又开了一周，现在里程近700公里。

期间第一箱油开到550多公里亮灯，加油53升，平均油耗10.6，路况好。第二箱油到目前以非常拥堵路况为主，这100多公里油耗14.7。

还是先说说变速箱，因为这个争议最多。又经过一周的驾驶，在一般驾驶情况下，变速箱感觉依旧不错，平顺快速，存在感比较低。感觉主要问题有两个：

一是变速箱的锁止比例偏低，也就是说感觉在低速刚起步的时候变速箱锁止的比较晚，动力靠液力变矩器传递的时候，油门响应不直接。关于这个，其实我也没什么发言权，因为我at车子开的少，不知道是不是都是酱紫。总结跟以前开小黑的差异，马三手动在起步的时候要对油门相当精致的控制，油门敏感，可以在小油门高转数（我起步4000多转换档是常态）的情况下保留油门的响应速度和比较好的油耗表现。而开ATS的时候，如果红绿灯起步油门太温柔的话，车子反应偏慢，不符合我瞬间跟上前车、同时起步并保持住车距的风格。在这种情况下，头一脚油必须大，然后略微收一点，车子才会知道你的意图，提供动力跟上前车，而这种开法必然导致走走停停的时候油耗非常高。不知道bmw的8at，或者马自达创驰蓝天的高锁止率变速箱是不是有明显的改善。

二是变速箱的换档逻辑。我发现这车减速的时候，变速箱还是很爱跟着车速降挡的，自主降挡后的档位也都比较合适，低速的时候也会经常降到一档（据说有些at箱子不喜欢呆在一档的？）。但是根据驾驶意图，也就是油门的变化，变速箱表现得比较犟。经常会有一种我想让它降挡，但是又不想过多踩下油门的纠结。貌似即使在半油门下，车子一般也不会降挡，而是原档位硬顶着加速。要降挡，必须大油门。这不省油啊！大油门高档位（低转数）的加速，比小油门低档位（高转数）的加速油耗高，而且响应速度也不好。也许是车子对自己发动机的扭矩比较有信心，也许还是我手动转自动的驾驶习惯差异吧。开at的车子完全是另外一个路数。因为目前为止仍然没超过过3000转，激烈驾驶情况下变速箱的表现依旧待考察。

刹车还是一如既然的棒。试过一次70%力度的刹车，表现不错。Ps：还是因为at箱子，松油门没有什么发动机制动，滑行距离远超MT，导致刹车次数明显比以前开小黑多了，努力适应中。（小黑一付刹车皮可是能跑近十万公里啊，这还算上期间经常激烈驾驶的）

或许是开久了习惯了，现在感觉转向也没有那么轻的离谱鸟。不过偶尔发现一两次转向助力不均匀的情况，低速转向中手上会突然感到轻微一沉，然后就好了，当然我确定不是路面原因。这个问题，待继续观察。

悬挂系统，一般开给人的感觉依然不错，能有之前改装马三八成的功力，特别是稳定状态下的高速弯支撑相当好。但是在快速大动态的压力下，感觉车身还是比较高和晃。上周在北环，速度在90左右，由于路况原因，需要做一个中等强度的紧急变线超车（当然其实这是没必要的，只是为了试试车嘛）。车子顺利的扭转过去了，前后平衡、转向、抓地什么的表现都不错，唯独悬挂行程感觉比较长，压缩的比较多，车身动态起伏比较大，跟之前改装马三直接硬搬平移过去的表现没法比。这主要就是避震的功力的了，估计领先版的电磁悬挂会好很多。当然，如果想改，换一套运动避震就是了，可是有必要么？运动跟舒适是一对永远的死敌。

车子窗线虽高，但是驾驶员视野很好，后视镜够大，车身尺寸太合适了，非常庆幸没有等加长版。现在对于车身大小已经基本得心应手。因为是后驱车，转弯半径比马三还小几厘米，掉头移车很方便了。

中控台的导航屏幕异响，去4s处理，顺便进行了召回检查，变速箱拉索固定卡子，啥事没有。这个召回是不是有点小题大做了呢？

拆音响面板发现了个好东西，对舒适导航版是个利好，研究一下，准备做第一个吃螃蟹的，待成功了再汇报。

ATS驾驶舱的保险盒居然是没有ＡＣＣ电源的，要装记录仪的同学们注意了，推荐从扶手箱点烟器取电。

顺便说一下，昨天去4s，无聊再次坐了一下领先版的座椅，有护翼的感觉真好，座椅可以紧紧抱住你，但是领先版座椅的触感明显偏硬，如果按照一般家用的角度看，有点过于激进了。是我喜欢的类型。