爱评车-【海外车评翻译——2014丰田卡罗拉】

话题

海外车评翻译——2014丰田卡罗拉

今天译介的是一款鄙人绝对不会买却非常看好、现代名图在长远性价比上的唯一对手、北京车展真正意义上的重磅车型、令试车手闻风丧胆的——卡罗拉……没有Trueno，没有86，什么都没有，就是卡罗拉。好吧，倒是有个带换挡拨片的S版。

相比于已经颓掉了的老卡罗拉，新款的车厢充满了吸引力，后排空间大得反常，中控设计几乎跟雷克萨斯当代如出一辙，尽管完全不同档次，能用1/3的价钱买到一半雷克萨斯的FEEL，还不划算么？优秀的油耗表现、碰撞得分和预期质量也是为什么说它长远性价比高的原因，唔好像是第一次赞丰田。

【译注：中国市场上实车出来有可能表现跟西方的不一样，出于这样那样的原因你懂的。部分英制单位已经换算处理成了我们习惯的公制单位】

不过水车自有水车评，基本上背完数字就可以收工了，AutoGuide这篇算是勉强可以一读。

2014丰田卡罗拉评测

更好的卡罗拉，更少的米黄色

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/toyota/2014-toyota-corolla-review-video-2786.html

作者：Mike Schlee

从1966年至今，卡罗拉已售出超过4千万辆，让它登顶成为历史上最畅销车系，多于大众甲壳虫、多于福特F-150。

可以放心地说，这是一辆百姓车，至少对有车群体是这样。但如果跟任何一个“懂车帝”侃起卡罗拉的话，他可能都会翻白眼。丰田也毋须在乎这一小撮人，只不过这家日本汽车巨头很清楚通过削减它的“米黄”印象来换取更大发展不是什么坏事。

概略

1.标配1.8升四缸132马力发动机，还有一台相似的140马力可选

2.三种变速箱形式，4AT、CVT、6MT

3.视乎配置，新卡罗拉官方的市区油耗在百公里7.8～8.7升之间、高速油耗在百公里5.6～6.5升之间

4.2014款丰田卡罗拉售价为$16800～$21300

是时候改变无聊形象了

要做到这点，第11代卡罗拉需要脱胎换骨的设计，还要被人接受。数月之前当我们的视线第一次落在新卡罗拉上面就已经很清楚，2014款终于有了一星半点设计感

车头获得了标配的LED头灯及一个怒张的大嘴下格栅，这造型在近两年的小轿车中特别吃香，更强调竞速的S款上面甚至更大而且还配了双色17寸轮毂。在尾部我们承认设计就没那么张扬了，随便看看根本分不清什么卡罗拉伊兰特思域。比侧面其实卡罗拉也占不到啥便宜，过大的轮拱间隙使得就算选配16、17寸大脚，车子的比例感也无力回天。不过归功于修补过后更宽更低还长了差不多10公分的车身比例，2014款卡罗拉还是流露出更高级的感觉。

并不紧凑

车身变长的部分绝大多数来自于增加的轴距，这不仅带来了相当多的腿部空间，也意味着公路舒适性更好。它过坎时比老款更加柔软，在高速上也更加沉稳，车厢隔音升级之后的新款车内噪音已经能看齐同级水平。

丰田工程师还宣称在新款里增强了操控和转向带来稍多一些驾驶乐趣，我们倒没发现它有哪里更“竞速”了，但在高速上的循迹性的确比老款好。除此之外，这怎么开都是一卡罗拉——容易预测、容易驾驶并且保证几十万公里不出问题，这就是它数十载口碑的根基，何必现在去改变呢。

同样的哲学也存在于发动机盖下面，这儿发生的改变更多是进化性而非革命性的。

一半新，一半老

在基础的L款上，没啥变化。同一台1.8升四缸发动机产生132马力和128磅呎的扭矩【98千瓦/174牛米】搭配老得没脸见人的4AT，倒是可以选配6MT，只不过目睹手排L款的几率大概跟一只大脚怪差不多，而4AT将保证打入全国大小租车公司内部，请组织放心。

在首试会上丰田还真弄来了这么一台4AT车，我们也就奉陪了一把。长话短说，L款有新卡罗拉的全部优点例如更安静的车厢更舒服的减震，4速虽然反应有点慢但不算扰人。

在另三款自动挡配置里，4AT换成了全新的CVT，这款新变速箱决意跟过去的CVT代名词“发动机低沉异响”告别，这归功于模拟换档逻辑，无论猛开还是柔开，此CVT都会在预设转速模拟升档来让转速指针掉下来。

不像CVT的CVT？

起步阶段有切实存在的动力迟滞，在Eco模式下会更甚，但只要转速升高CVT舒展开来之后发动机就活跃了。只是卡罗拉悲剧的马力让它永远不觉得快，尤其比福克斯和马自达3来得要慢。

