历史车库-【上周试了一把3C，超有趣的，有什么不满吗】

话题

上周试了一把3C，超有趣的，有什么不满吗

马路手刹 [财富：0两] +关注 发私信

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趁着金九银十台风天，本键盘车神又踏上了考验信仰之路，当然，是观致3和奔驰C级，别问为何偏偏是这两部，本神什么也不知道！</o:p>

试了试新的表(che)演(dan)形式，且看字符集能支持多少。</o:p>

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【寻访观致】</o:p>

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为了抢在另外数百名预约登记的好试之徒前面，又累又饿的本神在一个最不利的日子顺着门牌摸到了广州唯一的观致4S<(￣︶￣〃)></o:p>

此店本周才开张，可以说未进入状态，门口的开业花篮还散落在地，入门也没有红地毯搞得地板净是外人带进来的泥水，厕所也不够光鲜靓丽……喂喂第一句就发展成了屎尿屁段子是几个意思？Σ(っ °Д °;)っ

不是有句心灵鸡汤说一个人的素质看他怎么对服务员就知道了吗，那么稍作引申一家公司景不景气看啥都不如看厕所准确，全公司工资最低的人如果一肚怨气有可能洗出好厕所来吗？万试万灵哦(￣ー￣ *)</o:p>

环顾四周，大概新车评上半年去深圳那家4S店时也是类似的感觉吧，就是做到了八九成豪华品牌的壳子，但欠缺豪华品牌的灵魂——订车前孙子一般的服务热情（￣▽￣）</o:p>

不过话说回来，这儿一直就是山炮品牌一条街，你的建设只要确保能超过隔壁长奇比也就够大放异彩嘞（*＞▽＜）</o:p>

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根据员工介绍，其实观致的4S店投入已经实现了预期的100间目标，但德国佬在店面装修的布局选材用料上太过死脑筋，一定要用指定渠道供货，所以官网上那些图标还是灰色的经销商，其实全部在愁工程进度╮(￣▽￣)╭</o:p>

长测说这里只管卖不管修并非空穴来风，车间就是这么八字没有一撇的状态，其实这展厅设计也不算太值得自傲吧，跟车展的展台一样是高调的双层结构，一进去就会被二楼的大部分观致员工俯视，客人的视角则像是在跪拜，怎么说呢，让夏天来得再猛烈一些吧，还有就是那个，多请点女销售o(*≧▽≦)ツ

【静态查探】</o:p>

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观致3三厢版的样子，这么久以来已经被各路人马讲解到烂鸟，这里只简单评价下两厢版，比例上跟昕动一样侧重于舱内空间，车头占用小，整车像个圆滚滚的餐包，不能说很抢眼但还挺有趣的，不是会招人嫌的设计(????)?</o:p>

由此得到的结果，这车有一个还算规矩的后排，看照片上左边是本神调完驾驶位之后的腿部空间，右边则是销售坐好之后的，不过不失吧，头部也就是够用，没有什么可以指责，也别指望什么越级享受，同级别车紧凑两字不是白叫的，就没哪辆真正说能让人很舒展地坐在后排。但想想，国内敢涉足两厢的几乎都是运动化车型，这个后排至少还是人坐的，观致3那个长广告里倘若换成1系或者V40这样的成功者之车，男主在那里大吹我会照顾好翠花，泰山大人在后面不一路听一路心里头提早问候未来亲家才怪(?≧?≦)?</o:p>

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前排空间，还算舒适吧，如果要再大一点就只能买中级轿车或者紧凑级SUV，那样各种意义上的成本都要增加啰；储物空间就是扶手箱偏小囤CD都有难度，其它也没什么特别；一个讨喜的细节是扶手箱可以拉长来架胳膊，行驶劳累感能默默降低不少(^o^)/</o:p>

这个内饰设计，标准的一黑二白，非常直观大方，可能有人会觉得差点意思，不过还是不招人讨厌；跟奇瑞另一“国际大师设计”的艾7比，就像是索八跟名图的差距那么大，后者明显更利于推广受众；仪表板呢，就比较守旧大众化（那个大众），包括单色调的行车电脑都会被配置狂现代比下去，但喜欢“德味”的驾驶者应该也能很快接受这种纯白表盘( ′???` )</o:p>

