昨日陪朋友看车，有机会试驾了最新一代的凯美瑞（七代）和雅阁（九代）。这两位老对手长期占据北美轿车销量排行榜的高位，并且在国内也是旗鼓相当的“日系三雄”中的两员悍将，因此我一直希望有机会亲身体验一下它们各自的特点。趁着一位学姐买车，我终于得以遂此心愿。除了我主要负责试车之外，学姐还叫上了一位擅长砍价的学长（他的车是八代雅阁），以及一位打酱油的妹子。一行四人乘坐我的小思域，浩浩荡荡奔向经销商。

背景就介绍到这里，下面进入主题。

凯美瑞：优异的变速箱、平淡如水的性格

早就听说丰田对自动变速箱的匹配堪称炉火纯青，但真正体会过之后，才知道它的厉害之处。红灯变绿时，轻踩油门，车辆平稳起步，变速箱在悄无声息间逐级加档。油门踩深一点，变速箱心领神会般降一档，发动机淡定地发力；右脚继续用力踩油门，变速箱立刻再降一档，发动机拉至三千转出头，此时能够感受到车辆明显地加速前进，但毫不突兀；到达路段限速，右脚放松油门踏板，变速箱在半秒内连升两档，车辆进入巡航状态。整个过程中几乎觉察不到变速箱换挡时的顿挫感，而发动机的输出也始终平稳。我产生了这样的错觉：这不是一台6AT，而是一台正在模拟固定档位的CVT。不过我没有机会尝试让它连降两档。切换到手动模式，变速箱对升降档指令的反应算不上迅速，但也不会让人抱怨，至少没有伊兰特朗动上那种慢半拍的感觉。不过相信绝大多数的凯美瑞车主是不会用到这个模式的。

凯美瑞的方向被批评为“毫无路感”，但我倒没觉得这是个很大的问题。另一方面，它在低速时手感够轻，挪车时毫不费劲；而正常行驶时又有合适均匀的回中力，并且那种不自然的“电子味道”控制得很不错。这套转向系统确实无法提供什么驾驶乐趣，但它给予驾驶者一种很舒服从容地感觉。我唯一的抱怨是方向盘的圈数还是有点偏多，停车时可能会需要多打点方向。

经销商周围的那些不太平整的柏油路面上，凯美瑞悬挂的滤震表现同样得体。应对深度不大的坑洞，厚胎加悬挂几乎能将震动完全过滤掉，悬挂工作的声音也比较干脆，并且不扰人。以正常速度通过弯路，车身有一点侧倾，但绝对在让人放心的范围之内。

雅阁：更好一点地方向手感、淡定的CVT调校风格、偏硬的悬挂设定

这代雅阁也采用了电动助力，因此低速下的手感比上一代轻很多，同时也彻底杜绝了助力泵异响的问题。满转圈数只有2.6圈不到，这意味着在停车场闪转腾挪时会更加便捷，猜想在开多弯的山路时也会更有乐趣一些吧。五六十公里的时速下，手感与凯美瑞同样自然，但是它没有把路面信息彻底隐藏掉。对我来说，这样更有意思一点。

正如XCP指出的，本田对CVT的设定比较淡定保守，这点和尼桑形成对比。深踩油门时，不会像尼桑那样，出现转速快速上窜的现象，而是转速随着车速一起优雅地上升。和尼桑相同的是，放松油门后，CVT会迅速地升高传动比，发动机转速跌至1500转左右，相信会很利于省油。这是两种不同的调校风格，无所谓孰优孰劣，但我个人可能更倾向尼桑的那种风格一点，不过本田的调教我也很乐意接受。

和车评人相同，我也明显感觉到了雅阁悬挂设定偏硬。其实八代雅阁的悬挂已经不软了，但是韧性很好，所以还是挺讨我喜欢的。而这一代的调教，我觉得是太过了一点。车轮每压过一个坑洞或者凹凸之处，底盘都会把震动的信息传到车厢里。当然，这种震动是经过了过滤的，底盘依然是有明显的厚实感的。给我的感觉是，这个底盘完全有实力应对这些坑洼、甚至更糟糕的路面，但是它就是要留那么点震动给乘客。何必呢？

我的偏好

试完车之后，学姐问我感受和评价。我试着用最简单的语言给出我个人的判断：“作为司机我更偏好雅阁，但作为乘客的话我会更喜欢凯美瑞一些。但是这两辆车的区别真的不大，就看你的喜好和价格了”。

凯美瑞的性格是“平淡如水”，但不欠生气；而雅阁的确展示出了更深厚的底盘功力，但硬化减震，我觉得是画蛇添足之笔。可能很多人会觉得雅阁能够提供更多的乐趣，而凯美瑞是个纯粹的工具。但是我觉得，差别真的没有这么大。雅阁的转向确实更能让我开心一点，但也仅此而已了。如果我真的追求驾驶乐趣，那么这个级别，我会考虑马6和力狮，甚至装备了后轮随动转向的新一代Altima（天籁）或许都会更让我开怀。而如果要在雅阁和凯美瑞之间选择的话，就意味着驾驶乐趣至多是一个次要的考虑因素。

当然需要指出的是，由于学姐的要求，这次试驾并没有上高速。如果是我自己在选车的话，我一定会要求上高速试驾，体会两车在高速上的隔音和滤震能力的差别，特别是雅阁的胎噪隔绝和凯美瑞的悬挂贴服性。

至于外观内饰，那更是一个见仁见智的问题了。比如那位砍价高手就直言凯美瑞“丑爆了”，雅阁“多么炫酷”；而学姐则表示“我觉得每辆车看上去都一个样”。但是她对颜色还是有明显的偏好的，喜欢香槟色或者白色，可惜凯美瑞不提供香槟色，而香槟色雅阁得到了众人的一致好评。 我个人觉得这代雅阁的外观不如上代，但依然属于好看耐看的范畴，就是尾灯有点老气。而凯美瑞虽然不好看，但也没有到我不能接受的程度。

内饰上，低配车型也都差不多，雅阁更加精致一点，但凯美瑞也不错。只是个人印象中，在用久了之后，丰田的内饰比较容易松动一点，不知这个印象对不对。而学姐就有一个与众不同的观点，她说雅阁门壁板上得那些绒布料太恶心了，还是凯美瑞的塑料块好。好吧……

尾声

学姐当天并没有买车，但是她已经倾向凯美瑞了。主要的原因当然是雅阁的报价非常坚挺（就因为比凯美瑞晚换代一年多吗），次要原因是我们在一家本田的经销商那里有了不太愉快的经历，让学姐对本田产生了某种反感，并且在昨天失去了买车的心情。

看到这里，如果您以为昨天我们什么都没干成，那就大错特错了。还记得那位打酱油的妹子吗？其实她也有购车打算，本来昨天只是想顺便了解一下二手车的行情，不料在我们逛的最后一家丰田的经销商里遇见了她的缘分之车：一辆10年的红色卡罗拉。于是从下午到晚上的4、5个小时的时间里，我们都在和她一起试车砍价，最后终于本着“要钱不要脸”的精神，争取到了一个合理的价格，并且签下了合同。只等选定保险提车回家，她就正式成为有车一族啦！