。

结论

除了造型和引擎上的倒退，2015现代索纳塔是中级车的强力选手，此车很适合推荐，却很难以忽略。它在驾驶方面差不多跟所有对手一样好，内饰舒服宽敞，整车性价比强劲，也许到最后，选一辆好用的四门家用车也不是什么难事。

+ 赞

·内部宽敞

·用料高档

·性价比好

·质保超长

- 弹

·某些型号的超假仿木

·造型保守

·马力下调

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<big>2015现代索纳塔评测</big>

原文：http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1406-2015-hyundai-sonata-driven/

作者：Michael Jordan【我承认我只是为了吐槽这名字才翻这文章的】

车皮钢材成捆地被送进工厂，就像纸一样，四层楼高的冲压机把钢材捣成车体部件，四溅的火花中机械臂把形状复杂的高强度钢结构焊接成型，三千名男男女女（和数不清的机械手）把所有部件一块块拼装起来，终于，一辆美国车驶出生产线——今年，40万辆新车如此诞生着。

不同在于，这一辆美国车叫做2015现代索纳塔，它设计在美国、生产在美国、最重要是完全迎合美国对车的需要，现代索纳塔就是新的凯美瑞。

成熟的造型

让我们膜拜Christopher Chapman和它在加州那40人的小工作室吧，出自这里的上一代索纳塔高调地打破了本土中型轿车设计魔咒，他发明的“流体雕塑”让竞争对手的古板造型无地自容。只不过随着时间推移，索纳塔的车壳难免显得有点设计过度。

在2015现代索纳塔身上，设计组又让形状作出了进化，这归功于Chapman在宝马时取得的灵感。当你走向这台新车并伸手触及它，Chapman想你感受到这种紧绷线条中的肌肉力量。同时，许多视觉特征又得到了保留，特别是窗沿下贯穿前后的高亮饰条和双门轿跑车顶一般的溜背C柱线条。

对我们来说，2015索纳塔的内饰风格更加值得称道，水平的布局给你一种置身豪车的观感，中控上的按钮阵列直观合理，某些车型还有一大块8.0英寸资讯屏。全新索纳塔并没试图营造山寨捷豹的错觉，但足以让其它同级车显得乏善可陈。

成熟的空间

私下说，我们几乎就没关心过车内空间，胖墩们老老实实去开皮卡不就好了，要是你的后座大到可以舒服地接送岳父岳母，这不等于鼓励他们常来家看看嘛。（又有谁会这样希望？）

即便是这样的我们，都觉得三个人坐在这车里围绕阿拉巴马州蒙哥马利市的现代厂区兜风是件赏心乐事。后排嘅大只佬有充足腿部空间，更意外的是头发都不会扫到天花板，他还十分喜爱选配的全景天窗，不光因为额外阳光让车内显得更敞亮，还让他能瞭望地平线上的雷暴云。（我们试车时遭遇了一场暴雨，虽然没闪电，但大到足以让鱼儿在天上飞）

2015现代索纳塔的三围都被扩充了，现在它长4854mm、宽1864mm、高1476mm、轴距2797mm，这已经是台大型车了（美国环保署的划分就是如此）。乘员空间多达3004升，尾箱也有462升这么大，让2015索纳塔还大过了雅阁、天籁、凯美瑞和帕萨特。

高尔夫与农家菜

我们在洲际公路穿行，发现这台新索纳塔比以前安静多了——当然上一代除了高速巡航之外就没有安静的时候，但在新索纳塔里，你可以往尾箱一扔几套球杆就宁静休闲地奔往当地小罗伯特琼斯为振兴阿拉巴马州旅游业所设计的九大高尔夫球场之一。

之后我们在原生态的树林与牧场之间的小道穿行，发现这部新车不仅舒服而且极之稳阵，事实上，我们开得太爽，爽到都忘了要在当地著名菜市场买手信这回事，径直疾驶出了N里远。

为了迎合新的国家偏置碰撞测试指标，2015索纳塔的结构刚性获得了飞跃进步，除了车子毫无疑问比以前感觉更硬朗之外，新优点还远不止这些。更干脆的转向和柔顺的悬挂动作让车子感觉稳稳地抓在地上，这不是一辆运动轿车，但它几乎从不会行差踏错，简直就是贴地飞行，直到你一瞪仪表发现你早比心理预计的时速要开快了十几公里。