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这部车还是有一些不中庸的地方的。首先来说，门板……这下马威真是够狠，本神最先接触展车的瞬间就震精鸟，这根本是D级车的重量感，不是铰链紧，是整个门都很厚很重。不要教育我什么车皮不决定安全，ENCAP史上第二高分必然跟这绝对厚度脱不了干系；出于未知的原因，三厢版的开门重量反而稍微正常些（@_@）</o:p>

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其次是一个相关项目——静态隔音，同级一流，口讲无凭，自己试吧（￣︶￣）↗</o:p>

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然后还是相关项目，音响，因为A级车普遍不行，所以观致3很容易拿到好成绩，敢堆料、隔音好，出来的效果通常不会差，只不过虽然功率有了，还原不够新马3准确，声音也不够带低音炮的2.0名图通透，在这个档次最多只能排第三_(:3 ?&ang; )_</o:p>

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材质方面，观致3属于照片与实物相差不大的那种车，不是“只可远观不可亵玩”的样子货，也没有让人“非你不娶”的冲动；喜出望外的反而是车厢气味，里程仅11公里</st1:chmetcnv>塑料膜都未拆的展车，气味接近没有，至少不会重过国产沃尔沃，比DS5LS就真是少——虽说没味不等于没毒，但要在“国味浓郁”的新车比如奇瑞或长城和观致之间挑一台来歇脚的话，估计绝大多数人会果断跳进后者(￣~￣；)</o:p>

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因为除了顶配都没有多功能方向盘，行车电脑控制都主要集成在拨杆上（其实那多功能方向盘就是左手巡航右手声音的“双功能方向盘”），这使得观致3的玩味严重不如那些以司机为中心的车型╮(╯▽╰)╭说到玩味，那个老式空调面板自然完全没有，但全触摸信息系统也是有点难适应的（难到连销售经理都未摸透），固然沃尔沃的全按键旋钮输入已经过时了，但全触摸输入跟字太小的按键一样有需要视线偏离道路去找的问题(O_O)</o:p>

作为补偿，观致3有声控输入系统，不过时间所限我没能真正摸索它的实用性，如果方向盘上有十字键，估计无论旅途乐趣或者输入准确度都会提高( ^ω^)</o:p>

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“向左拨完之后还能向左拨、向右拨完之后还能向右拨、向上拨完之后还能向上拨”的MMH系统本身，让人勾起Zelda时代某些不好的回忆……当然比起MyFordTouch的四角菜单会好用些，而且有大能的Home键在真迷路了就从头来过吧(＞﹏＜)</o:p>

主菜单和第一层菜单都还挺直观的，只不过到了第二层设置菜单就开始伤脑筋嘞，布局不是很有条理的样子，这可能也是它们为了尽可能一页承载全部信息的代价（╯＿╰）</o:p>

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车辆其它机械控制开关的质感，没什么过人之处，能用，就是这个样子。尾箱虽然看着不大但放倒后排座椅之后实用性值得期待，比三厢会更适合小家庭＼(￣▽￣＼)~</o:p>

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【动态体验】</o:p>

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开车啰！┏ (゜ω゜)=?

要声明的是，两厢车（他们坚称的五门版）太新嘞不充足，这里试驾的是三厢轿车。

第一件事，如同车门之重令本神精神为之一振，方向盘也……轻得大痴一筋，虽说现在的德系车都竞相减重减到方向盘上了甚至观致3都还不是最轻的，但低速这么轻的方向盘也太缺“德”嘞，你自己又不是马3那类强调灵活的车，2.8圈方向盘还这么轻这是要变遥控车的节奏？(゜Д゜ノ)ノ