虽说如此，这套CVT还是让人印象深刻的，它以一种可预测、无间隙的方式持续调整着转速，轩逸跟翼豹上的都没能达成这一点。由于CVT的齿比可以视为无数个，LE和LE Eco款卡罗拉上有个ECO按钮可以让转速保持更低并且更早“换挡”来优化油耗表现，另一方面S款用一个能让变速箱延后“升挡”的竞速按钮取代了ECO按钮的位置。

S款方向盘后面还有换挡拨片能让变速箱在7个预设的齿比之间切换，意外的是，S款还能选配6MT。

不只是沿用的引擎

另外还有一款新发动机，某种意义上吧。与这台1.8升不同的是，选配的四缸发动机具备丰田新的VVVT技术，马力和燃油经济性均提升了5%，总动力输出变为140马力/126磅呎【103千瓦/171牛米】，不过了了。

它只在LE Eco款上与CVT搭配销售，百公里油耗市区7.8高速5.9，如果用基础的15寸胎还能再降点到5.6。

最不省油的卡罗拉就是4AT的L款了，但市区8.7高速6.5依然可观，我们试了用CVT的LE和LE Eco两款1.8升的，动力跟引擎表现差距可以忽略不计。

内饰又怎样？

新卡罗拉的内部翻修就跟外壳一样彻底，新的多级式水平控制台占据了绝大部分空间而且比老款显得更入时更上档次，毕竟老款实在是土得不行了，在设计具备同级竞争力的内饰这件事情上丰田是成功的。前座椅乘坐舒适，内饰材质也大为提升，大多数表面现在都是软材料的，各处键钮也感觉价格不菲。

充满科技

卡罗拉当然拥有像智能钥匙、一键启动、前座椅加热、车载导航、后视摄像头这些最新科技选择，还提供了三种不同的音响系统，有两种是丰田自己带App套装的Entune系统。这种定制灵活的信息娱乐单元应该可以讨好热衷摆弄Facebook、iHeartRadio、Pandoro这些先进科技程序的顾客。

后排座椅相比老款往后挪了七公分半，前座椅背部也偷出了空间，这样后排就拉长到了阔气的105公分，几乎就跟出了名宽敞的凯美瑞一样了。后备箱空间是合理的368升。

2014款卡罗拉起步价小涨$570变成了$16800，最顶级的S款6MT达到$21300。

结论

即便丰田想靠2014款拉拢更多年轻买家，也要同时顾及固定消费群体的感受。卡罗拉车主都很爱自己的车，而且很多回头客，给丰田的好消息是他们对新车会大喜过望的。

那么能带来新的顾客吗？会，但也许不是丰田所预想的那些。相比起想买台竞速式小车的群体，第11代卡罗拉真正能吸引的是看中科技感和乘坐感——噢当然别忘了还有传奇般的可靠性——的人们才对。

+ 赞

·内部设计

·油耗

·后排空间

·CVT运作

- 弹

·基础发动机

·开着仍然闷B

·新发动机只有一款配置

·轮拱太高

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这样的车话痨autoblog就免了，直接跳到嘴炮多多的Motor Trend，看看那个S版到底是真S还是外S内M。

2014丰田卡罗拉S

S是Slow的意思，不是Sport

原文：http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1309_2014_toyota_corolla_s_first_test/

作者：Zach Gale

要说丰田卡罗拉能在什么赛车中获胜的话，那就只有比慢了，没人会期待一辆卡罗拉——哪怕是更竞速化的S款——能在直线加速或者跑圈破个记录来看看。不过数十万买卡罗拉的人大概一辈子从未尝试开过丰田以外的车型，而从我们手上的2014丰田卡罗拉S CVT的测试结果来看，丰田最好盼望他们别去试。

就算是我们手上这台双色17寸轮胎配金属“暗恋蓝”的2014卡罗拉S，也只适合给那些对驾驶激情关心程度约等于大牛车主对油耗关心程度的人上下班买买菜。冲着毋庸置疑的可靠性和大空间去的买家们，新卡罗拉依然会让你称心满意的，话说你是时候Ctrl+W了。但是紧凑级市场竞争从未如此激烈，而我们Motor Trend的测试数字可以判定卡罗拉在里头算老几。

跟其它款2014卡罗拉不同的是，卡罗拉S有17寸合金轮毂、后碟刹和更竞速化的悬挂调校。虽然有一款6MT的可选，我们觉着还是要CVT的才能最大利用132马力和128磅呎扭矩。2014卡罗拉S与其它紧凑级对手比起来最大的区别——这不是件好事——是它大幅落后的成绩。测试总监Kim Reynold怎么看？他说“把S标扣下来减重得了”。