不同搭配风味更佳

如果你是个理性人物，你会选择2.4升Theta II四缸引擎的索纳塔SE版，它在6000转有185的最大马力、4000转有241牛米的最大扭矩，与竞争对手看齐（只不过比老款减少了5马力2牛米）。因为可变气门正时可以在更广的转速区间增强响应，引擎比以前感觉更活跃，而且似乎也更平顺了。如果你选择豪华的限量版，百公里油耗大概是市区9.8/高速6.7/综合8.4.唯一的不足是伴随2.4引擎套装的电动助力方向盘手感，动作还是有些粘滞，只不过指中性已经有强化了。

如果你跟我们是一路的，你大概会被2.0T索纳塔色诱，至少也会对日落橙涂装念念不忘。你会发现新索纳塔多了氙气大灯和LED日间行车灯的镀铬包围，排气口变成了四出，2.0升四缸双涡管涡轮增压引擎的低扭被调强了许多，红灯起步更有冲劲。代价则是峰值降低到了6000转时的245马力和1350-4000转时的353牛米，比上代少了29马力和12牛米扭矩。

也许这在纸面上不太好看，但我们要为这台2.0T引擎红灯起步明显更快点赞，方向盘上的换挡拨片也能更好地发挥6AT变速箱的梳理能力，1到4挡更密的齿比可以让加速更快。我们预测2.0T不难实现EPA的市区10.2/高速7.3/综合9.0百公里油耗，更妙的是2.0T版的电动助力方向盘也是另一套（电动机连在齿条而非转向轴上），表现更加自然，同时升级的P225/45 R18轮胎提供了我们所需的一切操控运动性。

家庭欢乐餐

2015现代索纳塔的起步选择是$21110的SE版或新的$23275小排量涡轮增压发动机+7速双离合变速箱节油1.6T型，先不管中间搭配，最顶配有$31575的索纳塔限量终极版和$33525的2.0T运动终极版。以价钱来衡量音响功能令人吃惊（涵盖Apple Car Play和Google Android Auto），还有就是安全配置（包括前方碰撞警报和后方横向来车预警）。

作为一个曾经只有农民的国家，美国人非常抠门，从不花不该花的钱；作为一个曾经资源稀缺的殖民地，美国人非常实际，我们关注可靠性和耐用性；美国人创造力强，所以我们热爱高新科技，却又不愿意在代价降低到合理范围之前为其买单；美国人积极向上，所以我们相信豪华与舒适。当你回想现代汽车自1986年登陆美国以来的故事，这家公司每次都在逐样关注这些事情，也许正是囊括了这些价值观令2015这代的索纳塔如此美国。

也许在不远的某一天，我们不会再把现代索纳塔视为一部韩系车，毕竟，阿拉巴马州蒙哥马利市，不在韩国。

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至于Edmunds，话太多，跳着看就好。

2015现代索纳塔路试

原文：http://www.edmunds.com/hyundai/sonata/2015/road-test.html

作者：Josh Jacquot、Mark Takahashi

概览

距离现代推出设立了空间、外形和油耗新标准的上一代索纳塔已经过去五年，2015索纳塔，虽然并不革命性，但仍然在这些优势之上注入了更高的性价比。

它是什么？

2015现代索纳塔是一款五座中型家庭轿车，新款增加了长度、宽度、高度和轴距，使它轻松变成同级最大的。总长增加3.3厘米、轴距增加1厘米、车款增加3厘米，虽然2015索纳塔在同级里不是轴距最长的，却比主要对手的空间都更大。

索纳塔的外部造型采取了向高档豪华车捷恩斯靠拢的做法，车里面也是如法炮制，高级的用料和一长串配置我们往往只在豪华轿车上见过。

配置共有五种：SE、运动、限量、Eco和本次实测的运动2.0T，发动机分成三种，都是四缸搭配前轮驱动的。2015年还会加入改进的混合动力型号，但在那之前2014款的混合动力会伴随新款继续销售。