还好速度上去之后，方向就变得像大众一样循规蹈矩了，又是没亮点也没什么可挑剔的，以同价位来说，这握感和比例感算不错嘞，至少比通用的某车强(←_←)</o:p>

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但是速度上去之前，还有一个地方需要提一提的，就是被新车评车轮战讨伐的一二挡和二三挡换挡顿挫，因为有言在先，本神很难不刻意关注这事o(￣ヘ￣o)没错几乎每一次换挡我都感觉得到，但从试驾当天的体验来说，没觉得这是不能原谅的地步，就像通用的神器走遍天下6AT，只要一惦记就一定能察觉到，但这不影响驾驶吧？除了某些特化CVT，很少车能做到完全没换挡动静，倒不如说不贵的车，缓行跟车都会不爽，不光是变速箱决定的，还有发力刹车的平顺性、悬挂的点头控制、车身隔音等，那些方面，观致3都很不错，或者该说优良才对<(￣O￣)/</o:p>

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动力1.6T，实际输出比较含蓄，涡轮介入前的加速感堪称古典，地板油也没有大众1.4T精神分裂的性质，但提速很“实在”，甚至线性这个词都呼之欲出，能够预见1.6会没爆发力，观致3坐上人可大于1.4吨啊(=￣_￣)油耗的话，试驾车貌似在10左右，这不是一个丢脸的数字。高转高挡时无论动力还是换挡速度都有高级感，尤其是手动模式一定要提，比较重要，这车没有S挡或换挡拨片，手动模式几乎是唯一的驾驶乐趣来源(ˇ?ˇ)而且用得好应该能优化油耗和变速箱寿命，毕竟对换挡来说预期之外的顿挫叫顿挫，意料之中的顿挫叫推背(～￣▽￣)～手动升降挡的发动机动作简直舒服，指针的舞步乃同级少有的自然优雅，但这种东西至少也要视频才说得明白，最好还是亲试(￣ω￣ｏ)</o:p>

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悬挂比本神坐过的全部自主轿车都舒服，艾7的后多连杆在它面前啥也不是，这事非常主观不想展开来说，但目测以广州的路况来说这部车可以提供绝对的舒适性(￣3￣)车开在路上表现很“整”，重心略为偏前，甚至有点早年比较高级的大众的感动，光是开都觉得车子刚性十足，而且密封好到连豪华界的V40都做不到这种“严丝合缝”的质感，只不过这种感觉并不会一直伴随你，本质上，这部车还是想你舒坦地开的，在一定条件催化下，比如说大直路，你会渐渐倾向于越开越淡漠无感(￣～￣)30万以下宝马1系算是一部比较纯正未经“国情化”的德国车了，那部车不管在什么路况开，都会给你灌输着机械与工程的精神<(_ _)>同为1.6T的沃尔沃V40呢，名为瑞典车但流着不少福特的血液，很多沃尔沃车都是没个性的，但这部车则是开着的时候混杂了太多信息，让人判别不出它的性格归于哪一派(⊙﹏⊙)它那出力方式与几大厂都不一致的动力总成加上三种动态模式，再加上过于灵敏的方向盘，会让驾驶者五味杂陈，而且开长了会容易累（﹀＿﹀）但开观致3的话，我蒙上眼睛都可以告诉你这是一辆德系车，而且是以让前后乘客都坐得满意为目标的面子型德系车o(*￣▽￣*)o</o:p>

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要说有什么真正煞风景的话，那就是脚下四条引以为傲的马牌轮胎啦，还记得本神上次去看新马3时说它的一处重大配置失策就是轮胎抓地太差吗？而观致3的轮胎我也认为值得商榷，它是抓地太好啦（！￣口￣）无论变线还是急刹，观致3都稳得不行，动作来得比著名欧系底盘高手PSA和别克还要自然线性，要知道这可是在台风天里作的大死(＞Ｏ＜)只不过代价是，全程都听得见四条轮胎传来的声音在车内共鸣，本来很好的发动机舱与环境隔音更加凸显了这一点（顺带一提，Qoros就是合唱那个词的意思）。马牌轮胎在新车评网长测中已数度悲剧，而且成本不菲，在本来就高的车价上会给车主带来更大的心理压力，尤其是车子的其它部分已经相当不错，也许在轮胎上德国佬可以作出适当妥协，用小一号均衡型轮胎的话没准会成为更经济实用的车(￣.￣)</o:p>

