前段跑了趟小长途，对小酷酷的初步了解也算是完满了，按理说我应该撑到首保之后再来交作业不过估计那要半年之后了，还会有人惦记吗？

由于创酷及基友昂科拉受到了基友新车评不遗余力的追捧，我提笔发现已经不知有什么好写的了，只好转投暗黑车评界，以扩散负能量为己任！

对创酷仍未有概念的朋友请参阅本车库前两篇纪录，看过的应该知道我从选车到买车已经承受了若干次信仰冲击，如今，创酷仍然在踏踏实实地制造着意外！

外形：★★★

雪佛兰的廉价车向来开着像老鼠，而这次干脆看着也像老鼠了，无解！

你们知道，壕化车的外形具有Shock& Awe属性，所以面子十足，而创酷这车自带的是Stun效果，因为车种太怪异所以别人第一次见甚至包括我自己旅途上还见到了三台昂科拉和一台欧宝摸卡都是脑海突然一片空白搜索不到任何信息，自然也就不会觉得这车很廉价。

但总的来说，过于浮夸的方形轮拱让它们显得像是吃货级的白老鼠，加强了这种不协调感；好的方面是让这么小台车也能被看错成科帕奇！

做工用料：★★

我那提车见闻还历历在目。甚至包括漆的厚度和金属件强度GM都不能说很给力，毕竟是廉价车，但做得比科鲁兹更廉价我表示不能忍！

空间：★★★★

公平地说，虽然是A0级车，但是同价位车里拥有更大车厢容积的恐怕只有自主SUV。随随便便可以放置30件小型随身物品的储物空间让人记忆深刻，前后排坐两个智商加起来360啊不对身高加起来360的人并不会惹起投诉，后排因为地台全平装3人也在合理范围之内，只不过考虑到行李和礼品的存在，后备箱较小的它出远门的满载数最好直接当成4人！

人机工程：★★

因为廉价化的原因，表现平平，方向盘内侧的缝线太硬对于喜欢紧捏着的菜鸟会硌手、那个挤成一团的仪表板看了一眼就不想看第二眼、行车电脑信息以今时的标准不够丰富而且还是用拨杆操作、液晶读数还有较明显的延迟、MyLink中控的使用也是无法产生愉悦感，整体上手亲和力不好。恕我这么说作为“我的第一部”是比较操蛋的，好在我不是！

导航：★★★

使用与MyLink通奸的手机Bringgo较不方便，还不如买个手机架直接播高德之类的，但是送一年免费使用权的安吉星有装B感，导航效率也不错，有MyLink彩屏的话至少还能见到个离路口多少米的箭头提示，能一定程度弥补原车配置在导航模块上的吝啬，我认为雪佛兰的做法是卖了鸡还不舍得放酱油！

音响：★或★★

上次说过了，但是我开过的车不够多，判断不了它烂到哪个程度！

空调：★★★

本月正值小大暑，空调表现称职无惊喜，但车内那股味依然让人感到很不自然！

动力系统：★★★

怠速起步肉得一B，转速到2000才进入能开的状态，3000转能超车了但油耗急剧上扬，再往上危及磨合不敢了。换挡顿挫如果盯着转速表看的话十分明显（一到六皆是），不盯着看的话还是能察觉的，就像吃米饭吃到沙子一样有突兀感，换我做乘客闭上眼体验的话，属于基本不影响心情的范畴，但还是能感到不自然，像吃米饭吃到夹生吧。降挡也是优化得很不好，拉扯感较重！

还有什么车傻到用1.4升拖1.4吨能拿来比较下呢……啊有了，果然还是得找你啊，迈腾！

大众跟奔驰一样用牵制感来制造稳重的感觉，其实1.4T+DSG动力是够的，肯给油动力异常直接升档完美无缺，不过降挡还是会抓不准时机。因此这两部车在车流中都会有轻踩跟不上重踩追太近的问题，但创酷还有刹车踏板头段瞌睡中段猛醒这一极不利条件，使它的缓行能力甚至还差过大傻瓜迈腾。而且迈腾拨进S挡能够直接精分，创酷挂那个M挡则完全自取其辱……SM已分。创酷的发动机我感觉潜力至少不比大众的差，那六个挡位如果用心点匹配就好了，零一加速应该能进10秒以内，什么你问在中国加速快有什么用？三个字：冲、绿、灯！

操控：★★★

迈腾的方向盘已经是出了名电子味浓的了，但这在创酷面前都不是事儿，创酷已经轻到了可谓娘们与娘炮专用的地步了，而且不会像大众那样在高速合理变沉，所以会显得两车个性差距较大。迈腾是闷声攒必杀的老狐狸，创酷是热血乱碰壁的愣头青，但两者并没有绝对优劣之分，迈腾过于死板的车身动态让它摘不了老年代步车的桂冠，创酷至少没事我还乐意开一圈——如果不用等红灯就更好了，什么你问在中国操控好有什么用？三个字：躲、行、人！

底盘悬挂：★★★★

我感觉创酷的悬挂设定几乎与昂克赛拉一样，都是强调紧实运动的，但它们的致命差距在于创酷不仅轮圈超大，轮胎也是超厚，光靠厚胎几乎就能对付日常的小起伏，加上较软的坐垫使整车奔驰在中国式高速上也不会摧残乘员高洁的心灵与屁股，从而让悬挂能够在只有一轮压过障碍物时无后顾之忧快速到位营造出整车平直向前的高级感，拐弯时支撑力对它的奇葩长宽高而言也是比较充足的，什么你问在中国悬挂紧有什么用？三个字：压、井、盖！