有什么发动机和变速箱可选？

我们的2.0T测试车是索纳塔全系最强的型号，生产245马力和353牛米扭矩，它的任务是挑战V6雅阁和凯美瑞等对手。基本的2.4升四缸发动机有185马力，比去年少了5。两种发动机都与6速手自一体变速箱搭配，2.0T还有换挡拨片，在同级会是不错的卖点。第三种发动机是新兵蛋子，177马力的1.6T，扭矩也达到了264牛米，远胜于2.4自吸。这台发动机只出现在Eco版本上，与7速双离合手自一体变速箱配合实现最佳续航里程。

它开起来怎么样？

或许索纳塔最惊人的特性（横跨所有配置）就是彻头彻尾地安静，静悄悄的减震可以沉着自信地消化路面凹凸，这是此车最大的强项。不管哪个配置，驾乘品质都一律出色，受控而不粗糙。

虽说驾驶动态没什么可抱怨，但也没什么激动人心的，就算最猛的运动2.0T版也缺乏马力高峰，但它比基本版在高速加油明显快得多。Edmunds测得的0-60mph加速时间是8.3秒，在同级四缸车中属于中等水平，但比V6的对手要慢了差不多2秒。【美国的V6中级车是3.5的吧】

Edmunds的60mph-0急刹测得运动2.0T版成绩是38.1米【96公里制动比100公里制动容易】，对中型家轿来说这个距离可以接受。就算是刹车踩到尽，车子仍然稳定，方向笔直还没什么点头，多次重复试验踏板脚感也仍结实放心，只不过距离会增加1.5米。

索纳塔运动2.0T版还配有平底的方向盘和换挡拨片，手感比其它版的圆形方向盘好，但它算不上驾驶者之车，本田的6MT雅阁运动版比它激情得多。

Eco版才是真正让人惊讶的，马力觉得比基本引擎更大，路面表现也差不多，它有最佳的油耗、比2.0T便宜，却也不是丐帮帮主，你可以增配“科技套装”，包括导航、盲点探测、电加热座椅等等。

所有配置都提供三种驾驶模式：普通、竞速和经济，可以根据你想要的调节变速箱与油门反应，竞速模式还会增加转向阻尼。普通模式与竞速模式之间差异不过如此，而除非你比古往今来整个世界的所有司机够能耐得住性子，不要去试经济模式。

预计油耗多少？

如果你为省油而买索纳塔，按理说就该买Eco版，百公里油耗综合7.3升（市区8.4、高速6.2），问题是，这也只比2.4升基本款少了0.8升，但起步价高了$2125元，要是每年走12000英里、平均油价$3.70每加仑的话，这差价要开足15年才能通过油耗剩回来。不过Eco款也不仅是续航远，因为扭矩大它开起来更让人享受，光这一点我们就觉得值回车价了。

留意2.4运动版和限量版的油耗(综合8.4/市区9.8/高速6.7)要比基本SE版（综合8.1/市区9.4、高速6.4）高点，现代的发言人说，这是因为轮毂轮胎更大更重和附加配置造成的。我们测试的运动2.0T版官方油耗是综合9.0/市区10.2/高速7.3，比去上一代的2.0T索纳塔小幅下降，在我们试驾期间，它做出了每百公里10.2升的平均成绩，最省一箱油高速达到了7.5升，在标准的Edmunds循环路况中，油耗是8.3

它有多贵？

基本款索纳塔SE起步价连运费在内是$21960，比2014基本版GLS省了300元，而且为了在日本对手手中夺回高性价比的名号，它的装备也增配了，现在基本款就有驾驶员膝部气囊、后扰流板、高度可调的副驾驶座、盲点后视镜和LED日间行车灯。

在车系顶端，运动2.0T起步价$29385，我们的测试车加上“终极套装”（包括全景天窗、自适应巡航、道路偏离警告、前方碰撞警告、自动远光大灯、后倒车雷达、电加热座椅、通风前座椅、导航系统和高级音响）和脚垫之后，价格飙升到了$34460，比加爆配置的凯美瑞和雅阁还要贵一两千，但它们有些功能不如索纳塔。