顺带一提，我自个脚下的橡胶也是马牌，性能好棒好棒的。</o:p>

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倒车影像的清晰度不错，但设计位置太低了角度觉得有点怪怪的，白色的倒车辅助线也太粗嘞，直接结果就是倒车稍快一点就无法精确修正朝向╰（‵□′）╯</o:p>

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以本神的家用车要求，只要音响悦耳、过坑舒服、动力平顺、超车有力、观感不丑，那就及格嘞，其它的都可以商量，因此对观致3还是大体满意，举例假如跟同样用宣传来堆高售价的小众奇葩车昂科拉二选一，我会倾向观致o(≧v≦)o这部车的产品力除了未知的后期成本之外，最为接近第七代雅阁：一样地外形正派、内饰简约、安全性高、空间刚够、容易上手、弱点是低挡动静和下方传来的持续噪声（>/<）虽然拿十年前的车来比没什么说服力，但环视这黄金十年里正牌国产车都搞了些什么山寨货出来，观致3至少在今年内还是值得一看的（@￣︶￣@）</o:p>

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【配置竞争力】</o:p>

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1.6的乞丐手动因为被YYP一句话否决，估计也没什么意思就不调查了，中间的三个配置，除发动机、轮毂和天窗外差距小到令人蛋疼，但是三厢顶配与便宜8000块的另一个1.6T版本差了什么照配置表来数数（─.─||）</o:p>

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17寸轮毂轮胎</o:p>

自动头灯</o:p>

自动雨刷</o:p>

电动折叠后视镜</o:p>

钢琴烤漆饰条</o:p>

多功能方向盘</o:p>

防眩目后视镜</o:p>

车内氛围灯</o:p>

全皮座椅</o:p>

座椅电调</o:p>

前排电加热</o:p>

驾驶席座椅记忆</o:p>

手套箱制冷出风口</o:p>

后排正中尾箱开口</o:p>

副驾驶席鞋盒</o:p>

安全气帘</o:p>

安全带未系警示灯</o:p>

倒车影像辅助线及雷达</o:p>

无钥匙进入</o:p>

定速巡航</o:p>

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无礼而真诚地说：原价入手1.6T次顶配的全是SB Σ( ￣□￣；)</o:p>

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两厢比三厢的顶配再贵4000，其实等同集成了一个氙气大灯及18寸轮毂轮胎选装包，逼格也相当不错。如果可以提供“轮胎减配包”那就更好了 (*_*)</o:p>

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毫无疑问，这是个一心卖顶配的车系，其它配置都是幌子，非要说的话，14万那个不带天窗的1.6两厢版也有一定适用性（轮胎更厚、两厢配置普遍比三厢高）。横向对比14万~17万的紧凑级轿车，明显宜家宜商倾向的只有朗逸速腾，选神车啥心态大家过来人就不说了╰（￣▽￣）╭高保值率的日系三大越做样子越怪，另外同样卖偏门个性的主要是几个法国牌子，其中有个貌似很厉害的新408要摸过才知道什么情况。真正会让人瞬间打住的是这个价钱能买到不少大牌子B级车，有的连配置都更高︽⊙＿⊙︽只不过个人觉得卖到这个价钱的B级车，造得未必有观致3认真，不好意思又是这论调，情怀、供应商、工匠精神╮(￣▽￣)╭出身小众又想气吞大众，必然少不了舆论阵线的血雨腥风。</o:p>