舒适性：★★★

应对烂路在同价位已属上游水平。

静态隔音也算不错，高速噪音到了80公里的时候还是会影响人体的，我感觉并不比同一段路同一时速的迈腾吵多少，但是音色很不好听（不知是不是所谓的共鸣箱效应），坐到后排去反而似乎更容易接受。总体在这个价位应该只会输给下探的B级车。

视野很差，开车压力大要额外花费注意力，这逗B左右后视镜小、尾窗可视面积小，连前挡风玻璃都被疑似安吉星那块东西占掉了接近1/6的硕大面积。虽然是名义上的SUV但长得细小品牌又烂，争夺路权时极其不利，反而车身太高很难观察机盖前面和尾箱后面有什么，强烈抗议这种一心卖给菜鸟家庭的车不配备前雷达及后摄像头！

油耗：★★/★★★★★！？

在广州开了一个月，10.5……

我差点就要彻底高举反涡轮旗帜了。

这次在高速拿卡机清了零，上去之后老老实实在慢车道跑80，等油耗稳定下来一看，5.2……

就我们两个及行李，转速1500～1600之间，平均时速超过75，空调设定在了……他喵的手拧空调谁知道多少度！！

再走了半个小时之后，5.0

到了出口收费站一看，4.8了！

本来我应该在入口和出口各加满一次油以获得较精确数值，但高速公路边上的都不知啥破加油站，赌不过。一进入城镇地带一用涡轮起步平均油耗又嗖嗖地往上升回了9字头。

而且从广州往外的路应该是略带上坡的，回程的时候相反全车满载4人（原因见上）又清零了一遍，到半路服务区停车下来嘘嘘的时候4.6……后半程遇到收费站堵车和下雨，回到广州是4.9，根据油表下降的格数与里程换算的话，一箱油能开超过1000公里。GM的车载电脑应该是比较准的，就算是误差大到20%，也才不到6升，果然只要不启动涡轮，不经变矩器消耗，这1.4发动机的燃油经济性已经到了很出色的水平。就算过了磨合期，在广州附近的路除了机场高速也很难以100以上的速度巡航，估计平均时速也只会在90～100之间，应该也能争取这个变态油耗吧。

加上不错的舒适性，GM果然非常擅长制造Cruiser。当然了GM还擅长制造Corvette。

最后果然SB才买四驱。

保养费用：★★

我翻了翻保养手册，然后满头冷汗，今次扑街嘞！！！

每十二个月都要换空气格、空调格和燃油格，小保养时还要放燃油清洁添加剂，这样每年都要被黑掉一千多元！？

安全性：？？

这车有ENCAP五星傍着，但偏少的安全气囊与科技配置还有并不出彩的操控性让我多少怀疑它是否足够安全，不过同价位一看就很安全的车也着实不多。

差不多就是这样了。

挑买菜车选了部越野车（发票上是这么写），结果发现是长途旅行车，这个世界有多错乱？

创酷卡在一个很微妙的价位，事实上至今没有直接竞争对手。车本身与它最近的显然是昂科拉，它有优惠创酷半毛钱没有，折下来同档只贵了一万六到一万八左右，而我们在那一万六软妹币和视觉舒适性上做出了抉择；枪手最密集的2008各方面都没超出10万元以下级别小车，就是个外貌党；A级车嘛拿曾经的标杆思域来说除了品牌及相关费用以外久不换代要全线败给这车（因此逼着甩卖了），其它A级车各有所长但没哪个能盖过SUV这三个字的魅力（虽然事实证明创酷也就只跟V有关系），我的意思是如果我的需求已经倾向了创酷，那么要让我移情别恋恐怕只有更高规格或B格的车了。说到这里，自主SUV里面少数有信心卖这么贵的GS5，那天中午吃饭在旁边车位偶遇了，它也是全白色我端详了很久。

GS5的绝对优势项目有：

空间，但已经估算过大多数时候用不着，虽然停车难度也有分别但我们是固定车位；

变速箱，没错，那个5AT也比名震四海的通用6AT平顺；

底盘规格，无解；

做工用料，国产B级车也是B级车，GS5达到了那个水平；

广汽较低廉的售后价格；

GS5的绝对劣势项目有：

油耗，虽然创酷市内10.5已经很恶了，更重更大马力的GS5应该只会更高；

噪音，就是这么可悲；

品牌，就是这么自卑；

其它方面，例如舒适性和驾驶乐趣、比较不正统的外形和内饰方案、预期寿命、安全配置，这两个车都是五十步笑百步啊不对不相伯仲。可见：希望GS5能长点心换更现代化的发动机。

写完我还是没想明白创酷到底哪儿酷了，外形非正道、动力不劲爆、操控没实感、科技缺斤短两、内饰未打先输，反倒是懒洋洋的巡航性能不错适合回老家探亲……

这名字根本做不到信达雅嘛，应该像马自达家一样取个高端洋气上档次的精妙译名，就叫特兰克斯好了。

（我艹不对呀那不还是裤吗）