内饰怎么样？

车内简直巨大，你大概永远不会觉得不够用，大肥佬也能很舒服地呆在后排，而索纳塔同级领先的前排头部腿部空间摆在那里都不用说什么了。新鲜设计的内饰再度加强了我们一直都很欣赏的实用主义现代车厢，更为水平的中控取代了垂直的老款，仿佛又扩充了车厢的宽度。虽说整体没啥设计突破，充裕的空间却提供了所有竞争对手都不及的宽敞感。

控制键的布局直观易用，主要功能如导航、电话、收音机和媒体都分配了实体按钮，空调用旋钮操作，现代的人性化触屏界面也得到了保留。限量版开始提供全真皮座椅，但运动2.0T上的橙色皮条才最正。

462升的尾箱绝对容积追平了同样很巨的大众帕萨特，宽阔的开口和隔空放倒后排的开关进一步增加了现代的方便与实用。

它有什么特色配置？

油耗是中型家轿生死存亡的第一要素，那么配置就成了各家汽车彰显个性的主要战场了。虽然有些要你多花钱选装，索纳塔还是提供了若干超乎寻常、哪怕并非唯我独尊的配置，后窗遮阳帘就是一个完美的例子。

可以把车子完全刹停的自适应巡航系统，长期以来都是豪华品牌专属，2015索纳塔则收归麾下。现代的“聪明尾箱”近距感应功能则可能招来褒贬不一的评价，只要身怀钥匙走近尾箱3秒它就会自动打开，这到底实不实用还有待实践检验。

这台索纳塔的两张前座椅还有加热与通风功能，后座则只能选装加热。在限量版选配科技套装你还会得到加热方向盘。

蓝牙、USB和AUX接口都是标配的，今年稍晚大家久候的功能终于要推出了，Apple CarPlay可以把用户iPhone的某些app（打字、音乐、地图等）投射到8英寸导航屏上，Android版本也终究会有的。

它有多安全？

所有2015索纳塔都有包括驾驶员膝部在内的7具气囊，值得一提的是新底盘增加了41%抗扭强度和35%屈服强度，可选装的还包括前方碰撞预警、盲点侦测、后方横向来车警报和车道偏离预警。

在政府的碰撞测试中，2015现代索纳塔获得了综合五星、前方五星、侧方五星、翻滚四星的成绩，高速公路安全保险协会也得出了类似结论，将它评为最佳安全之选+，除了严格的小重叠面积中取得“良”之外其它项目全“优”。

它的直接对手有哪些？

是人都知道本田雅阁丰田凯美瑞是全国最畅销的轿车，这少不了耐用很可靠的口碑功劳，但它们自身简单实在动力老道才是吸引家庭买家的法宝。日产天籁在我们上一次对比测试中以油耗和舒适性优势登顶，它也值得一看。

你为什么应该考虑这车？

如果你想要一辆乘坐舒适安静怡人的中级车，索纳塔绝对符合你的需要。配置众多、价钱实惠、非常慷慨的10年/10万英里质保也是索纳塔不容错过的理由。

你为什么不该考虑这车？

2015现代索纳塔改良版的2.0T发动机马力要比对手的V6少一大截，如果你想弄台雄壮的轿车回家，索纳塔可能会让你失望。无论哪款发动机或配置，这辆索纳塔都没什么特别的驾驶乐趣，如果在意这方面的话某些竞争车型会是更好的选择。

本评测之目标车辆由厂方向Edmunds提供。

下面这个表死活发不出，删掉又不舍得，只好取消排版格式了

2015现代索纳塔轿车(四缸2.0T+6AT)

车型信息

款型年份 2015现代索纳塔Sport四门轿车 (四缸2.0T 6A)

车种前驱四门五座轿车

基础建议零售价 $29,385

测试车选装件：终极套装（$4950——包括全景天窗、高光窗边、带停启功能的自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、带自动驻车的电子手刹、自动远光辅助、后泊车雷达、带4.2寸彩色LCD面板的ELD仪表、驾驶座记忆功能、六向电调前座椅、座椅通风、后座加热、后窗遮阳板、带8寸触屏的导航系统、Sirius Travel Link、Infinity音响、高清收音机、LED车厢内部光源）和毛地毯（$125）