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【小结】</o:p>

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这是一部内容丰富的好车，好到足以让YYP出上下两集30分钟视频来详细讲解，全车几乎没有廉价痕迹。问题是，本神不敢保证30分钟之外这还是一部能给人长期回报细水长流的超值车辆(。_。)论玩味，它明显不如新马3；论质量（物理学那种），它明显不如乘坐和储物空间与正牌B级车比都十分可观的名图，所幸与它气质重合的竞争对手实际不多，还是有希望形成自己的小市场的。倘若店面建设尽快赶上——起码到斯巴鲁那级别的客流——再推出个SUV和旅行车，这才算是正式在广州等越来越歧视国产车的地方立足(￣～￣)在此不想从法律意义探讨观致这家注册在中国总部在中国活动也在中国的公司到底是不是中国车厂，但是通过亲身感受这台正经历新车评网灭神运动的重磅话题车，本神仿佛看见了在“人有多大胆地有多高产”的九鼎国大地上又一次另辟蹊径的可行性(*￣0￣)/</o:p>

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推荐人群：</o:p>

车盲</o:p>

像本神一般厚颜无耻让别人出钱买车的</o:p>

开厌了日本车想换换口味又被低价德国车吓怕了的</o:p>

地域撚</o:p>

奇瑞献血者</o:p>

冷门爱好者</o:p>

家里开轮胎店的</o:p>

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不推荐人群：</o:p>

不喜欢这车的</o:p>

本地没4S店的</o:p>

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开完国产杂牌车去开国产名牌车，你们可能会认为有脱胎换骨的感受吧？不好意思，这个真没有(=_,= )</o:p>

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【勇闯奔驰】</o:p>

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首先要说的是，这篇试车的关键词是Overwhelm，你知道的，就是Power Overwhelming那个(づ′▽`)づ如果用个中文词来说的话，大概是“无福消受”吧。这亦是一次没有惊喜的体验，因为既然是以汽车发明者自居的奔驰，带着再大的期望去也不为过，尤其是对于新C级的高姿态售价来说(=?=)</o:p>

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原本真的很想骑个单车去看看键盘车神会被奔驰用什么方式招呼，但最后还是没那个勇气，问人借台奔驰冒充车主去了(╯０╰)尽管一进门本神伟岸而猥琐的形象就引来了接待员的窃笑，但既然都cross了这道gate，还是鼓起勇敢的心装下去吧，客户休息区的饮料身价果然是跟品牌挂钩的，连汽水都直接上罐装没有用家庭装的倒给我，那也是，大瓶装的可乐能叫可乐！？( ﹁﹁ )</o:p>

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豪门的展厅随时会变成儿童公园，在人满为患之前本神还是速度演完客套过场快进到试驾环节吧。奔驰就是不一样，我签完字还要经理签字的，得你就慢慢签吧，正好趁机潜伏进大S级，毕竟，没上过大S怎么知道小S好不好<(≧▽≦)>S级……散发着浓浓的坐不起气息，全车里里外外太像工艺品了，装个键盘车神是种赤裸裸的亵渎，装个赤裸裸的性感女神才像话点(=￣3￣=)说正经的，虽然布局跟C级近似，但坐进去连人的自我认识都不一样了，仿佛自己瞬间变成了键盘厂的董事长，驾驶席这种地方还是让臭打工的蹲去吧┗<(=｀O′=)>┛XJ刚出来的时候以游艇式环绕木饰带给司机的尊崇感傲视群雄，而现在这台S级不仅是驾驶位了，整个车厢都像是提督的舰桥，啊，好想饮杯红茶呢┏(￣▽￣)つロ喂左舷弹幕太薄了，炮击手干什么吃的！(｀Д′)ノ

【外观】</o:p>

新C级的两套外观不用说什么了，就是一心为了通杀你全家而来的，车头比上一代阔气很多，而车尾就是灯窄了显得不够气势，其余方面无死角！</o:p>

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【空间】</o:p>

欣赏加长是键盘车神的自我修养，所以这个加长加得真是好，后排空间非常得体，观点反过来说也行，非常睇得，嗯(>。ヘ)前后排空间都很足够，不大，但足够，可以很舒服地坐进五个人，没错是五个人，虽然传动轴地台极为巨大，但中排位置的坐垫、靠背和头枕都非常柔软，就算你不得不以M字开脚坐完全程也不会很难堪，冇得弹(???)</o:p>