在我们最近的紧凑级大横评中，卡罗拉无论加速、刹车或跑8字，不是倒一就是并列倒一。同场比试的包括引擎升级版的2013道奇Dart【壮哉我大菲亚特菲翔】、2013本田思域、引擎升级版的2014起亚K3、2013马自达3、2013日产轩逸，卡罗拉S的0-60英里加速时间9.7秒与轩逸一道光荣殿后，不过至少它还是比某辆装备同样132马力引擎的4AT车快0.1秒的，那辆车叫做2011丰田卡罗拉。

一辆车在上高速匝道的时候从零奔到六七十公里所需的时间是最能给人主观速度感的，以0-64公里加速时间来说，2014卡罗拉S的5.3秒比2011老版的5.0秒还慢，跟横评中的其它车比就更不用说了，2013本田思域4.6秒、日产天籁5.1秒。400米冲刺新卡罗拉用时17.4秒尾速131.6km/h，仅比2013轩逸的17.4秒128.9km/h和2011卡罗拉17.4秒128.7km/h好那么丁点

你会说“那又咋地，反正开卡罗拉的人才不关心加速”。好吧，但它们总有要急刹车的时候。如同其它大多数紧凑车，只有高配才是前后碟刹的，2014卡罗拉S已经用了前10.8英寸后10.2英寸刹车碟，从时速60英里刹停却用了41.15米，比同场2011卡罗拉的39.32米、思域的36.27米、轩逸的37.80米都要长。

不过亮点还是有半处吧。Reynolds认为方向盘调校“日常驾驶手感良好”、“没有廉价感”。丰田旗下有着两度胜出MotorTrend对比测试的雷克萨斯中级轿车和Scion FR-S，但新卡罗拉却只不过是基础的紧凑四门车，如果你想要一台乐趣小车请出门左转马3福克斯。

跑赛道，215/45 R17的轮胎很快就过热了，如果你在蜿蜒道路或者跑道上开，一定会连连推头。对于卡罗拉S的特殊竞速式样座椅在赛道上的表现，Reynolds说它“椅垫对于这种跑法不够长”。

由于横评当天无法做到同一司机在同一路段把每辆车都开一遍，我们无法得出实测的油耗数据。2014卡罗拉S带17寸轮胎的EPA估算百公里油耗数值抢眼，但仍未是同级第一，达到了8.1升/6.4升。这里面有CVT的功劳，而且我们首测2014卡罗拉的时候就发觉了，它会模拟传统变速箱的动作，就算未按S模式按钮之前也是这样。路试总监Scott Mortara建议卡罗拉S上的CVT应该既允许在S模式、普通模式、再加上LE Eco版的Eco模式之间切换，毕竟这部车本来就已经有个Eco显示灯在表盘上了。

我们试驾的这部$23570的顶配卡罗拉S拥有Softex仿皮座椅（没有真皮可选）、天窗、6.1寸触摸显示屏连导航、无钥匙进入、卫星收音机（黑不溜秋的天线倒很掉价）、电动前座椅、17寸合金轮毂、雾灯、后扰流板、带换挡拨片的包皮方向盘【唔……】、两侧后视镜的转向灯。

当丰田在卡罗拉上小心翼翼的时候，其它厂商可能就会吃掉它在紧凑级市场的份额，未必会发生在2014或2015年，但若真想开拓那些非丰田不买的人以外的市场，丰田自己还有很大进步空间。直到那时候，如果你是个认可丰田可靠性和大大落落的后排、又不在乎驾驶的上班族，这还是你的上选。

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丰田车就是省心，连翻译都这么省心，还有时间剩呢，再回到AutoGuide来篇卡罗拉PK思域发扬一黑黑俩的无畏传统好了。

2013本田思域 vs 2014丰田卡罗拉

谁能在紧凑级区间加冕称王？

原文：http://www.autoguide.com/car-comparisons/2013-honda-civic-vs-2014-toyota-corolla-3663.html

作者：Mike Schlee

一说紧凑型车，就是长年统治市场、如同电影产业出完续集搞翻拍搞完翻拍出续集永无止境的那两货了。本田思域、丰田卡罗拉展开了漫长的拉锯战，去年本田推出的全新思域尽管评价不温不火但在销量上却一举秒杀了老掉牙的2013卡罗拉。

但今年，丰田有了新的卡罗拉，造型上挥别了过去的任何一款。看到销量表本田不淡定了，仅隔一年就推出了新新思域免得坐以待毙，看来2012思域被消费者诟病和被车媒狂喷乏善可陈确实让本田很受伤。

改头换面vs改朝换代

2012思域最大的问题之一就是太像上一代，自2006年激进的改款之后，人们对新思域有了各种期待，万分期待。那么、于是、所以，2013本田给这里那里加上了镀铬饰条、一对新尾灯、一点点肌肉线条，哟嘿新时代的思域出来了！