测试车零售价 $34,460

产地阿拉巴马州蒙哥马利市

北美零件比例 48%

动力总成

布局横置前置发动机前轮驱动

发动机类型涡轮增压缸内直喷直列四缸汽油机

排气量(毫升/立方英寸) 1,998/122

缸体/缸盖材质铝/铝

阀门技术双顶置凸轮轴，每缸4气门，可变进排气正时

压缩比 (x:1) 10.0

红线范围 (rpm) 6,500

断油转速(rpm) 6,000

马力 (hp @ rpm) 245 @ 6,000

扭矩 (lb-ft @ rpm) 260 @ 1,350 【352牛米】

燃油类型普通无铅

变速箱类型带手动加减挡竞技模式及换挡拨片的6AT

变速比 (x:1) I=4.766; II=2.946; III=1.917; IV=1.420; V=1.000; VI=0.722; R：3.393

最终传动比 (x:1) 2.885

底盘

前悬挂独立麦弗逊，线圈弹簧，稳定杆

后悬挂独立多连杆，线圈弹簧，稳定杆

转向助力电子助力齿条齿轮方向盘

转向比 (x:1) 14.3

轮胎型号锦湖 Solus XC

轮胎类型低滚阻四季胎

轮胎规格 235/45R18 94V M+S

轮毂尺寸 18x7.5英寸

轮毂材质喷漆合金

前刹车 12.6英寸一体化通风铸铁盘片单活塞滑动卡钳

后刹车 12.2英寸一体化实心铸铁盘片单活塞滑动卡钳

场试结果

加速, 0-30 mph (sec.) 3.0

0-45 mph (sec.) 5.3

0-60 mph (sec.) 8.3

0-75 mph (sec.) 12.6

1/4-mile (sec. @ mph) 16.2 @ 87.6

0-60 with 1 foot of rollout (sec.) 8.0

0-30 mph, trac ON (sec.) 3.4

0-45 mph, trac ON (sec.) 5.7

0-60 mph, trac ON (sec.) 8.6

0-75 mph, trac ON (sec.) 12.7

1/4-mile, trac ON (sec. @ mph) 16.4 @ 87.9

0-60, trac ON with 1 foot of rollout (sec.) 8.2

制动, 30-0 mph (ft.) 32【9.75米】

制动, 60-0 mph (ft.) 125【38.1】

S型绕桩, 6 x 100 ft. (mph) 64.0

S型绕桩, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 64.3

直径200英尺定圆 (横向加速度) 0.80

直径200英尺定圆 (横向加速度)ESC ON 0.80

怠速噪音 (dB) 42.8

全油门噪音 (dB) 67.6

70 mph巡航噪音 (dB) 62.8

引擎转速 @ 70 mph (rpm) 2,050

试车员评价

加速评价

升挡平顺速度可观，在极限加速测试中Normal和Sport模式几乎没有差别，但日常驾驶Sport模式会延后升挡，刹车时也会明显降挡。动力我不会称之为线性，在数个转速区段都会有涌现的情况。手动模式挡把倾向驾驶员这边是好事，但前推加挡/后拉减档的逻辑跟我们的喜好相反。另外方向盘上也有换挡按键（左减右加）

刹车评价

从头到尾的硬朗脚感，点头轻微、纵向稳定性一流，刹车和轮胎的ABS动静都很小。制动距离随测试回数递增，但踏板依然稳健。

操控评价

蛇形：这车属于那种给人信心但又鼓励谨慎驾驶的类型。电子稳定系统成熟老练，纠正动作轻柔淡定并且适可而止；但如果推过了底盘极限（反而不是轮胎极限），车尾有可能不安定。定圆：抓地力与稳定性值得称赞，前后抓地力消退几乎是平均的，前面只是稍微明显些。转向响应良好，重量有电子感、准确度不错，虽然比上一代索纳塔“带感”了，但还是属于麻木的类型。

测试环境

测试日期 8/19/2014

海拔 (ft.) 1,121 【312米】

气温 (°F) 77.19 【25.1摄氏度】

相对湿度 (%) 51.06

气压 (in. Hg) 28.65 【97千帕】

风力 (mph, 方向) 4.50, 横风

里程表 (mi.) 858

使用燃油 87#汽油

测试胎压, f/r (psi) 34/34

油耗

EPA 油耗(mpg) 26/23/32