前排储物空间意外充裕，门壁板储物格大到可以把整只手臂放进去，当然不是肢解那种，手套箱和手枕箱目测放入iPad mini没有问题，这么设计也是应当的，因为华丽的中控并没留下太多传统储物槽。尾箱方面奔驰终于开窍了，又阔又深、还可以后排推倒，实用性目测同级最高，具体可以看YYP视频讲解<(‵▽′)></o:p>

只不过，不知奔驰是否跟英菲尼迪基得无法自拔，这次的C级坐姿跟Q50几乎是同样水平，低得不太正常，会影响长途舒适性以及开车那人的视觉地位( ＿＿)ノ｜

【内饰】</o:p>

新的家族内饰比上一代要时髦十倍，而且这次的皮真是皮了，豪华感怎么说呢，没有超过这个入门级的档次，也没有超过用料极其浮夸的英菲尼迪，但跟外观一样已经远远抛离德系战友（对手？），值得大赞特赞的是这次的新车味道终于也跟着消除了，比同场那些还是老款的进口车像R级和ML级都要清新许多(o_O)</o:p>

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连同从S级下放的全新Command系统在内，这套内饰具有严重的双刃剑属性。好的一面一看就懂了，就是视觉效果拔群；坏的一面是，怎么看都不懂。真的(°Д°；)</o:p>

作为一名键盘机神，按理说只要是设计给人用的东西我都可以很快上手，但还是被这整个操作方式弄得一头雾水——即便去的时候就已经开着老奔驰。如果你懒得看空口分析的话，那就只看这句结论好了：一天内灵活掌握这部车的电子系统的难度，跟一天内用懂iPhone、iPad、Macbook等全套苹果公司产品的可能差不多（╯' - ')╯︵ ┻━┻如果是S级，没所谓，有领工资的人替你开替你挠头┬─┬ ノ( ' - 'ノ)但对于自购自用C级的人，这个脑容量成本还真不小(╯°Д°)╯︵ ┻━┻</o:p>

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首先摆在你面前的问题就是：How do you turn this on？</o:p>

它名义上是带无钥匙启动的，但你找不到那个常见的圆按钮，因为它还是要你把钥匙不对把遥控器插进老地方来点火。对于熟悉奔驰的人，没问题，它家就坚持这招，但第一次拿着这条“非钥匙”上车的人，保守估计90%会愣掉。（|||—□—）</o:p>

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然后我擦挡杆呢？换不了挡的车能动？</o:p>

这也是小问题，上几个月国家已经帮奔驰义务宣传了，人家用的是“危险的”怀挡，你上车顺手动动“雨刮”就好(〒▽〒)</o:p>

只是接下来又会有一串“那雨刮死哪去了？”“远光灯呢？”“这根棒子是做什么的？”“我为什么要开这部车？”等多米诺式哲学问题。其它一些普通到不能再普通的按钮，像天窗开闭、音量大小、空调左右同步等，都放在跟我直觉不一样的地方，要找一般破车上的收音机按键组更是门也没有。老奔驰那种“乓”一声很有质感的手刹释放拉杆现在也变成了一个角度别扭的电子手刹，别扭到根本不想伸手去够它＜( ￣︿￣)＞</o:p>

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让人在意的是原本挡杆的位置现在变成了Command系统输入器。实际情况：高耸那块大屏不是触控的，这块跟老诺基亚屏幕差不多大的却是(￣_￣|||)同时在你使用那个杯盖大的旋钮的时候这个触屏会变成变成搁手掌的地方，看来会进一步增加它表面的“手气”含量。也因为同时有这两种输入器，第一感觉会比老版土得掉渣的实体按钮好用，但你自己去用用就知道了(￣︶￣#)若想更高雅地感受此时此种心情，可以参考Autocar的C级试驾视频中关于手写板的那段，或者任何一个AVGN的视频的任何一段——如果是右舵车国家的人用左手来操作，情绪曲线应该还要放大几倍┗|‘O′|┛</o:p>