丰田也许是一边坐观2012思域浑身中箭，一边决定在打造2014卡罗拉时赌上全部口碑，这款车大胆激进的造型与过去任何一代都大相径庭，啊呵呵，大胆的卡罗拉，我们需要一点时间来消化这事儿。

这部新车更圆润、更现代、更抢眼，我们测试的S款带有选配的双色17寸轮毂就像Scion FR-S那套。如同近年一干紧凑型车，新卡罗拉有一张得死大的格栅被怒目而视的头灯包着；不同市场上的任何紧凑车或者任何等价车，卡罗拉标配的头灯是LED的。

科技VS豪华

也许外形设计改得算狠，但内饰才是抓住我们注意力的地方。老款的时髦程度就约等于手摇发动的拖拉机，丰田的内饰已经到了不改不行的地步了，但成果仍然出人意表，这套现代设计将所有的控制按钮以一种天衣无缝、让人心动的方式整合到了一起，档次感满满的多角度仪表板超乎了人们对这价位的预期，它比思域的土气内饰有格调多了。

但是本田在2013思域的内饰上也做了若干改动，对包括表盘上方更深的荔枝纹塑料、门边处的软材料和手套箱上的缝边等进行了一系列升级，高配版本整个中控引入了本田的双屏显示变得焕然一新。这布局最好的是能够一边看娱乐信息一边看导航屏，加上数字仪表和多彩显示屏，思域以驾驶员为中心的中控比卡罗拉的更具科技感。

来到后排，卡罗拉将思域连带一票中级轿车都给爆了，它有105厘米的后排腿部空间，没错，比思域足足多出13厘米直追自家凯美瑞了，368升的后备箱也胜过思域14升。在如此注重实用性的区间，这对消费者就是杀手级的。

沿用VS大部分沿用

你们大概已经察觉到我们对两车的动力和驾驶还只字未提，因为无论思域还是卡罗拉的机头盖下面都没什么新的或激动人心的东西。除Si版以外的所有思域都是同一台140马力128磅呎扭矩【103千瓦/174牛米】的1.8升四缸发动机，除了最低配的LX其它配置都只有那套5AT，证明非Si版思域早已不是称职的竞速型紧凑车了。

卡罗拉也是四缸1.8升但有两种不同的发动机，新的LE Eco版带有丰田的VVVT技术能节省燃油并将马力提高到140，其它卡罗拉都是凑合用回那台132马力/128磅呎扭矩的老古董。既然说到史前技术，那台4AT理论上仍然在役，不过基本都是卖给租车公司的低配，除了基础L版和“竞速型”S版可选装6MT之外其余卡罗拉均装备CVT变速箱。

【原文有个卡罗拉全面压制思域的参数比照表，这里就不贴过来了，猜是什么原因？】

纸面没不同，实战差很大

我们的对比车油耗之间不遑多让，思域EX-L官方百公里油耗是市区8.4高速6.0，卡罗拉S是市区8.1高速6.4，但那是纸上的，实测过后真正的赢家浮现了，卡罗拉综合油耗6.8而思域只能做到7.1。

可以放胆说，这两部车都不怎么竞速化，但它们也不是用来干这个的，卡罗拉和思域应该是注重油耗的交通工具。的确思域比卡罗拉要敏捷一点，但稳实感又要差了些，执行编辑Luke Vandezende说得最经典了：“思域是设计给那些喜欢装个竞速车的样子但有贼心没贼胆的大老实人开的”。

因为表盘低腰线低，思域的全方位视线很棒，但我们一些高个子司机觉得坐姿高了点。相对地，卡罗拉那边高高的仪表台让我们一些矮个子的前方视线达不到最理想。

就像围标结果么容易预测

思域的方向盘直径相当小，造成了敏捷的假象，转向回馈容易预测而油门响应也正如一台当代140马力紧凑型车的表现，卡罗拉在除了乞丐版外全面放弃了4AT之后思域苟延残喘的两种5前速就成了最渣的了【没打入北美市场的法国车笑而不语】，尽管燃油经济性不错但换挡终究是慢了。

卡罗拉的响应则要更加迟钝，方向盘和油门都不怎么快，发动机与CVT搭配会有点吵，但转速调节很快而且竞速模式可以在七个模拟档位运行。

结论

思域起价$18995，比卡罗拉要多$1385，我们的全装备思域EX-L导航版连运费一块要$24922，卡罗拉S尊贵版是$23570，而且我们的思域被奸商加装的17寸轮子还没算进总帐里。

虽然思域可能在驾驶环节稍有领先，但实用性卖点才是紧凑级轿车顾客所真正关心的，像价格、油耗、空间都是首要考虑因素，卡罗拉在那些方面大获全胜。在如此紧咬的较量中，这就高下立判了。

2014丰田卡罗拉S