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在Command系统一堆本神看不懂意思的图标旁边，还有一个能看懂的小拨杆，旁边写着“阿鸡狸蹄”，照这意思大概是调节Command的输入灵敏度的？结果又猜错了，这是驾驶模式选择，那你就写驾驶模式啊！(ノ｀Д′)ノ︵ ┻━┻要不就跟波棍一起搬家过去啊！(╯°Д°)╯︵ ┻━┻液晶大屏的显示效果很好，一扫老款界面的死板，但又是步子迈得太大容易迷路，还没有home键当回城卷轴，这时候只能用原本收音机位置上（也就是跟输入器隔了一臂距离的地方）的翻页按钮来逃脱。详细的分页设置不说了，一说没完，这可是德国人“科技的结晶”，一百多项专利问你怕未┗(>。<)┛</o:p>

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方向盘中间的行车电脑，一样是高成本、大彩屏，但每页显示的信息意外地少，还不如观致3那个只有它几分之一大的黑白屏。它确实能用方向盘翻页了，但如果你在广州市区开车，几乎没有几会命中你急用那页（除非红灯停车慢慢翻）。中控屏也是这个问题，功能很强，但你开车时没本事用(゜皿゜#)这时候不得不提及观致3的MMH系统，虽然貌似是外包的，没有什么出彩功能，甚至不知道称不称得上是人车交互系统——你总共能做的操作只有四个方向滑动和点击、回家，但作为结果，它的目的达成率是非常不错的。除此之外，马自达3的MZD啥啥啥系统在人性化上也要远甩开这样的Command，那是套真正的连手腕都不用动的盲操，非要伸手去触屏，它也很精准高效づ￣ 3￣)づ</o:p>

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新C级的空调在全力制冷时算是久违地给力，而音响除了有个很猛的低音炮之外平平无奇。这么说这个车厢吧，开的时候足够好坐，但熄火之后，让人没什么继续留在里面XXOO的欲望，等人时不如下车去麦当鸡呆着，跟$级还是有着不可逾越的差距( ￣O￣)ノノ……∞∞OOO)))</o:p>

下面的部分比较棘手，颜文字艺术——简称颜艺就先暂告一段落吧（其实是编辑太累了）。</o:p>

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【驾驶表现】</o:p>

新C级的方向盘，又是一个立即把人吓住的东西。它总共只有2.2圈，刚过一圈就到底还以为出故障了，What The Flak！这样的它，你以为转弯半径会很大，不对，据介绍它比宝马奥迪对手还小；你以为它开上路会过敏，不对，它的虚位还挺富余的。它是一辆奔驰，非常从容、总是能执行正确的操作，但是指向性很一般，或者换句话来说，是人都能开，但开“好”不容易。</o:p>

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油门刹车也有类似情况，表现很中立，标准得可以被评为世界汽车标准，相当容易“上脚”，但除此之外很难再向它索求什么。今天的试驾是C260L，但本神相信C200L跟它的性能差距要远小于30%，3%都不知开不开得出来。前面说到驾驶模式共有5种，其实是全抄宝马的4种+自定义——Eco模式强烈不推荐，完全是自废武功，省那点油多少钱、遇到突发事态反应不及奔驰修车多少钱大家心知肚明；箩毛模式真的很普通，奔驰车普遍有一种性格，就是与司机产生阶级疏离，就像中国政府指挥下面办事一样，能够落实，但总是不合拍——也许这样的设置，对坐那个人是大大的美德，因为不管开那人情绪高亢还是低沉，乘坐体验都是很中性很稳定的，不过作为驾驶者未免开着太过一板一眼啦；Sport模式就有如及时雨地提升了这些方面，在城市道路里开，已经算是比较顺心顺意，可称为一辆不凡的车了；Sport+模式就有过激的意味，当然它再过激也是一辆稳重的奔驰，但就是脚底和背脊传来的那种反应显得不合时宜。</o:p>

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涡轮增压车，总是更容易出现一个典型问题，就是迈腿起步那下会冲，特别在这辆运动化调校的新C级上，既不舒适也不省油，难道说……每次跟车都换到那个Eco模式（建议它改称Orz模式）。全力加速的话，C260L也可以很快，它不猛，但快，（相对而言，大众的涡轮车很猛，不一定快，但一定猛）开了这么久的感觉就是，这车的转速表大概永远不需要4000以上的部分，转速超过4000，你再准备4000来交罚单吧。</o:p>

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变速器工作如前篇所言，除了神箱，总是能感到动作的，转速指针没准被观致3设计师访谈说中了有作弊嫌疑，因为换挡跳针速度真是快到没朋友，车子本身给你的感觉却没这么同步，观致3那换挡指针反而比它更像AT。新C级标配换挡拨片，但以奔驰的表现，九成九没人会去用，本来就处在最高效平顺的挡位你说换来干嘛？</o:p>

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奔驰的底盘不用多说，无可匹敌地沉稳，在波浪形道路能一直把车身维持在一个水平的高度，跟某些车初段硬后段软的假沉稳有着质的区别。本次试车不知是不是进入异次元了，一条广州的路居然没有井盖，彻底没有考验颠簸的环节，但从轮胎传来的路感推测，应该偏硬，再说避震行程目测也很有限——这部车在主流家轿里面实在太低矮啦，C260L升级的18寸薄胎显然无助于缓和这点。</o:p>

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而且因为是“时兴”的防爆胎，坐得离地又近，这部车始终无法摆脱比过往奔驰更吵这个事实。尽管它的隔音已经非常下重本，发动机噪音几不可闻，但唯独前挡风玻璃会传来比另外几个方向更明显的外部声音。在舒适性这事上，真是车大一级压死人，C260L的价格你给我一个不买E-Class的理由？</o:p>

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这部C260L的配置高得过分。不是褒义。它在各个方向上像不要钱似的装满了各种探头，几乎前后左右5米内一有车就会触到它的痒穴，然后开始哔哩哔哩，但中国的道路文明大家也知道……对女司机来说，也许这么频繁的提醒还真能拯救世界，但如果有得选择，我宁愿那对后视镜的面积加大一倍比啥都管用。作为德国车，不免标配Autohold和自动启停，Autohold深踩锁止、浅踩解除的逻辑还挺实用的（于是让电子手刹和N挡更加形同虚设），自动启停嘛……销售GG上车第一件事就是把它给关掉= =这部车就是，本来它开起来非常稳定和谐，几乎不用费神去照料，正因为这样，你的注意力反而会被它的轮胎信息和声音所牵制、被它N个驾驶模式所牵制、被它复杂的资讯系统所牵制、被它几乎没间歇的安全提示所牵制。除非你能够无视铺天盖地的“现代进步”把它当成一台傻瓜车，不然你无法安详地享受旅途；如果你非常投入地开这台车，你还是无法分神去品味机械特质。从好的一方面讲，它作为买菜车实在前所未有地猛料；从坏的一方面讲，它工具车玩具车两头都不沾。</o:p>

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最后说点什么好呢？操控？把前面几点加起来不就是了嘛。这部车毫无疑问是一台正宗的奔驰，它的外形典雅威严、内饰精益求精、动态扎实内敛、安全不遗余力（、修车贵到飞起），说到底就是那三个字：上档次。它又是一台不正宗的奔驰，不像观致3那样有很明确单一的性格，这部C级开着你还会感知很多异端信息，比如像英菲尼迪的方向盘手感、像宝马的轮胎反馈，很有冲劲的涡轮起步动作就不知像谁了，PSA？对着这么一台目前入门豪华后驱轿车中综合实力最强者（恐怕没有之一），没有出现赞不绝口的情形，那是因为本神什么车都买不起，所以进行无节操试车时才不带任何立场，但真正去买奔驰的人不可能这样，在奔驰的品牌形象前面，数出来的那堆东西能叫事？屁都不算！一旦你成为了新C级的车主，一旦接受了这种设定，它几乎没有可以让外人抓住开喷的把柄，这难道不是最重要的吗——“奔驰”两个字就可以让听的人闭嘴。就算是升价，有爱就没问题了，对吧。</o:p>

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【配置竞争力】</o:p>

一图流。</o:p>